为了解决车辆尾气利用率低、动力电池包加热速率低等问题，本实用新型专利技术提供了一种车载动力电池包热控制装置，包括水箱、悬置于水箱内的尾气喷射加热器、连接于尾气喷射加热器与后处理尾气管之间的尾气加热管以及循环水管，所述尾气加热管上设置有尾气过滤阀和尾气流量阀，所述循环水管一端与水箱相连，另一端穿过动力电池包内部后与水箱相连，并且循环水管上设置有热水流量阀，后处理尾气余热通过尾气喷射加热器可快速将水加热，被加热的水进一步加热电池包，从而实现冷启动时电池包的加热，有效利用尾气余热。效利用尾气余热。效利用尾气余热。
【技术实现步骤摘要】
一种车载动力电池包热控制装置
[0001]本技术涉及车辆装置
，特别涉及一种车载动力电池包热控制装置。
技术介绍
[0002]随着新能源行业的蓬勃发展，新能源车也得到越来越多的重视和推广。为满足新能源车的正常行驶功能，电池包需具有一定功率充放电的能力。电池包在不同的温度条件下可允许的充放电功率存在差异，其中在25℃常温理想环境下，电池包的充放电性能最佳，温度过高或过低，电池包都无法实现理想的充放电能力，进而无法实现整车需要的工况。电池包温度如果过高，还会存在起火爆炸等安全隐患。因此需要对电池包进行热管理设计，一方面，确保整个电池包的安全性；另一方面，确保整个电池包处于适宜的温度区间范围内，最大程度地发挥电池包本身的充放电性能。
[0003]目前，电池包在低温条件下加热可通过电池包内部设置加热膜或PTC来实现，另外还可以通过设置电池包下箱体底部液热管路来对电池包进行加热。其中，加热膜或PTC需集成在电池包内部，加热电池包过程需要消耗电池包本身的电量。加热速率越高，耗电量越高。对于电量设置较低，加热速率要求较高的混动电池包来说，加热膜或PTC加热电池不易实现。电池包下箱体底部液热管路加热引入外部热源，不需消耗电池电量，可满足电池加热需求。
[0004]利用汽车后处理尾气余热作为外部热源加热电池，可满足电池的加热需求，但由后处理尾气的热量转化为电池内部循环水的热量这个过程不易实现，加热效果也不易达到理想状态。
技术实现思路
[0005]为了解决上述问题，本技术提供了一种车载动力电池包热控制装置，采用的技术方案如下：
[0006]一种车载动力电池包热控制装置，其特征在于，包括水箱、悬置于水箱内的尾气喷射加热器、连接于尾气喷射加热器与后处理尾气管之间的尾气加热管以及循环水管，所述尾气加热管上设置有尾气过滤阀和尾气流量阀，所述循环水管一端与水箱相连，另一端穿过动力电池包内部后与水箱相连，并且循环水管上设置有热水流量阀。
[0007]优选的，所述尾气喷射加热器由内壳和外壳组成，所述内壳与尾气加热管相连并且位于外壳内部，内壳侧壁和外壳上下表面对应位置均设置有微孔。
[0008]优选的，所述尾气加热管上设置有分别位于尾气过滤阀两端的第一压力表、第二压力表。
[0009]优选的，所述循环水管由从水箱流到电池包的进水管、电池包内部水循环管路以及从电池包流回水箱的回水管三部分组成。
[0010]优选的，所述水箱内设有用于检测水箱内循环水温度的第一温度传感器，所述循环水管上设置有用于检测进入动力电池包内部循环水温度的第二温度传感器，动力电池包
内部还设置有用于检测电芯温度的第三温度传感器。
[0011]优选的，所述水箱连接有排污管，所述排污管上设置有排污阀。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]1、后处理尾气余热通过尾气喷射加热器可快速将水加热，被加热的水进一步加热电池包，从而实现冷启动时电池包的加热，有效利用尾气余热；
[0014]2、尾气加热管上设置尾气过滤阀，尾气过滤阀两端设置压力表检测其是否堵塞以及堵塞程度；
[0015]3、尾气加热管上设置尾气流量阀，通过检测电池进口循环水温度和水箱中循环水温度的高低来调节后处理尾气流量阀的大小，循环水管上设置热水流量阀，通过检测电池包内部电芯温度高低可调节电池包热水流量阀的大小，方便控制，从而提高动力电池包加热效率。
附图说明
[0016]图1为本技术结构图
[0017]图2为水箱与动力电池包连接关系俯视示意图
[0018]图3为尾气喷射加热器结构示意图
[0019]其中，1
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后处理尾气管，2
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水箱，3
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动力电池包，4
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尾气喷射加热器，401
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内壳，402
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外壳，5
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尾气加热管，6
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循环水管，601
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进水管，602
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电池包内部水循环管路，603
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回水管，7
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尾气过滤阀，8
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尾气流量阀，9
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热水流量阀，10
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排污阀，11
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第一压力表，12
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第二压力表，13
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第一温度传感器，14
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第二温度传感器，15
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第三温度传感器，16
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排污管，17
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后处理尾气，18
‑
循环水。
具体实施方式
[0020]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0021]在技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对技术的限制。
[0022]如图1
‑
3所示的车载动力电池包热控制装置，主要包括水箱2、尾气加热管5、尾气喷射加热器4以及循环水管6，尾气加热管5一端与后处理尾气管1末端相连，另一端与尾气喷射加热器4相连，尾气喷射加热器4位于水箱2内，水箱2内设置有一定量的水，水箱2与动力电池包3通过循环水管6相连，循环水管6由依次相连的进水管601、电池包内部水循环管路602以及回水管603组成，进水管601一端与水箱2内部相连，另一端与电池包内部水循环管路602相连，电池包内部水循环管路602分布在动力电池包3下箱体底部，回水管603一端与电池包内部水循环管路602相连，另一端与水箱2内部相连，尾气喷射加热器4结构如图3
所示，由内壳401和外壳402组成，内壳401悬置于外壳402内部，尾气加热管5一端穿过外壳402后与内壳401内部相连，内壳401侧壁和外壳402的上下壁上均设置有若干个微孔，进水管601上设置有热水流量阀9，水箱2下部还连接有排污管16，排污管16上设置有排污阀10。
[0023]此外，在尾气加热管5上还设置有尾气过滤阀7和尾气流量阀8，尾气加热管5与后处理尾气管1连接处设置有第一压力表11，尾气加热管5上设置有位于尾气过滤阀7后方的第二压力表12，水箱2内设置有第一温度传感器13，进水管601与电池包内部水循环管路602连接处设置有第二温度传感器14，动力电池包3内设置有第三温度传感器15。
[0024]本装置工作原理如下：汽车发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载动力电池包热控制装置，其特征在于，包括水箱、悬置于水箱内的尾气喷射加热器、连接于尾气喷射加热器与后处理尾气管之间的尾气加热管以及循环水管，所述尾气加热管上设置有尾气过滤阀和尾气流量阀，所述循环水管一端与水箱相连，另一端穿过动力电池包内部后与水箱相连，并且循环水管上设置有热水流量阀。2.根据权利要求1所述的车载动力电池包热控制装置，其特征在于，所述尾气喷射加热器由内壳和外壳组成，所述内壳与尾气加热管相连并且位于外壳内部，内壳侧壁和外壳上下表面对应位置均设置有微孔。3.根据权利要求1所述的车载动力电池包热控制装置，其特征在于，所述尾气加热管上设置有分别位于尾...
【专利技术属性】
技术研发人员：王昊，尚玉芬，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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