一种改进型自控散热制动鼓制造技术

本发明专利技术涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种改进型自控散热制动鼓。本发明专利技术在所述制动鼓本体的侧面周向设置至少一个散热壳，所述散热壳整体为流线型设计，用于减少与空气摩擦产生热量，所述散热壳的两端分别设有入风口与出风口，所述入风口处设有肋条，所述肋条靠近外部的侧面设有用于减少空气摩擦的迎风面，所述出风口的开口方向在靠近所述入风口一侧的直角范围，此结构设计大大提高了制动鼓的散热效果，避免了因温度过高而出现的制动效果差的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型自控散热制动鼓


[0001]本专利技术涉及制动鼓
，尤其涉及一种改进型自控散热制动鼓。

技术介绍

[0002]制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。制动鼓还是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。
[0003]若制动鼓设计不当，受热时容易变形，当制动鼓的温度过高时，会使得制动摩擦表面光滑，减小其摩擦系数，进而引起制动蹄与其的制动效果下降，出现制动失灵的问题；而一般采用的开设散热孔结构的方式并不能很好的散发热量，极大的影响正常使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种改进型自控散热制动鼓，通过在制动鼓的外部周向设置至少一个散热壳，实现了利用散热壳聚集气流并使之带走刹车制动所产生的热量的功能，避免了制动鼓因温度过高而出现的摩擦系数降低的问题，并且有效保证了制动鼓的制动效果； 通过将散热壳整体设计为流线型，在其入风口处的肋条上设有减少和空气摩擦的迎风部，出风口的开口方向与入风口错开，能避免热风进从上一个出风口进入到下一个入风口处，起到了对制动鼓及时散热的目的。
[0005]为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案为：一种改进型自控散热制动鼓，包括有制动鼓本体，其特征在于，所述制动鼓本体的侧面周向设置至少一个散热壳，所述散热壳整体为流线型设计，用于减少与空气摩擦产生热量，所述散热壳的两端分别设有入风口与出风口，所述入风口处设有肋条，所述肋条靠近外部的侧面设有用于减少空气摩擦的迎风面，所述出风口的开口方向为倾斜向上设置，并与所述入风口错开设置。
[0006]进一步优化本技术方案，所述散热孔的入风口处设有迎风弧面。
[0007]进一步优化本技术方案，所述散热壳与所述制动鼓本体为一体成型设计。
[0008]进一步优化本技术方案，所述迎风面为截面是三角形的锥面。
[0009]进一步优化本技术方案，所述散热壳之间设有散热孔。
[0010]进一步优化本技术方案，所述出风口的高度不高于所述入风口高度的一半。
[0011]本专利技术的有益效果是：通过在制动鼓本体的外部设置至少一个散热壳，散热壳的两端为入风口与出风口，使得在制动鼓发生制动时，能够通过散热壳聚集其周围的气流，并通过从入风口到出风口这样一种流动的方式带走制动鼓的热量，大大提高了制动鼓的散热效果，避免了因温度过高而出现的制动效果差的问题；通过将散热壳的整体设计为流线型结构，其入风口处的肋条表面为减少与空气摩擦的迎风部，并把入风口与出风口的开口方向错开，在保证减少与空气摩擦产生额外热量的同时，也能使得携带热量的气流不会通过
入风口而进入到下一个散热壳内，而是能及时散发到空气中，由此进一步提升了制动鼓的散热效果。
附图说明
[0012]图1是实施例中改进型自控散热制动鼓的整体结构示意图；图2是实施例中改进型自控散热制动鼓的平面结构示意图；图3是实施例中改进型自控散热制动鼓的散热壳结构示意图。
[0013]图中：1代表制动鼓本体；2代表散热壳；3代表入风口；4代表出风口；5代表肋条；6代表迎风面；7代表迎风弧面；8代表散热孔。
具体实施方式
[0014]为使本专利技术的技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施例和附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。
[0015]一种改进型自控散热制动鼓，如图1至图3所示，图1是实施例中改进型自控散热制动鼓的整体结构示意图，其中包括有制动鼓本体1，制动鼓本体1的外部设置散热壳2，散热壳2的整体设计为流线型，包括有两个入风口3和出风口4两个端口，当制动鼓本体1刹车制动时，散热壳2会将周围的气流聚集在一起，并通过在入风口3和出风口4流动的方式带走制动鼓本体1的热量；由于散热壳2的作用，使得散热壳2和制动鼓本体1之间不能相对滑动，因此散热壳2和制动鼓本体1之间为固定连接，比如焊接或者一体成型，为了保证制动鼓本体1的结构稳定性，本实施例的优选方案是：散热壳2和制动鼓本体1之间为一体成型结构，如此能够避免制动鼓本体1温度太高而出现的崩裂问题；散热壳2的入风口3处为迎风弧面7，迎风弧面7为光滑的且带有一定曲度的弧面结构，该弧面结构与散热壳2的流线型结构相结合，在迎风时能够有效的减少接触面上涡旋的作用或者涡旋的形成，使得接触面和空气之间减少了阻力，进而减少了因摩擦而产生的热量，在对制动鼓本体1散热时避免了额外热量的产生；而在各个散热壳2之间开设的散热孔8，也能够帮助制动鼓本体1进行散热，并且在刹车蹄和制动鼓本体1的内壁摩擦时，还会产生一定量的废屑，废屑可以通过散热孔8及时排出，避免废屑堆积而会造成刹车制动效果下降的问题，当散热孔8的排出废屑时，大部分会直接排出制动鼓本体1的外部，而少量会由入风口3进入到散热壳2中，但是入风口3和出风口4为错开设置，因此废屑不会随着入风口再次进入到制动鼓本体1中，同时散热孔8的孔径较大，排出的废屑并不足以堵塞散热孔8，因而会起到提高刹车制动效果的作用。
[0016]图2是实施例中改进型自控散热制动鼓的平面结构示意图，由图2的平面图可知，散热壳2的流线型设计以及入风口3上的迎风弧面7结构有效减少了与空气的摩擦阻力，在制动鼓本体1工作时，制动鼓本体1跟随车毂转动，转动时由于制动鼓本体1存在着中空结构的散热壳2，散热壳2带有入风口3和出风口4，空气会随着入风口3进入到散热壳2内部，随后被散热壳2聚集的气流会经入风口3流出出风口4，并将制动鼓本体1的热量带走，因此出风口4所流出的为带有热量的气流，为了防止热量会经过相邻的入风口3进入散热壳2内部，进而影响制动鼓本体1的散热效果，将出风口4的开口方向设在靠近入风口3一侧的直角范围内，如此一来，出风口4的开口方向在与入风口3垂直或者相反方向的范围内，从而达到了预
期目的；再者，为了保证入风口3能进入更多的气流，将出风口4的出口高度设为不高于入风口3高度的一半，如此就能避免因出风口4的高度太高而遮挡住从入风口3进入到散热壳2内部的气流。
[0017]图3是实施例中改进型自控散热制动鼓的散热壳结构示意图，为了进一步保证散热壳2能够顺畅的收集其周围的气流，也同时为了保证散热壳2自身的结构稳定性，特在散热壳2的入风口3处设有多根肋条5，两者之间为固定相连，可以为焊接也可以为一体成型或者其他固定连接方式，本实施例的优选实施方案为将肋条5的迎风面6设计为截面为三角形的锥形结构，当肋条5的迎风面6接触到气流时，会将气流分隔开来，同时还增加了散热壳2的结构强度，当然迎风面还可以为光滑的圆弧面结构。
[0018]本专利技术的工作原理为：在制动鼓本体1制动时会和轮毂一起旋转，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型自控散热制动鼓，包括有制动鼓本体(1)，其特征在于，所述制动鼓本体(1)的侧面周向设置至少一个散热壳(2)，所述散热壳(2)整体为流线型设计，用于减少与空气摩擦产生热量，所述散热壳(2)的两端分别设有入风口(3)与出风口(4)，所述入风口(3)处设有肋条(5)，所述肋条(5)靠近外部的侧面设有用于减少空气摩擦的迎风面(6)，所述出风口(4)的开口方向为倾斜向上设置，并与所述入风口(3)错开设置。2.根据权利要求1所述的一种改进型自控散热制动鼓，其特征在于：所述散热孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彦彬，
申请(专利权)人：河北百龙汽车配件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：