本实用新型专利技术提供一种碟刹盘连接装置和电动代步车，碟刹盘连接装置包括注塑轮毂、刚性件、碟刹盘和连接件，注塑轮毂上设有安装孔，刚性件预埋在注塑轮毂内，刚性件的至少部分位于安装孔内，刚性件的至少部分上设有第一螺纹孔，碟刹盘上设有连接孔，连接件穿过连接孔并与第一螺纹孔螺纹配合。本实用新型专利技术提供的碟刹盘连接装置具有碟刹盘与注塑轮毂之间的连接稳定，注塑轮毂的变形几率低，碟刹功能稳定的优点。优点。优点。
【技术实现步骤摘要】
碟刹盘连接装置和电动代步车
[0001]本技术涉及轮毂
，具体涉及一种碟刹盘连接装置和电动代步车。
技术介绍
[0002]平衡车或电动滑板车等载重小的代步工具，其轮胎一般采用的注塑轮毂，注塑轮毂能够满足支撑强度的同时，重量更轻，方便了代步工具的携带。相关技术中，碟刹盘一般通过螺栓与轮毂相连，在使用过程中，碟刹盘因承受轴向力和扭力，轮毂的与螺栓的连接位置容易蠕变松动，进而造成碟刹盘松动，碟刹功能失效。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的第一方面的实施例提出一种碟刹盘连接装置，碟刹盘连接装置具有碟刹盘与注塑轮毂之间的连接稳定，注塑轮毂的变形几率低，碟刹功能稳定的优点。
[0005]本技术的第二方面的实施例还提出一种电动代步车。
[0006]根据本技术第一方面的实施例的碟刹盘连接装置包括注塑轮毂、刚性件、碟刹盘和连接件，所述注塑轮毂上设有安装孔；所述刚性件预埋在所述注塑轮毂内，所述刚性件的至少部分位于所述安装孔内，所述刚性件的所述至少部分上设有第一螺纹孔；所述碟刹盘上设有连接孔；所述连接件穿过所述连接孔并与所述第一螺纹孔螺纹配合。
[0007]根据本技术实施例的碟刹盘连接装置，通过将刚性件的至少部分预埋在注塑轮毂内，进而刚性件相对注塑轮毂在第一螺纹孔的轴向和周向具有较大的锁紧力。而且，通过将第一螺纹孔设在刚性件上，碟刹盘通过连接件与刚性件实现刚性
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刚性连接，进而碟刹盘相对刚性件在第一螺纹孔的轴向和周向具有较大的锁紧力。由此，在碟刹盘受到轴向力和扭力时，注塑轮毂更不易发生变形，碟刹盘更不易松脱，碟刹功能稳定。在一些实施例中，所述刚性件注塑在所述注塑轮毂上。
[0008]在一些实施例中，所述刚性件为连接板，所述连接板的厚度方向与所述第一螺纹孔的轴向一致。
[0009]在一些实施例中，所述连接板的厚度为2mm
‑
10mm。
[0010]在一些实施例中，所述第一螺纹孔的数量为多个，所述连接板为环形板，多个所述第一螺纹孔周向等间隔分布在所述环形板上。
[0011]在一些实施例中，所述第一螺纹孔的数量为六个。
[0012]在一些实施例中，所述连接板的数量为多个，每个所述连接板上设有一个所述第一螺纹孔，多个所述第一螺纹孔沿所述注塑轮毂的周向等间隔分布。
[0013]在一些实施例中，所述安装孔为第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的轴线与所述第一螺纹孔的轴线重合，所述连接件穿过所述连接孔并与所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔螺纹配合。
[0014]在一些实施例中，所述刚性件相对所述注塑轮毂的极限拉拔力大于360kg，所述刚
性件相对所述注塑轮毂的极限扭矩大于12N.m。
[0015]根据本技术第二方面的实施例的电动代步车包括上述任一实施例所述的碟刹盘连接装置。
[0016]根据本技术实施例的电动代步车的技术优势与上述碟刹盘连接装置的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
[0017]图1是根据本技术实施例的碟刹盘连接装置的剖视图。
[0018]附图标记：
[0019]碟刹盘连接装置100，
[0020]注塑轮毂1，安装孔101，刚性件2，连接板201，碟刹盘3，连接件4。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]下面结合图1描述根据本技术实施例的碟刹盘连接装置100。
[0023]如图1所示，根据本技术第一方面的实施例的碟刹盘连接装置100包括注塑轮毂1、刚性件2、碟刹盘3和连接件4。注塑轮毂1上设有安装孔101。注塑轮毂1由具有一定强度且重量较轻的塑料制成。
[0024]刚性件2预埋在注塑轮毂1内，刚性件2的至少部分位于安装孔101内，刚性件2的至少部分上设有第一螺纹孔。碟刹盘3上设有连接孔，连接件4穿过连接孔并与第一螺纹孔螺纹配合。连接件4为螺栓，碟刹盘3通过螺栓与刚性件2相连，进而实现碟刹盘3在注塑轮毂1上的安装。
[0025]根据本技术实施例的碟刹盘连接装置100，通过将刚性件2的至少部分预埋在注塑轮毂1内，进而刚性件2相对注塑轮毂1在第一螺纹孔的轴向和周向具有较大的锁紧力。而且，通过将第一螺纹孔设在刚性件2上，碟刹盘3通过连接件4与刚性件2实现刚性
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刚性连接，进而碟刹盘3相对刚性件2在第一螺纹孔的轴向和周向具有较大的锁紧力。由此，在碟刹盘3受到轴向力和扭力时，注塑轮毂1更不易发生变形，碟刹盘3更不易松脱，碟刹功能稳定。
[0026]需要说明的是，文中所指的“预埋”代指在注塑轮毂1最终成型前，刚性件2的至少部分预先埋设在设定位置，在注塑轮毂1成型后，注塑轮毂1包覆刚性件2的至少部分。
[0027]在一些实施例中，刚性件2注塑在注塑轮毂1上。在注塑注塑轮毂1时，刚性件2预先放置在注塑模具的设定位置，待注塑轮毂1注塑成型时，注塑轮毂1包覆刚性件2，且刚性件2的至少部分位于注塑轮毂1的安装孔101内。由此保证了注塑轮毂1与刚性件2之间连接的稳定。
[0028]需要说明的是，本实施例首先将刚性件2注塑在注塑轮毂1上，然后通过安装孔101在位于安装孔101内的刚性件2的部分加工出第一螺纹孔。即刚性件2基本全部预埋在注塑轮毂1内，由此保证刚性件2相对注塑轮毂1在第一螺纹孔的轴向和周向具有更大的锁紧力。
[0029]在一些实施例中，如图1所示，刚性件2为连接板201，连接板201的厚度方向与第一
螺纹孔的轴向一致。由此第一螺纹孔在其轴向的尺寸等于连接板201的厚度，连接件4与第一螺纹孔螺纹配合后，连接件4与连接板201的连接更稳定。
[0030]在一些实施例中，连接板201的厚度为2mm
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10mm。
[0031]具体地，连接板201为钢板，通过设置钢板的厚度不小于2mm，有效避免连接板201的螺牙在碟刹盘3受到极限拉拔力和极限扭力时变形，保证碟刹功能的稳定。通过设置连接板201的厚度不大于10mm，由此避免连接板201的体积和重量过大而增加碟刹盘连接装置100的改造成本。
[0032]优选地，连接板201的厚度可以为2mm、4mm、6mm、8mm和10mm等。
[0033]在一些实施例中，第一螺纹孔的数量为多个，连接板201为环形板，环形板的轴线与注塑轮毂1的轴线大体重合，多个第一螺纹孔周向等间隔分布在环形板上。
[0034]具体地，碟刹盘3上设有与第一螺纹孔一一对应的连接孔，通过数量相同的螺栓穿过相应连接孔并与相应第一螺纹孔螺纹配合，由此保证了碟刹盘3与注塑轮毂1之间的连接强度。而且，通过将多个第一螺纹孔均设在一个连接板201上，注塑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种碟刹盘连接装置，其特征在于，包括：注塑轮毂，所述注塑轮毂上设有安装孔；刚性件，所述刚性件预埋在所述注塑轮毂内，所述刚性件的至少部分位于所述安装孔内，所述刚性件的所述至少部分上设有第一螺纹孔；碟刹盘，所述碟刹盘上设有连接孔；和连接件，所述连接件穿过所述连接孔并与所述第一螺纹孔螺纹配合。2.根据权利要求1所述的碟刹盘连接装置，其特征在于，所述刚性件注塑在所述注塑轮毂上。3.根据权利要求1所述的碟刹盘连接装置，其特征在于，所述刚性件为连接板，所述连接板的厚度方向与所述第一螺纹孔的轴向一致。4.根据权利要求3所述的碟刹盘连接装置，其特征在于，所述连接板的厚度为2mm
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10mm。5.根据权利要求3所述的碟刹盘连接装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：张垒，卢鹏程，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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