快拆结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种快拆结构，用于将碟刹式轮体的轮毂安装于车架的穿轴件。快拆结构包含芯轴单元与快拆操作单元。芯轴单元为中空杆体，具有定位端与卡止端位于杆体的二端、以及邻近卡止端的至少一径向穿孔，定位端位于轮毂，卡止端形成挡止面以及沟槽，径向穿孔用以容设钢珠。快拆操作单元包含操作杆穿设中空杆体内部，操作杆具有操作端、配合端、以及邻近配合端的颈部，配合端可以选择地卡止于挡止面或沟槽底部，据此，快拆操作单元可以使轮毂与穿轴件之间形成一锁固状态、一第一解锁状态、第二解锁状态或一分离状态，有利于简化轮体的更换方式。换方式。换方式。

【技术实现步骤摘要】
快拆结构


[0001]本技术涉及一种应用于人力移动载具的轮体快拆结构，用以简化轮体的更换与增进换轮的工作效率。

技术介绍

[0002]自行车、二轮车或电动自行车可以依据刹车方式大致上区分为碟刹或夹刹两种形式刹车器。以自行车作举例，夹刹是通过(V型)夹具上的刹车皮与车轮外框接触，通过夹持力产生的摩擦力，而减缓车轮的速度，碟刹则是在轮毂同轴设置且定位刹车盘，在车架设置刹车夹钳且使刹车盘位于刹车夹钳的二钳脚之间，通过二钳脚夹持刹车盘来产生上述摩擦力。相较于夹刹的刹车机制，碟刹具有较为优异的刹车反应表现。
[0003]现有的碟刹盘是直接锁固在车轮轮毂上，通过快拆同时穿过轮毂与车架的穿轴件组合，使用者能快速解除快拆的锁固状态，使车轮从穿轴件轴向退出，而便于更换车轮。然而，由于刹车盘是设置于刹车夹钳之间，一般时侯，在更换车轮的前，必须将刹车夹钳拆除，才能使车轮的轮毂轴向拆卸退出，除此之外，在将刹车夹钳回复原状时，也必须要重新校正刹车夹钳的夹持力，增加换轮工作的难度与工作时间。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种快拆结构，以解决现有技术中存在的上述技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种快拆结构，用以将一轮体的一轮毂安装于一车架的一穿轴件，该轮体通过一传动件驱动使其转动，其特征在于，该快拆结构包含：
[0007]一芯轴单元，为一中空杆体，具有相互远离的一定位端与一卡止端，该中空杆体还具有邻近该卡止端的至少一径向穿孔，该定位端定位于该轮毂，该卡止端形成一挡止面且设有一沟槽，该径向穿孔容设一钢珠；以及
[0008]一快拆操作单元，供操作使该轮毂与该穿轴件之间形成一锁固状态、一第一解锁状态、第二解锁状态或一分离状态，该快拆操作单元包含一操作杆，该操作杆穿设该中空杆体内部，该操作杆具有相互远离的一操作端以及一配合端，该操作杆还径向凹设一邻近该配合端的颈部，该配合端选择地卡止于该挡止面或卡止于该沟槽的底部；
[0009]其中，该芯轴单元依序穿设该轮体的该轮毂与该车架的穿轴件，该操作杆穿设于该中空杆体且使该操作端与该配合端位于该中空杆体的外部，该配合端卡止于该沟槽的底部，形成该锁固状态时，此时，该钢珠定位于该径向穿孔、该操作杆、以及该穿轴件的一端面之间；
[0010]其中，于该锁固状态时，该操作杆的该操作端受推挤，使该配合端远离该沟槽的底部，形成该第一解锁状态，此时，该钢珠定位于该径向穿孔且容许朝向该操作杆的该颈部移动；
[0011]其中，在该第一解锁状态，该操作杆的该操作端能够受控制而旋转，使该配合端卡
止于该挡止面，形成该第二解锁状态；
[0012]其中，在该第二解锁状态，该操作杆能够受拉扯而使该快拆操作单元与该芯轴单元完全脱离该穿轴件，形成该轮体与该穿轴件的该分离状态。
[0013]所述的快拆结构，其中，该快拆操作单元的该操作端设有手把、拉环或旋钮。
[0014]所述的快拆结构，其中，该操作杆套设一弹簧，且该操作杆位于该中空杆体的内部，该弹簧的二端分别抵顶该操作端与该中空杆体内部的一槽底。
[0015]所述的快拆结构，其中，该配合端设有一T型定位件。
[0016]所述的快拆结构，其中，该配合端包含一接头以及一插销，该接头安装于该操作杆的一端，该插销径向穿设于该接头。
[0017]所述的快拆结构，其中，该轮毂安装一保护盖，该保护盖覆盖该快拆操作单元的该操作端。
[0018]所述的快拆结构，其中，该保护盖为挠性件。
[0019]所述的快拆结构，其中，该轮体固定有一刹车盘，该刹车盘安装于该车架的一刹车夹钳。
[0020]所述的快拆结构，其中，该传动件安装于该轮体，该传动件为一手推轮圈、一踏板或一电动马达。
[0021]所述的快拆结构，其中，该车架安装该轮体以及另一轮体，该传动件驱动该另一轮体而使该轮体转动。
[0022]本技术的优点在于，在拆卸的过程中不需要将刹车夹钳拆除，可以在更换车轮时免去进行刹车夹钳的夹持力的校正作业。
[0023]本技术的快拆结构，可以应用在多种移动载具的领域中，例如：单轮车、自行车、电动自行车或轮椅，或其他种通过人力、兽力或电动来直接或间接驱动轮体旋转的移动载具，以简化车轮的更换方式。
附图说明
[0024]图1是本技术结构的组装外观图。
[0025]图2是本技术结构的元件爆炸图。
[0026]图3是本技术结构组装于车架的断面示意图(锁固状态)。
[0027]图4是图3的组装架构呈现第一解锁状态的示意图。
[0028]图5是本技术操作帽的旋转操作示意图。
[0029]图6是图3的组装架构呈现第二解锁状态的示意图。
[0030]图7是本技术拆卸轮体与车架的断面示意图。
[0031]图8是本技术另一实施例结构的元件爆炸图
[0032]图9是本技术另一实施例结构组装于车架的断面示意图
[0033]附图标记说明：10
‑
轮毂；11
‑
轮毂主体；12
‑
刹车盘固定部；13A,13B
‑
轴承；14
‑
内衬套筒；20、20A
‑
穿轴件；21
‑
管形主体；211
‑
螺纹；210
‑
夹持部；212
‑
穿孔；213、213A
‑
端面；22
‑
螺帽；23
‑
防松件；30
‑
芯轴单元；301
‑
中空杆体；31
‑
径向穿孔；32
‑
轴向穿孔；33
‑
沟槽；330
‑
挡止面；34
‑
钢珠；35
‑
定位端；36
‑
螺帽；37
‑
弹簧容置槽；40
‑
快拆操作单元；41
‑
操作杆；410
‑
颈部；411
‑
配合端；412
‑
操作端；42
‑
接头；420
‑
贯穿孔；421
‑
插销；43
‑
弹簧；44
‑
操作帽；440
‑
拉环；50
‑
刹车盘；51
‑
螺丝；60
‑
保护盖；70
‑
车架；80
‑
刹车夹钳；90
‑
轮体；A,B,C
‑
操作方向。
具体实施方式
[0034]本技术提供快拆结构，用以简化碟刹式轮体的更换方式，且更换的后不需要重新校正刹车夹钳的夹持强度。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快拆结构，用以将一轮体的一轮毂安装于一车架的一穿轴件，该轮体通过一传动件驱动使其转动，其特征在于，该快拆结构包含：一芯轴单元，为一中空杆体，具有相互远离的一定位端与一卡止端，该中空杆体还具有邻近该卡止端的至少一径向穿孔，该定位端定位于该轮毂，该卡止端形成一挡止面且设有一沟槽，该径向穿孔容设一钢珠；以及一快拆操作单元，供操作使该轮毂与该穿轴件之间形成一锁固状态、一第一解锁状态、第二解锁状态或一分离状态，该快拆操作单元包含一操作杆，该操作杆穿设该中空杆体内部，该操作杆具有相互远离的一操作端以及一配合端，该操作杆还径向凹设一邻近该配合端的颈部，该配合端选择地卡止于该挡止面或卡止于该沟槽的底部；其中，该芯轴单元依序穿设该轮体的该轮毂与该车架的穿轴件，该操作杆穿设于该中空杆体且使该操作端与该配合端位于该中空杆体的外部，该配合端卡止于该沟槽的底部，形成该锁固状态时，此时，该钢珠定位于该径向穿孔、该操作杆、以及该穿轴件的一端面之间；其中，于该锁固状态时，该操作杆的该操作端受推挤，使该配合端远离该沟槽的底部，形成该第一解锁状态，此时，该钢珠定位于该径向穿孔且容许朝向该操作杆的该颈部移动；其中，在该第一解锁状态，该操作杆的该操作端能够受控制而旋转，使该配合端卡止于该挡止面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林羿廷，
申请(专利权)人：南海工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：