【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震，具体地，涉及一种代步车用前轮减震总成和一种包括该前轮减震总成的代步车。
技术介绍
1、电动滑板车是一种既可以骑行，也可以脚踏滑行的代步车，由于电动滑板车使用便捷、收纳方便，近年来受到越来越多的消费者所青睐和选择。当下，滑板车的减震装置通常为双筒或单筒减震，当在颠簸路面行驶时，滑板车的前轮受到的冲击力的方向和前轮的运动方向不一致，从而使得减震装置不能发挥减震的最大化，使得车身和骑手依然会承受较大的冲击作用，降低了骑行体验。
技术实现思路
1、技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
2、为此，本技术实施例提出一种前轮减震总成，该前轮减震总成可以使得前轮在受冲击时的运动方向更加接近冲击力方向，降低了对车身和骑手的冲击作用，提升了减震效果，且各个部件均为独立部件，整体的通用性好，方便了局部的检修和维护。
3、本技术实施例还提出一种包括上述前轮减震总成的代步车。
4、本技术实施例的前轮减震总成包括：
5、前叉和前轮；
6、悬臂，所述悬臂的一端与所述前叉转动相连，所述悬臂的另一端与所述前轮转动相连，且在所述前轮的轴向方向上，所述悬臂和所述前叉的连接处的投影位于所述前轮的轮毂的投影轮廓内；
7、减震器，所述减震器位于所述前叉和所述悬臂所形成的第一夹角内，且所述减震器的一端与所述前叉的前叉座转动相连，所述减震器的另一端与所述悬臂转动相连。
8、本技术实施例的前轮减震总成可以使得前轮在
9、在一些实施例中，所述悬臂和所述前叉的转动连接处形成第一旋转点，所述减震器和所述悬臂的转动连接处形成第二旋转点，所述前轮和所述悬臂的转动连接处形成第三旋转点，所述第二旋转点位于所述第一旋转点和所述第三旋转点之间。
10、在一些实施例中，所述第一旋转点和所述第二旋转点的距离大于所述第二旋转点和所述第三旋转点的距离。
11、在一些实施例中，所述悬臂包括第一臂段和第二臂段，所述第一臂段和所述第二臂段呈第二夹角，所述悬臂位于所述第二夹角内，且所述第二旋转点位于所述第一臂段和所述第二臂段的连接位置。
12、在一些实施例中，所述悬臂和所述减震器形成减震机构，所述减震机构设有两个，所述前叉转动装配在两个所述减震机构的悬臂的一端之间，所述前轮转动装配在两个所述减震机构的悬臂的另一端之间。
13、在一些实施例中，前轮减震总成包括挡泥板，至少部分所述挡泥板遮挡于所述前轮的外周侧，且所述挡泥板设于两个所述减震机构的悬臂之间以使所述挡泥板可随所述悬臂的摆动同步运动。
14、在一些实施例中，每个所述悬臂的后端均设有向上延伸的第一延伸部，所述挡泥板包括两个相对布置并位于所述前轮两侧的第二延伸部，两个所述第二延伸部分别与两个所述悬臂的所述第一延伸部可拆卸地相连。
15、在一些实施例中，前轮减震总成包括用于实现所述前轮刹车的刹车组件，所述刹车组件设于所述悬臂以使所述刹车组件和前轮同步运动。
16、在一些实施例中，所述减震器为弹簧减震器或液压减震器；
17、和/或，所述减震器的阻尼可调。
18、本技术实施例的代步车包括如上述任一实施例中所述的前轮减震总成。
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1.一种前轮减震总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的前轮减震总成，其特征在于，所述悬臂和所述前叉的转动连接处形成第一旋转点，所述减震器和所述悬臂的转动连接处形成第二旋转点，所述前轮和所述悬臂的转动连接处形成第三旋转点，所述第二旋转点位于所述第一旋转点和所述第三旋转点之间。
3.根据权利要求2所述的前轮减震总成，其特征在于，所述第一旋转点和所述第二旋转点的距离大于所述第二旋转点和所述第三旋转点的距离。
4.根据权利要求2所述的前轮减震总成，其特征在于，所述悬臂包括第一臂段和第二臂段，所述第一臂段和所述第二臂段呈第二夹角，所述悬臂位于所述第二夹角内，且所述第二旋转点位于所述第一臂段和所述第二臂段的连接位置。
5.根据权利要求1所述的前轮减震总成，其特征在于，所述悬臂和所述减震器形成减震机构，所述减震机构设有两个，所述前叉转动装配在两个所述减震机构的悬臂的一端之间，所述前轮转动装配在两个所述减震机构的悬臂的另一端之间。
6.根据权利要求5所述的前轮减震总成，其特征在于，包括挡泥板，至少部分所述挡泥板遮挡于所述前轮
7.根据权利要求6所述的前轮减震总成，其特征在于，每个所述悬臂的后端均设有向上延伸的第一延伸部，所述挡泥板包括两个相对布置并位于所述前轮两侧的第二延伸部，两个所述第二延伸部分别与两个所述悬臂的所述第一延伸部可拆卸地相连。
8.根据权利要求1所述的前轮减震总成，其特征在于，包括用于实现所述前轮制动的刹车组件，所述刹车组件设于所述悬臂以使所述刹车组件和前轮同步运动。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的前轮减震总成，其特征在于，所述减震器为弹簧减震器或液压减震器；
10.一种代步车，其特征在于，包括如上述权利要求1-9中任一项所述的前轮减震总成。
...【技术特征摘要】
1.一种前轮减震总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的前轮减震总成，其特征在于，所述悬臂和所述前叉的转动连接处形成第一旋转点，所述减震器和所述悬臂的转动连接处形成第二旋转点，所述前轮和所述悬臂的转动连接处形成第三旋转点，所述第二旋转点位于所述第一旋转点和所述第三旋转点之间。
3.根据权利要求2所述的前轮减震总成，其特征在于，所述第一旋转点和所述第二旋转点的距离大于所述第二旋转点和所述第三旋转点的距离。
4.根据权利要求2所述的前轮减震总成，其特征在于，所述悬臂包括第一臂段和第二臂段，所述第一臂段和所述第二臂段呈第二夹角，所述悬臂位于所述第二夹角内，且所述第二旋转点位于所述第一臂段和所述第二臂段的连接位置。
5.根据权利要求1所述的前轮减震总成，其特征在于，所述悬臂和所述减震器形成减震机构，所述减震机构设有两个，所述前叉转动装配在两个所述减震机构的悬臂的一端之间，所述前轮转动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王逸丰，李凯，李祥，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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