一种加强型自控散热制动鼓制造技术

本发明专利技术涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种加强型自控散热制动鼓。本发明专利技术在所述制动鼓本体的外部周向设置至少一个散热空腔，所述散热空腔的进风口与所述出风口互相垂直设置，所述散热空腔的外部可拆卸连接有散热弹片，所述散热弹片与所述散热空腔之间设有弹性连接件，所述散热弹片、所述散热空腔以及所述弹性连接件三者之间为压缩空间，散热空腔可以通过空气从进风口到出风口的流动方式，将制动鼓本体所产生的热量带走，从而达到快速散热的目的，并通过散热弹片进一步提升散热效率。过散热弹片进一步提升散热效率。过散热弹片进一步提升散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型自控散热制动鼓


[0001]本专利技术涉及制动鼓
，尤其涉及一种加强型自控散热制动鼓。

技术介绍

[0002]制动鼓是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。
[0003]当制动鼓的温度超过一定范围时，会引发制动器的许多相关故障比如制动与刹车蹄片的快速磨损和轮胎的高温爆胎，为了解决这些问题，现有的制动鼓一般都通过增大散热面积或者开设散热孔来实现散热功能，但是这些方法不仅散热效率不佳，还容易降低制动鼓自身的结构强度，非常不实用。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种加强型自控散热制动鼓，通过在制动鼓的外部周向设置至少一个散热空腔，实现了利用散热空腔聚集气流并使之带走刹车制动所产生的热量的功能；通过将在散热空腔的外部可拆卸连接有散热弹片，两者之间还设置弹性连接件，能够通过散热弹片和弹性连接件的配合挤压压缩空间，实现空气流动进而达到散热的目的。
[0005]为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案为：一种加强型自控散热制动鼓，包括有制动鼓本体，其特征在于，所述制动鼓本体的外部周向设置至少一个散热空腔，所述散热空腔的进风口与所述出风口互相垂直设置，所述散热空腔的外部可拆卸连接有散热弹片，所述散热弹片与所述散热空腔之间设有弹性连接件，所述散热弹片、所述散热空腔以及所述弹性连接件三者之间为压缩空间。
[0006]进一步优化本技术方案，所述散热空腔的侧面底部设置进风口，所述散热空腔的顶端设置出风口。
[0007]进一步优化本技术方案，所述散热空腔的外表面设有螺纹柱，所述弹性连接件的一端与所述散热弹片固定相连，另一端固定设置螺纹帽，所述螺纹帽与所述螺纹柱相连，所述弹性连接件为拉伸弹簧。
[0008]进一步优化本技术方案，所述散热空腔与所述制动鼓本体之间为一体成型结构。
[0009]进一步优化本技术方案，所述散热弹片至少设置一个。
[0010]进一步优化本技术方案，所述散热弹片在所述弹性连接件的作用下挤压所述压缩空间产生气流。
[0011]本专利技术的有益效果是：通过在制动鼓本体的外部周向设置至少一个散热空腔，散热空腔的进风口和出风口为相互垂直设置，当制动鼓本体发生制动时，散热空腔可以通过空气从进风口到出风口的流动方式，将制动鼓本体所产生的热量带走，从而达到快速散热的目的；通过在散热空腔的外部可拆卸连接有散热弹片，散热弹片和散热空腔之间通过弹
性连接件相连，当制动鼓转动时，向外的离心力会迫使弹性连接件伸长，继而带动散热弹片挤压压缩空间形成气流，将散热空腔和制动鼓本体的热量带走，进一步提升了制动鼓本体的散热效果。
附图说明
[0012]图1是实施例中加强型自控散热制动鼓的整体结构示意图；图2是实施例中加强型自控散热制动鼓的平面结构示意图；图3是实施例中加强型自控散热制动鼓的爆炸视图。
[0013]图中：1代表制动鼓本体；2代表散热空腔；3代表进风口；4代表出风口；5代表散热弹片；6代表弹性连接件；7代表压缩空间；8代表螺纹柱；9代表螺纹帽。
具体实施方式
[0014]为使本专利技术的技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施例和附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。
[0015]一种加强型自控散热制动鼓，如图1至图3所示，图1是实施例中加强型自控散热制动鼓的整体结构示意图，其中包括有制动鼓本体1，制动鼓本体1的外部固定设置至少一个散热空腔2，散热空腔2固定连接在制动鼓本体1的外部，可以选择焊接或者一体成型结构，与制动鼓本体1的内部并无连通，散热空腔2为带有进风口3和出风口4的中空腔体，进风口3和出风口4分别设置在散热空腔2的两端位置，并且两者之间为互相垂直的关系，由此空气便可以从进风口3进入散热空腔2内部并从出风口4流出，从而形成一股贯穿整个散热空腔的流动气流，本实施例中将进风口3设置在散热空腔2的侧面底部位置，出风口4设在散热空腔2的顶端位置，当制动鼓本体1转动时，空气便从底端的进风口3进入从顶端的出风口4流出，在散热空腔2内部形成流动气流；散热空腔2和制动鼓本体1之间为固定连接，可以选择焊接或者一体成型等其他方式，本实施方案的优选为一体成型结构，在保证了制动鼓本体1结构强度的同时，外观也较为美观；在多个散热空腔2的外部还可拆卸连接有散热弹片5，散热弹片5的一端固定连接有弹性连接件6，弹性连接件6的一端固定连接有螺纹帽9，在散热空腔2的外表面上设置有螺纹柱8，螺纹帽9和螺纹柱8之间为螺纹方式的可拆卸连接，并且在本实施例中弹性连接件6为拉伸弹簧，为防止散热弹片5会发生周向运动，在弹性连接件6的内部可设置有与其同向运动的伸缩柱，又或者可以采用刚度较大的拉伸弹簧，使之连接的散热弹片不会发生周向运动；散热弹片5、弹性连接件6和散热空腔2三者组成压缩空间7，散热弹片5的作用为在制动鼓本体1转动时，离心力将散热弹片5向四周甩开，在弹性连接件6的作用下，散热弹片5可以做往复的运动，并挤压压缩空间7从而产生新的气流，能够将产生在散热空腔2和制动鼓本体1上的热量带走，因此，散热弹片5的材料并不局限于某个或者某些特定材料，只要可起到此作用即可，弹性连接件6选择弹性较佳且寿命较长的部件，通过可拆卸连接的结构，还可以方便对散热弹片5进行及时的维修和更换。
[0016]图2是实施例中加强型自控散热制动鼓的平面结构示意图，由图可知，各个散热弹片5之间互相留有一定的缝隙，便于散热弹片5进行往复运动，在散热弹片5和散热空腔2之间形成了压缩空间7。
[0017]图3是实施例中加强型自控散热制动鼓的爆炸视图，由图可知，散热弹片5是通过弹性连接件6上的螺纹帽9和散热空腔2可拆卸连接，当然，可拆卸连接方式还可以使用扣合、过盈等方式配合。
[0018]本专利技术的工作原理为：当制动鼓本体1发生制动跟随车毂转动时，车速发生变化，使得离心力不断变化，随后空气会从散热空腔2侧面底部的进风口3进入，并在顶端的出风口4流出，并形成一股气流，而刹车蹄片摩擦制动鼓本体1的内壁会产生热量，使得制动鼓本体1的外壁变热，而制动鼓本体1的外壁上设有散热弹片5，在车速以及离心力不断变化的情况下，散热弹片5会向外运动，进而产生一股气流，气流流动时会将外壁的热量带走，从而降低制动鼓本体1的热量；在制动鼓本体1转动时会产生离心力，从而会使得各个散热弹片5向外运动，又因为散热弹片5和散热空腔2之间存在弹性连接件6，故弹性连接件6在被拉伸以后会恢复原状，由此使得散热弹片5形成了往复运动，在做往复运动的同时会挤压压缩空间7，使得散热弹片5和散热空腔2之间产生一股新的气流，气流流动的同时将散热空腔2和制动鼓本体1的热量带走，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型自控散热制动鼓，包括有制动鼓本体(1)，其特征在于，所述制动鼓本体(1)的外部周向设置至少一个散热空腔(2)，所述散热空腔(2)的进风口(3)与所述出风口(4)互相垂直设置，所述散热空腔(2)的外部可拆卸连接有散热弹片(5)，所述散热弹片(5)与所述散热空腔(2)之间设有弹性连接件(6)，所述散热弹片(5)、所述散热空腔(2)以及所述弹性连接件(6)三者之间为压缩空间(7)。2.根据权利要求1所述的改进型自控散热制动鼓，其特征在于：所述散热空腔的侧面底部设置进风口(3)，所述散热空腔(2)的顶端设置出风口(4)。3.根据权利要求1所述的加强型自控散热制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彦彬，
申请(专利权)人：河北百龙汽车配件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：