本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车辅助刹车装置，包括刹车杆，所述刹车杆的下端固定连接有连接板，所述连接板的上端且靠近边缘处设有挡板，所述挡板的下端固定连接有第一连接块，所述连接板内设有置物槽，所述置物槽内顶端侧壁上设有与第一连接块相对应的开口，所述第一连接块的下端贯穿开口并延伸至置物槽内，所述置物槽内滑动连接有与第一连接块相对应的移动块，所述移动块靠近第一连接块的一端固定连接有第一卡块，所述第一连接块靠近移动块的一侧设有与第一卡块相对应的第一楔型卡槽。本实用新型专利技术操作简单快捷，通过调节机构的设置，实现摩擦板与挡板快速拆装，从而便于用户对挡板与摩擦板进行维护检修，实用性较强。实用性较强。实用性较强。
【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车辅助刹车装置
[0001]本技术涉及刹车
，尤其涉及一种电动三轮车辅助刹车装置。
技术介绍
[0002]刹车装置是保证农用三轮车安全的必要装置。农用三轮车一般采用气动刹车、油动刹车或机械刹车等内刹车装置，其共性均是利用机动车自身动力来实现刹车目的。内刹车装置的刹车片比较小，在行车过程中，由于路况及车型的不同，刹车安全率是不一样的。如农用车的行驶大多是在农村土路上，路况恶劣，有时坡路过大，当紧急刹车时，制动强度不够，极易出现刹车失灵现象，或者由于油管、气管或传送带等零件的突然损坏，也会造成刹车不灵，出现车毁人亡的恶性事故。
[0003]为解决上述问题，现有专利号为：CN201821864097.0的技术专利，提出了一种电动三轮车辅助刹车装置，虽然该技术在保留原刹车装置的情况下，提供一个增强刹车效果的装置，由辅助摆杆、辅助拉杆、中间摆杆，带动刹车杆向下转动，刹车杆上的摩擦板与地面接触，挡板与后轮前侧接触，增大了与地面之间的摩擦力
……
，但是，该技术在实际使过程中，其中的挡板与摩擦板为易损耗部件，需经常进行维护检修或更换，而上述技术中明显不便于进行维护检修或更换，对此进行改进。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决挡板与摩擦板为易损耗部件，需经常进行维护检修或更换，而上述技术中明显不便于进行维护检修或更换，对此进行改进，而提出的一种电动三轮车辅助刹车装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种电动三轮车辅助刹车装置，包括刹车杆，所述刹车杆的下端固定连接有连接板，所述连接板的上端且靠近边缘处设有挡板，所述挡板的下端固定连接有第一连接块，所述连接板内设有置物槽，所述置物槽内顶端侧壁上设有与第一连接块相对应的开口，所述第一连接块的下端贯穿开口并延伸至置物槽内，所述置物槽内滑动连接有与第一连接块相对应的移动块，所述移动块靠近第一连接块的一端固定连接有第一卡块，所述第一连接块靠近移动块的一侧设有与第一卡块相对应的第一楔型卡槽，所述第一卡块远离移动块的一端延伸至第一楔型卡槽内，所述置物槽内设有第一螺杆，所述第一螺杆的一端贯穿移动块并与置物槽内侧壁转动连接，所述第一螺杆与移动块之间为螺纹连接，所述连接板的外侧壁上设有与置物槽相通的中空槽，所述中空槽内设有安装槽，所述安装槽内设有第一齿轮，所述第一螺杆的另一端依次贯穿第一齿轮和中空槽并固定连接有转盘，所述第一螺杆与第一齿轮之间为固定连接，所述连接板的下端设有摩擦板，所述摩擦板的上端固定连接有两个对称设置的第二连接块，所述连接板的下端设有与第二连接块相对应的插槽，所述第二连接块的上端延伸至插槽内，所述插槽内侧壁上设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有第二卡块，所述第二连接块的侧壁上设有与第二卡块相对应的第二楔型卡槽，所述第二卡块的一
端贯穿滑槽并延伸至第二楔型卡槽内，所述第二卡块的另一端插设有第二螺杆，所述第二螺杆与第二卡块之间为螺纹连接，所述连接板内设有连接槽，所述连接槽内设有第二齿轮，所述第二螺杆远离第二卡块的一端贯穿连接板并与第二齿轮固定连接，所述第二螺杆与连接板之间为转动连接，所述连接槽与安装槽之间设有通口，所述通口内设有与第一齿轮和第二齿轮相啮合的蜗杆，所述蜗杆的两端分别贯穿通口并与安装槽内顶端、连接槽内底端侧壁转动连接。
[0007]优选地，所述第一螺杆上转动套接有两个第一稳定环，两个所述第一稳定环分别固定在置物槽内相对的侧壁上。
[0008]优选地，所述第一螺杆上固定套接有轴承，所述轴承的外侧壁与中空槽内侧壁固定连接。
[0009]优选地，所述第二螺杆上转动套接有第二稳定环，所述第二稳定环与滑槽内侧壁固定连接。
[0010]优选地，所述移动块的两侧均设有凹槽，所述凹槽内转动连接有滚珠，所述滚珠与置物槽内侧壁相抵。
[0011]优选地，所述转盘远离连接板的一侧转动连接有把手。
[0012]有益效果：
[0013]1.使用时，首先将挡板下端的第一连接块通过开口插入置物槽内，然后将摩擦板上端的第二连接块插入插槽内，此时，顺时针转动转盘带动第一螺杆转动，第一螺杆通过螺纹啮合的作用带动移动块往第一连接块方向移动，通过移动块带动第一卡块移动至第一楔型卡槽内，并与第一楔型卡槽内的楔型面相抵，从而带动第一连接块向下移动，使挡板与连接板的上端紧紧贴合，第一螺杆转动的同时会带动第一齿轮转动，通过第一齿轮与蜗杆啮合的作用带动第二齿轮转动，通过第二齿轮带动第二螺杆转动，第二螺杆通过螺纹啮合的作用带动第二卡块移动至第二楔型卡槽内，使摩擦板的上端与连接板的下端紧紧贴合，即可完成安装，拆卸时，逆时针转动转盘即可，原理如上、此处不再赘述，本技术操作简单快捷，通过调节机构的设置，实现摩擦板与挡板快速拆装，从而便于用户对挡板与摩擦板进行维护检修，实用性较强；
[0014]2.通过第一稳定环的设置，可提高第一螺杆转动时的稳定性，通过轴承的设置，可提高第一螺杆转动时的平稳性，通过第二稳定环的设置，可提高第二螺杆转动时的稳定性，通过滚珠的设置，可降低移动块移动时的阻力，通过把手的设置，可方便用户转动转盘。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种电动三轮车辅助刹车装置的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种电动三轮车辅助刹车装置的A处结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种电动三轮车辅助刹车装置的B处结构示意图。
[0018]图中：1
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刹车杆，2
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挡板，3
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第一连接块，4
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移动块，5
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第一螺杆，6
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连接板，7
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第二连接块，8
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第二卡块，9
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摩擦板10
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第二齿轮，11
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蜗杆，12
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第一齿轮，13
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轴承，14
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转盘，15
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第一卡块，16
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滚珠，17
‑
第二螺杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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3，一种电动三轮车辅助刹车装置，包括刹车杆1，刹车杆1的下端固定连接有连接板6，用于安装挡板2和摩擦板9，连接板6的上端且靠近边缘处设有挡板2，挡板2的下端固定连接有第一连接块3，用于防止挡板2松脱，连接板6内设有置物槽，置物槽内顶端侧壁上设有与第一连接块3相对应的开口，第一连接块3的下端贯穿开口并延伸至置物槽内；
[0021]本实施例中，置物槽内滑动连接有与第一连接块3相对应的移动块4，用于带动第一卡块15本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车辅助刹车装置，包括刹车杆(1)，其特征在于：所述刹车杆(1)的下端固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)的上端且靠近边缘处设有挡板(2)，所述挡板(2)的下端固定连接有第一连接块(3)，所述连接板(6)内设有置物槽，所述置物槽内顶端侧壁上设有与第一连接块(3)相对应的开口，所述第一连接块(3)的下端贯穿开口并延伸至置物槽内，所述置物槽内滑动连接有与第一连接块(3)相对应的移动块(4)，所述移动块(4)靠近第一连接块(3)的一端固定连接有第一卡块(15)，所述第一连接块(3)靠近移动块(4)的一侧设有与第一卡块(15)相对应的第一楔型卡槽，所述第一卡块(15)远离移动块(4)的一端延伸至第一楔型卡槽内，所述置物槽内设有第一螺杆(5)，所述第一螺杆(5)的一端贯穿移动块(4)并与置物槽内侧壁转动连接，所述第一螺杆(5)与移动块(4)之间为螺纹连接，所述连接板(6)的外侧壁上设有与置物槽相通的中空槽，所述中空槽内设有安装槽，所述安装槽内设有第一齿轮(12)，所述第一螺杆(5)的另一端依次贯穿第一齿轮(12)和中空槽并固定连接有转盘(14)，所述第一螺杆(5)与第一齿轮(12)之间为固定连接，所述连接板(6)的下端设有摩擦板(9)，所述摩擦板(9)的上端固定连接有两个对称设置的第二连接块(7)，所述连接板(6)的下端设有与第二连接块(7)相对应的插槽，所述第二连接块(7)的上端延伸至插槽内，所述插槽内侧壁上设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有第二卡块(8)，所述第二连接块(7)的侧壁上设有与第二卡块(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李少朋，
申请(专利权)人：无锡欧妮雅电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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