一种电动三轮车行车联动阻尼机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车行车联动阻尼机构，包括固定板、方位阻尼杆、上连调节杆和活动连接体，所述活动连接体靠近固定板的一端固定连接有连接块，所述固定板靠近连接块的一侧设有置物槽，所述连接块远离活动连接体的一端延伸至置物槽内，所述连接块的两侧均设有卡槽，所述置物槽内滑动连接有夹块，所述夹块的上端和置物槽内顶端侧壁上均设有与卡槽相对应的卡块，所述卡块靠近连接块的一端延伸至卡槽内，所述置物槽内底端侧壁上滑动插设有滑杆，所述滑杆的一端与夹块固定连接。本实用新型专利技术通过调节与卡接机构的设置，实现阻尼机构快速拆装、提高后期维护检修效率的同时，并且不易松动，具有一定推广价值。具有一定推广价值。具有一定推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车行车联动阻尼机构


[0001]本技术涉及阻尼机构
，尤其涉及一种电动三轮车行车联动阻尼机构。

技术介绍

[0002]电动三轮车以其适用性强、机动灵活、维护简单、维修方便、价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，电动三轮车广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域,现在普通的电动三轮车采取的是车身与驱动机构一体的硬连接方式，在车辆转弯动作时由于惯性力而造成车辆和驾驶员有外倾现象，如果转弯速度过快很容易造成车辆失控翻车，如何提升行驶中的电动三轮车的行车稳定性及安全性，避免急转弯等方式造成的倾翻事故，成为需要解决的问题。
[0003]为解决上述问题，现有专利号为：CN201921574215.9的技术专利，提出了一种电动三轮车行车联动阻尼机构，虽然该技术在中部固定基体设置第一方位横杆、第二方位横杆
……
，从而对倾晃的车身进行势能缓冲和吸收，提升可电动三轮车的行车车身稳定性，但是在实际使用过程中，通过方位阻尼杆与上连调节杆对倾晃的车身进行势能缓冲和吸收，需经常对其进行维护检修，而拆装流程需反复拧动两个安装螺母，操作繁琐、效率较低，且安装螺母存在松的隐患，为此进行优化。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述技术通过方位阻尼杆与上连调节杆对倾晃的车身进行势能缓冲和吸收，需经常对其进行维护检修，而拆装流程需反复拧动两个安装螺母，操作繁琐、效率较低，且安装螺母存在松的隐患，为此进行优化，而提出的一种电动三轮车行车联动阻尼机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种电动三轮车行车联动阻尼机构，包括固定板、方位阻尼杆、上连调节杆和活动连接体，所述活动连接体靠近固定板的一端固定连接有连接块，所述固定板靠近连接块的一侧设有置物槽，所述连接块远离活动连接体的一端延伸至置物槽内，所述连接块的两侧均设有卡槽，所述置物槽内滑动连接有夹块，所述夹块的上端和置物槽内顶端侧壁上均设有与卡槽相对应的卡块，所述卡块靠近连接块的一端延伸至卡槽内，所述置物槽内底端侧壁上滑动插设有滑杆，所述滑杆的一端与夹块固定连接，所述夹块的下端插设有螺杆，所述螺杆与夹块之间为螺纹连接，所述螺杆的下端与置物槽内底端侧壁转动连接，所述螺杆的上端依次贯穿夹块与固定板，所述螺杆与固定板之间为转动连接，所述螺杆的上端设有两个连接槽，所述连接槽内滑动插设有连接杆，所述连接杆与连接槽内底端侧壁之间固定连接有第一弹簧，所述固定板的上端设有转盘，所述连接杆的上端贯穿连接槽并与转盘的下端固定连接，所述转盘的下端固定连接有卡杆，所述固定板的上端均匀分布有多个与卡杆
相对应的卡孔，所述卡杆远离转盘的一端延伸至卡孔内。
[0007]优选地，所述卡杆的下端和卡孔内底端侧壁上分别固定连接有相吸的第一磁石和第二磁石。
[0008]优选地，所述夹块的两端均设有凹槽，所述凹槽内转动连接有滚珠，所述滚珠与置物槽内侧壁相抵。
[0009]优选地，所述滑杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与夹块的下端和置物槽内底端侧壁相抵。
[0010]优选地，所述螺杆上转动套接有两个稳定环，两个所述稳定环分别固定在置物槽内相对的侧壁上。
[0011]优选地，所述转盘的外侧壁上固定连接有把手。
[0012]有益效果：
[0013]1.使用时，首先将连接块插入置物槽内，且位于夹块和置物槽内顶端侧壁之间，然后向上拉动转盘带动卡杆从卡孔内脱离，再顺时针转动转盘通过连接杆带动螺杆转动，螺杆通过螺纹啮合的作用带动夹块向上移动，对连接块进行夹持，同时，使卡块延伸至卡槽内，对连接块进行加固，避免连接块松脱，然后松开转盘，通过第一弹簧的恢复力拉动连接杆向下移动复位，通过连接杆带动转盘向下移动复位，通过转盘带动卡杆移动至卡孔内，防止转盘松动，拆卸时，逆时针转动转盘即可，原理如上、此处不再赘述，本技术通过调节与卡接机构的设置，实现阻尼机构快速拆装、提高后期维护检修效率的同时，并且不易松动，具有一定推广价值；
[0014]2.通过第一磁石与第二磁石的设置，可进一步防止卡杆从卡孔内脱离，通过滚珠的设置，可降低夹块移动时的阻力，通过第二弹簧的设置，可提高夹块移动时的稳定性，通过稳定环的设置，可提高螺杆转动时的稳定性，通过把手的设置，可方便用户转动转盘。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种电动三轮车行车联动阻尼机构的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种电动三轮车行车联动阻尼机构的侧剖结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种电动三轮车行车联动阻尼机构的A处结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种电动三轮车行车联动阻尼机构螺杆的内部结构示意图。
[0019]图中：1
‑
固定板，2
‑
转盘，3
‑
把手，4
‑
连接块，5
‑
活动连接体，6
‑
上连调节杆，7
‑
方位阻尼杆，8
‑
连接杆，9
‑
螺杆，10
‑
夹块，11
‑
滑杆，12
‑
第一磁石，13
‑
卡杆，14
‑
第二磁石，15
‑
卡块，16
‑
第二弹簧，17
‑
滚珠，18
‑
第一弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
‑
4，一种电动三轮车行车联动阻尼机构，包括固定板1、方位阻尼杆7、上连调节杆6和活动连接体5，活动连接体5靠近固定板1的一端固定连接有连接块4，用于防止活
动连接体5松脱，固定板1靠近连接块4的一侧设有置物槽，连接块4远离活动连接体5的一端延伸至置物槽内，连接块4的两侧均设有卡槽；
[0022]本实施例中，置物槽内滑动连接有夹块10，用于对连接块4进行夹持，夹块10的两端均设有凹槽，凹槽内转动连接有滚珠17，用于降低夹块10移动时的阻力，滚珠17与置物槽内侧壁相抵，夹块10的上端和置物槽内顶端侧壁上均设有与卡槽相对应的卡块15，用于对连接块4进行加固，防止连接块4松脱，卡块15靠近连接块4的一端延伸至卡槽内；
[0023]本实施例中，置物槽内底端侧壁上滑动插设有滑杆11，用于提高夹块10移动时的平稳性，滑杆11的一端与夹块10固定连接，滑杆11上套设有第二弹簧16，用于提高夹块10移动时的稳定性，第二弹簧16的两端分别与夹块10的下端和置物槽内底端侧壁相抵；
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车行车联动阻尼机构，包括固定板(1)、方位阻尼杆(7)、上连调节杆(6)和活动连接体(5)，其特征在于：所述活动连接体(5)靠近固定板(1)的一端固定连接有连接块(4)，所述固定板(1)靠近连接块(4)的一侧设有置物槽，所述连接块(4)远离活动连接体(5)的一端延伸至置物槽内，所述连接块(4)的两侧均设有卡槽，所述置物槽内滑动连接有夹块(10)，所述夹块(10)的上端和置物槽内顶端侧壁上均设有与卡槽相对应的卡块(15)，所述卡块(15)靠近连接块(4)的一端延伸至卡槽内，所述置物槽内底端侧壁上滑动插设有滑杆(11)，所述滑杆(11)的一端与夹块(10)固定连接，所述夹块(10)的下端插设有螺杆(9)，所述螺杆(9)与夹块(10)之间为螺纹连接，所述螺杆(9)的下端与置物槽内底端侧壁转动连接，所述螺杆(9)的上端依次贯穿夹块(10)与固定板(1)，所述螺杆(9)与固定板(1)之间为转动连接，所述螺杆(9)的上端设有两个连接槽，所述连接槽内滑动插设有连接杆(8)，所述连接杆(8)与连接槽内底端侧壁之间固定连接有第一弹簧(18)，所述固定板(1)的上端设有转盘(2)，所述连接杆(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：李少朋，
申请(专利权)人：无锡欧妮雅电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：