蒸发冷却牵引变压器制造技术

一种蒸发冷却牵引变压器。它采用浸泡式蒸发冷却方式，变压器油箱中灌入蒸发冷却介质。由于能量损耗，变压器绕组和铁心发热，热量传递给油箱中的蒸发冷却介质，使其温度升高，当温度达到内部压力所对应的饱和温度时，油箱中的蒸发冷却介质汽化，产生相变吸热，经冷凝器冷却后再液化，如此循环。本发明专利技术的变压器与油浸式变压器相比，去掉了储油柜，结构更加简单。由于变压器的电流密度高，需要的材料减少，相应地变压器的体积和重量也随之减小。保证了牵引变压器轻型化和小型化的要求。本发明专利技术具有绝对不可燃、温升低、安全可靠、环保、轻型化、小型化等优点。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种变压器，特别涉及蒸发冷却牵引变压器。
技术介绍
依照冷却方式不同，变压器通常可分为油浸式变压器、干式变压器、六氟化硫气体绝缘变压器等几个类别。油浸式变压器的冷却介质为变压器油(或耐高温油)，其优点是电气强度高，但当温度超过燃点后遇到明火时，存在燃烧的危险，因此，油浸式变压器不宜使用在防火要求高的特殊场合。干式变压器只能说是难燃变压器，并非不燃变压器，其最高工作温度为185度，当温度超过临界值时，遇明火会发生火灾，并且，干式变压器价格昂贵，成本比普通油浸式变压器高出2.5～4倍，绕组电流密度低，有效材料利用相当不充分。气体绝缘变压器采用六氟化硫气体作为绝缘介质和冷却介质，由于六氟化硫气体的传热性能远逊色于变压器油，为了提高其传热性能，通常变压器油箱内部压力会达到0.1～0.2MPa(额定电压110kV以下的低气压气体绝缘变压器)，或0.2～1.2MPa(额定电压110kV～765kV高气压气体绝缘变压器)，另外，气体泄漏后变压器绝缘和冷却问题变得非常突出，不得不尽快将变压器退出运行，因此，六氟化硫气体绝缘变压器体积大、重量大、成本比普通油浸式变压器高出4～8倍，制本文档来自技高网...

【技术保护点】
蒸发冷却牵引变压器，包括变压器绕组［３０］和变压器铁心［４０］组成的变压器器身、变压器油箱［１０］、集气管［８０］、回液管［９０］、高压套管［５０］、低压套管［６０］以及配套的电抗器［２０］，其特征在于：变压器油箱［１０］内充满蒸发冷却介质，变压器油箱［１０］顶上、车厢平板之下的空间内装有冷凝器［７０］，冷凝器［７０］可有立式和卧式两种结构形式；立式冷凝器［７０］与变压器油箱［１０］分体，立式冷凝器［７０］与变压器油箱［１０］之间通过集气管［８０］和回液管［９０］相连，集气管［８０］上端与立式冷凝器［７０］的冷却空间相连，集气管［８０］下端与变压器油箱［１０］上部相连，回液管［９０］上端与立式...

【技术特征摘要】
1.蒸发冷却牵引变压器，包括变压器绕组[30]和变压器铁心[40]组成的变压器器身、变压器油箱[10]、集气管[80]、回液管[90]、高压套管[50]、低压套管[60]以及配套的电抗器[20]，其特征在于变压器油箱[10]内充满蒸发冷却介质，变压器油箱[10]顶上、车厢平板之下的空间内装有冷凝器[70]，冷凝器[70]可有立式和卧式两种结构形式；立式冷凝器[70]与变压器油箱[10]分体，立式冷凝器[70]与变压器油箱[10]之间通过集气管[80]和回液管[90]相连，集气管[80]上端与立式冷凝器[70]的冷却空间相连，集气管[80]下端与变压器油箱[10]上部相连，回液管[90]上端与立式冷凝器[70]的冷却空间相连，回液管[90]下端与变压器油箱[10]侧面相连；卧式冷凝器[70]与变压器油箱[10]直接相通连为一体。2.根据权利要求1所述的蒸发冷却牵引变压器，其特征在于冷凝器[70]可有水冷和风冷两种冷却形式和立式水冷式、卧式水冷式、立式风冷式和卧式风冷式四种结构；立式风冷式冷凝器由金属罐体和装在罐内的密封金属管束[705]构成，金属管束[705]的进出口经密封引出罐外，管束[705]中流通蒸发冷却介质；金属管束[7...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国强，李树柯，郭卉，顾国彪，
申请(专利权)人：中国科学院电工研究所，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]