高速列车车体连接电缆制造技术

本实用新型专利技术涉及电缆技术领域，特指一种高速列车的车体与车体之间的电能与控制信号传输的高速列车车体连接电缆。包括有外护套、第一隔离层、绝缘线芯，电缆中心为填充线芯，其外均匀分布有六根大的绝缘线芯，六根绝缘线芯外面是２单元的屏蔽绝缘线芯和１０单元的非屏蔽绝缘线芯，绝缘线芯之间的空隙处用麻绳填充，屏蔽绝缘线芯和非屏蔽绝缘线芯外面设有第一隔离层，第一隔离层外设外护套。本实用新型专利技术可替代进口的电缆，有效降低成本、方便维护；可广泛应用于高速列车车体连接中。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电缆
，特指一种高速列车的车体与车体之间的电 能与控制信号传输的高速列车车体连接电缆。技术背景在2006年我国引进国外技术生产的动车组中，由于此类列车连接车体电能 和信号传输的电缆一直采用日立电线的；价格较贵、维护不便。
技术实现思路
本技术解决的技术问题在于提供一种满足高速列车上使用的需求，同时 价格低廉、方便维护的高速列车车体连接电缆。本技术的技术问题是通过如下的技术方案实现的包括有外护套、第一 隔离层、绝缘线芯，电缆中心为填充线芯，其外均匀分布有六根大的绝缘线芯， 六根绝缘线芯外面是2单元的屏蔽绝缘线芯和10单元的非屏蔽绝缘线芯，绝缘 线芯之间的空隙处用麻绳填充，屏蔽绝缘线芯和非屏蔽绝缘线芯外面设有第一 隔离层，第一隔离层外设外护套。所述的非屏蔽绝缘线芯包括加强绕包带、绝缘层、绞合导体、绞合导体内 的绞合钢丝、麻绳，绞合钢丝、绞合导体、绝缘层及加强绕包带由中心向外依 序设置；空隙处填充麻绳。所述的屏蔽绝缘线芯包括加强绕包带、编织屏蔽层、隔离层、绝缘层、绞合导体、绞合导体内的绞合钢丝、麻绳，加强绕包带、编织屏蔽层、隔离层、 绝缘层、绞合导体及绞合导体内的绞合钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车车体连接电缆，包括有：外护套（１）、第一隔离层（２）、绝缘线芯（３），其特征在于：电缆中心为填充线芯（４），其外均匀分布有六根大的绝缘线芯（３），六根绝缘线芯（３）外面是２单元的屏蔽绝缘线芯（６）和１０单元的非屏蔽绝缘线芯（５），绝缘线芯（３）之间的空隙处用麻绳（７）填充，屏蔽绝缘线芯（６）和非屏蔽绝缘线芯（５）外面设有第一隔离层（２），第一隔离层外设外护套（１）。

【技术特征摘要】
1、一种高速列车车体连接电缆，包括有外护套(1)、第一隔离层(2)、绝缘线芯(3)，其特征在于电缆中心为填充线芯(4)，其外均匀分布有六根大的绝缘线芯(3)，六根绝缘线芯(3)外面是2单元的屏蔽绝缘线芯(6)和10单元的非屏蔽绝缘线芯(5)，绝缘线芯(3)之间的空隙处用麻绳(7)填充，屏蔽绝缘线芯(6)和非屏蔽绝缘线芯(5)外面设有第一隔离层(2)，第一隔离层外设外护套(1)。2、 根据权利l所述的高速列车车体连接电缆，其特征在于所述的非屏蔽 绝缘线芯(5)包括加强绕包带(8)、绝缘层(9)、绞合导体(10)、绞合导体(10)内的绞合钢丝(11)、麻绳(7)，绞合钢丝(11)、绞合导体(10)、绝缘 层(9)及加强绕包带(8)由中心向外依序设置；空隙处填充麻绳(7)。3、 根据权利1或2所述的高速列车车体连接电缆，其特征在于所述的屏 蔽绝缘线芯(6)包括加强绕包带(8)、编织屏蔽层(12)、隔离层(13)、绝缘 层(9)、绞合导体(10)、绞合导体(10)内的绞合钢丝(11)、麻绳(7)，加 强绕包带(8)、编织屏蔽层(12)、隔离层(13)、绝缘层(9)、绞合导体(10) 及绞合导体(10)内的绞合钢丝(11)由外到中心依序设置，空隙处填充麻绳(7) 。4、 根据权利1或2所述的高速列车车体连接电缆...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙明银，孙正华，张国平，邹叔平，余大谋，曲巍，陈怡忠，
申请(专利权)人：上海南洋电材有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]