一种可降温的汽车制动装置制造方法及图纸

本说明书一个或多个实施例提供一种可降温的汽车制动装置，通过在第二摩擦板的背部固定热膨胀块，在检测到制动装置的温度过高时，热膨胀块受热膨胀并抵住第一电性触块，使得第一电性触块接触到第二电性触块，所述调节电路导通，触发电磁机构通电而具有磁性，电磁机构吸引磁块使得转动杆转动，遮板滑动打开通孔，降温水箱内的水通过接水斗、水管以及喷嘴喷洒至第一摩擦板、第二摩擦板以及制动盘上，可以自动的根据汽车制动装置的温度选择是否进行洒水降温，大大提高了汽车制动装置进行降温的便利性。便利性。便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种可降温的汽车制动装置


[0001]本说明书一个或多个实施例涉及汽车制动
，尤其涉及一种可降温的汽车制动装置。

技术介绍

[0002]汽车制动是汽车安全系统中最为重要的一环，在需要将汽车制动时驾驶员启动车辆的制动装置以控制车速，现有的汽车制动装置常常采用盘式制动，即车轮同轴设置有制动盘，通过卡钳压紧摩擦的方式实现车辆的制动，在卡钳卡紧制动时，由于摩擦做功，轮上一部分机械能转化为卡钳以及制动盘上的内能，造成卡钳以及制动盘上的温度急剧升高，从而降低了制动效果。
[0003]现有的汽车制动装置在制动时为了防止温度过高，在制动装置上增加了洒水降温的功能，通过驾驶员手动的方式将车载水箱内的水引致制动装置上进行降温。
[0004]专利技术人发现，现有的汽车制动装置在降温时需要依靠人工的方式进行判断，然后再对制动装置进行降温，这种方式很难准确的判断制动装置是否需要降温，而且在行车过程中驾驶员手动降温的方式会有一定的危险性，综上所述，现有的汽车制动装置在进行降温时具有不便利的缺点。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种可降温的汽车制动装置，以解决现有的汽车制动装置降温不便利的问题。
[0006]基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，包括：
[0007]制动钳，包括主钳和副钳，所述主钳连接车辆本体，所述副钳通过连接钳固定连接主钳，所述主钳的内壁滑动设置有卡块，所述卡块的表面固定有第一摩擦板，所述副钳的内壁上固定有支架，所述支架上固定有第二摩擦板，所述第二摩擦板的背部固定有热膨胀块，所述热膨胀块的背部通过弹性机构连接有第一电性触块，所述副钳的内壁上固定有第二电性触块；
[0008]制动盘，盘面转动设置于第一摩擦板与第二摩擦板之间；
[0009]喷嘴，设置于连接钳的内壁上；
[0010]降温水箱，底部通过支撑架固定在车辆本体，所述降温水箱的侧底部贯穿有多个通孔，所述通孔的下方设置有接水斗，所述接水斗通过水管连通至喷嘴，所述支撑架上还固定有电磁机构，所述电磁机构与通孔之间的支撑架上固定有转动架，所述转动架上转动设置有转动杆，转动杆的一端延伸至通孔的外端并固定有遮板，转动杆的另一端位于电磁机构的上方并固定有磁块；
[0011]调节电路，以车辆的车载电源为电源，以第一电性触块与第二电性触块的接触和脱离为导通和断开的电信号，并连通所述电磁机构。
[0012]作为一种可选的实施方式，所述主钳的内壁上开有滑动槽，所述滑动槽的底部开有制动管，所述制动管的另一端连接刹车踏板，所述卡块的一端固定有滑动块，所述滑动块滑动设置于制动管内。
[0013]具体的，所述滑动块上固定有密封圈，所述密封圈与制动管的内壁滑动接触。
[0014]作为一种可选的实施方式，所述遮板朝向降温水箱的一侧固定有密封片。
[0015]作为一种可选的实施方式，所述主钳的侧部固定有车桥，所述制动盘转动设置在车桥的侧部。
[0016]作为一种可选的实施方式，所述车桥向下延伸固定有承接盘，所述承接盘置于制动盘的下侧，所述制动盘的底部开有回收孔，所述回收孔通过回收管连通至降温水箱。
[0017]具体的，所述回收管上设置有冷却机构。
[0018]作为一种可选的实施方式，所述弹性机构包括：
[0019]滑杆，设置有相互平行的两条，所述滑杆设置在支架内，一端固定在第二摩擦板的背部，另一端固定在副钳的内壁上；
[0020]套环，侧部固定所述第一电性触块，并滑动套接在所述滑杆上；
[0021]拉动弹簧，套接在滑杆上，所述拉动弹簧的一端固定在第二摩擦板的背部，另一端连接所述套环。
[0022]作为一种可选的实施方式，所述电磁机构包括：
[0023]承载盒，上部向盒内凹陷为弧状的凹陷板，所述磁块设置为与凹陷板形状相对应的球形；
[0024]螺线管，竖直放置在承载盒内，侧部密绕有铜导线，所述铜导线与调节电路连通。
[0025]具体的，所述凹陷板的上侧固定有与凹陷板形状相同的软性垫板。
[0026]从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的一种可降温的汽车制动装置，通过在第二摩擦板的背部固定热膨胀块，在检测到制动装置的温度过高时，热膨胀块受热膨胀并抵住第一电性触块，使得第一电性触块接触到第二电性触块，所述调节电路导通，触发电磁机构通电而具有磁性，电磁机构吸引磁块使得转动杆转动，遮板滑动打开通孔，降温水箱内的水通过接水斗、水管以及喷嘴喷洒至第一摩擦板、第二摩擦板以及制动盘上，可以自动的根据汽车制动装置的温度选择是否进行洒水降温，大大提高了汽车制动装置进行降温的便利性。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本说明书一个或多个实施例制动钳的截面图；
[0029]图2为本说明书一个或多个实施例副钳的截面图；
[0030]图3为本说明书一个或多个实施例制动钳的示意图；
[0031]图4为本说明书一个或多个实施例一种可降温的汽车制动装置未降温时降温水箱示意图；
[0032]图5为本说明书一个或多个实施例一种可降温的汽车制动装置降温时降温水箱示意图；
[0033]图6为本说明书一个或多个实施例电磁机构截面图
[0034]图7为本说明书一个或多个实施例调节电路的原理图。
[0035]其中，1
‑
主嵌，2
‑
副钳，3
‑
连接钳，4
‑
卡块，5
‑
第一摩擦板，6
‑
支架，7
‑
第二摩擦板，8
‑
热膨胀块，9
‑
第一电性触块，10
‑
第二电性触块，11
‑
制动盘，12
‑
喷嘴，13
‑
降温水箱，14
‑
支撑架，15
‑
通孔，16
‑
接水斗，17
‑
水管，18
‑
转动架，19
‑
转动杆，20
‑
遮板，21
‑
磁块，22
‑
制动管，23
‑
滑动块，24
‑
密封圈，25
‑
车桥，26
‑
承接盘，27
‑
回收管，28
‑
滑杆，29
‑
套环，30
‑
拉动弹簧，31
‑
承载盒，32...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，包括：制动钳，包括主钳和副钳，所述主钳连接车辆本体，所述副钳通过连接钳固定连接主钳，所述主钳的内壁滑动设置有卡块，所述卡块的表面固定有第一摩擦板，所述副钳的内壁上固定有支架，所述支架上固定有第二摩擦板，所述第二摩擦板的背部固定有热膨胀块，所述热膨胀块的背部通过弹性机构连接有第一电性触块，所述副钳的内壁上固定有第二电性触块；制动盘，盘面转动设置于第一摩擦板与第二摩擦板之间；喷嘴，设置于连接钳的内壁上；降温水箱，底部通过支撑架固定在车辆本体，所述降温水箱的侧底部贯穿有多个通孔，所述通孔的下方设置有接水斗，所述接水斗通过水管连通至喷嘴，所述支撑架上还固定有电磁机构，所述电磁机构与通孔之间的支撑架上固定有转动架，所述转动架上转动设置有转动杆，转动杆的一端延伸至通孔的外端并固定有遮板，转动杆的另一端位于电磁机构的上方并固定有磁块；调节电路，以车辆的车载电源为电源，以第一电性触块与第二电性触块的接触和脱离为导通和断开的电信号，并连通所述电磁机构。2.根据权利要求1所述的一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，所述主钳的内壁上开有滑动槽，所述滑动槽的底部开有制动管，所述制动管的另一端连接刹车踏板，所述卡块的一端固定有滑动块，所述滑动块滑动设置于制动管内。3.根据权利要求2所述的一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，所述滑动块上固定有密封圈，所述密封圈与制动管的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢文杰，张枝元，吴彬，杨国太，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：发明
国别省市：