电动汽车柔性化动力系统配置结构技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车柔性化动力系统配置结构，包括电机(2)、减速器(1)、电机控制器，不同性能的电机控制器上设有相同规格和位置的机械安装接口、高低压接口以及冷却水接口，所述的电机(2)上设有与所述的电机控制器相匹配的安装凸台，高低压接口以及冷却水接口。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有可适应不同的车型、安装维修简单方便，寿命长等优点。寿命长等优点。寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车柔性化动力系统配置结构


[0001]本技术涉及电动汽车的动力系统，尤其是涉及一种电动汽车柔性化动力系统配置结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车已经成为全球汽车工业未来不可动摇的发展方向，特别是纯电汽车，在世界各主要汽车市场上的销量已连续多年呈稳步增长态势。2020年10月，《节能及新能源汽车技术路线图2.0》发布，新能源汽车作为国家近期未来的战略支柱产业地位得到确立。从市场趋势看，新能源汽车，特别是纯电汽车，呈现出较传统燃油车更强调个性化及共享化的特征。这种趋势要求整车企业必须更加认真地考虑用户对纯电汽车各项性能，包括动力、驾驶性能的个性需求。
[0003]目前市场上的新能源车都只有固定的一种动力系统配置，该动力系统配置在车辆下线之时即告固定，这辆车的驾驶特性也随之确定。虽然，通过刷写不同的电机控制器软件可以获得一定的差异性，但还是远不能达到更本性改变车辆驾驶特性的程度。为此，整车企业为了要满足不同用户的需求，就只能推出不同的车型。这样就不可避免地造成了成本的上升。同样，从用户的角度看，当他确定购买一辆车后，他就只能享用一种驾驶特性。如欲体验不同驾驶感受，则只有去买或借另外一辆车。
[0004]另外，在汽车共享的商业模式中，一般市内移动、城间旅行、重物搬运、寒温气候下用车等场景对车辆性能的要求也会有很大差异。如果一个共享车队配置同款式的车型，则该车型的动力、续航能力需求最大的场景来配置，这样难免造成浪费。如果配置不同车型，虽然一定程度上能缓解用户需求多样性的问题，但同样会造成购车成本及维护成本的上升。
[0005]基于以上市场趋势，整车企业有必要开发一种更具柔性的整车动力配置方案，以满足不同用户对于车辆驾驶特性多样化的需求。
[0006]到目前为止，所有的汽车，包括电动汽车，其动力总成配置在出厂的时候即被固定。除非付出很大的成本进行改装，该动力总成在售后市场是无法进行硬件级的变更或升级的。

技术实现思路

[0007]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种适用范围广、拆装简单方便的电动汽车柔性化动力系统配置结构。
[0008]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种电动汽车柔性化动力系统配置结构，包括电机、减速器、电机控制器，所述的电机控制器设有机械安装接口、高低压接口以及冷却水接口，所述的电机控制器包括多种不同性能的控制器，各可控制器上的机械安装接口、高低压接口以及冷却水接口的规格和位置相同，所述的电机上设有与所述的电机控制器相匹配的安装凸台，高低压接口以及冷却水接口。
[0009]所述的电机上设有3
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4个安装凸台。
[0010]所述的电机的后端盖上设有电机高低压接头，所述的电机控制器上设有与其对接的电机控制器高低压接口。
[0011]所述的电机上设有冷却水快插型入口，所述的电机控制器上设有与其对接的冷却水快插型出口。
[0012]所述的电机与减速器固定连接，组成电机减速器二合一小总成，该电机减速器二合一小总成通过统一位置和规格的多个接口与不同性能的电机控制器匹配安装。
[0013]所述的电机、减速器、电机控制器构成三合一电驱总成，该电驱总成设有与电机连为一体的第一前悬置，和与减速器连为一体的第二前悬置，所述的三合一电驱总成通过第一前悬置和第二前悬置安装在整车副车架上。
[0014]所述的电机控制器上设有直流母线接口和低压总线接口。
[0015]不同的电机控制器上直流母线接口和低压总线接口的位置和规格相同。
[0016]所述的三合一电驱总成还设有后悬置，多个电机控制器更换时，前悬置和后悬置的位置固定。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0018]1.本技术将不同性能的电机控制器设计成具有统一的机械安装接口、高压接口、低压接口以及冷却水接口，以保证不同的电机控制器能顺利装配到同一台电机减速器上，同时，这些不同性能的电驱系统因具有相同的电机减速器，因而与整车副车架的接口都没有变化，它们都能顺利装配到同一款车上。
[0019]2.将电机、减速器组成电机减速器二合一小总成，并通过对高低压电气接口、机械接口、冷却水接口进行标准化设计，可以匹配多种电机控制器，构成三合一电驱总成，三合一电驱总成设置与整车匹配的标准化悬置接口及半轴接口，可适应不同车型系列产品，同时在售后市场专业维修点进行拆卸、拼装的模块化电驱系统系列，简单方便，成本低。
[0020]3.以最低成本，实现了单一车辆在售后进行硬件级的性能调整，满足了社会用户对车辆驾驶性能的多样化需求。
[0021]4.对于共享汽车业务，可以以最低成本组建多性能车队。
[0022]5.通过更新汽车电驱单元，实现整车平均寿命的延长。
附图说明
[0023]图1为本技术电机减速器二合一小总成结构示意图；
[0024]图2为本技术三合一电驱总成结构示意图；
[0025]图3为第一种电机控制器结构示意图；
[0026]图4为第二种电机控制器结构示意图；
[0027]图5为第三种电机控制器结构示意图；
[0028]图6为第四种电机控制器正面结构示意图；
[0029]图7为作为示例的第四种电机控制器背面结构示意图。第一、二、三种电机控制器的背面结构与之相同
[0030]图中标识，1减速器，2电机，3第一安装凸台，4电机冷却水快插型入口，5第二安装凸台，6电机后端盖，7电机高低压接口，8第一前悬置，9第三安装凸台，10驱动半轴，11第四
安装凸台，12输出轴，13第一前悬置，14三合一电驱总成，15第一电机控制器，16第二电机控制器，17第三电机控制器，18第四电机控制器，19机械安装接口，20低压总线接口，21冷却水快插型出口，22直流母线接口，23电机控制器高低压接口。
具体实施方式
[0031]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0032]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车柔性化动力系统配置结构，包括电机(2)、减速器(1)、多个电机控制器，其特征在于，不同性能的电机控制器上设有相同规格和位置的机械安装接口、高低压接口以及冷却水接口，所述的电机(2)上设有与所述的电机控制器相匹配的安装凸台，高低压接口以及冷却水接口。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车柔性化动力系统配置结构，其特征在于，所述的电机(2)上设有3
‑
4个安装凸台。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车柔性化动力系统配置结构，其特征在于，所述的电机(2)的后端盖(6)上设有电机高低压接头(7)，所述的电机控制器上设有与其对接的电机控制器高低压接口(23)。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车柔性化动力系统配置结构，其特征在于，所述的电机上设有冷却水快插型入口(4)，所述的电机控制器上设有与其对接的冷却水快插型出口(21)。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车柔性化动力系统配置结构，其特征在于，所述的电机(2)与减速器(1)固定连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明远，蔡磊，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：