一种用于汽车贯通驱动桥输入端的突缘总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车贯通驱动桥输入端的突缘总成，包括球形外壳，所述球形外壳的正面固定安装有第一法兰盘，所述第一法兰盘的正面通过第一螺栓栓接有第二法兰盘，所述第二法兰盘的正面固定安装有罩体，所述罩体的正面通过轴承转动安装有传动轴，所述传动轴的一端贯穿罩体并延伸至球形外壳的内腔；本实用新型专利技术通过设置罩体，罩体用于对传动轴进行防护，保护传动轴不受外界灰尘和污水的印象，同时防止污水和灰尘进入到球形外壳内，通过设置第一法兰盘和第二法兰盘，通过第一螺栓先将第一法兰盘和第二法兰盘进行固定后，罩体与球形外壳之间也紧密的贴合在一起，从而达到连接和密封的目的。密封的目的。密封的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车贯通驱动桥输入端的突缘总成


[0001]本技术涉及汽车部件设备
，具体为一种用于汽车贯通驱动桥输入端的突缘总成。

技术介绍

[0002]驱动桥是汽车的一个部件，驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节，另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力，凸缘是在零件上面起到补强作用的附加部分，凸缘可以降低挤压力，提高零件寿命，常用于管道的链接部分和联轴器上。
[0003]现有的贯通驱动桥输入端的突缘总成的密封性较差，贯穿驱动桥的半轴和传动轴与驱动桥外壳之间连接处通常暴露在外，缺乏防护措施，容易沾染灰尘并且经常接触到外界的污水，泥污和水容易进入到驱动桥内部，对驱动桥造成腐蚀，因此我们需要提出一种用于汽车贯通驱动桥输入端的突缘总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于汽车贯通驱动桥输入端的突缘总成，具备密封性好的优点，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车贯通驱动桥输入端的突缘总成，包括球形外壳，所述球形外壳的正面固定安装有第一法兰盘，所述第一法兰盘的正面通过第一螺栓栓接有第二法兰盘，所述第二法兰盘的正面固定安装有罩体，所述罩体的正面通过轴承转动安装有传动轴，所述传动轴的一端贯穿罩体并延伸至球形外壳的内腔，所述球形外壳的两侧均连通有延伸管，所述延伸管远离球形外壳的一侧连通有防护机构，所述防护机构的一侧转动插接有第一半轴，所述第一半轴的一端延伸至防护机构的内腔套接有第三法兰盘，所述第三法兰盘的一侧通过第二螺栓栓接有第四法兰盘，所述第四法兰盘远离第三法兰盘的一端固定安装有第二半轴，所述第二半轴远离第四法兰盘的一端转动安装在球形外壳的内腔。
[0006]优选的，所述防护机构包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体为半圆形的壳体，所述第一壳体和第二壳体的靠近延伸管的一侧与延伸管的外侧连通，所述第一壳体和第二壳体的表面均套接有第五法兰盘，所述延伸管的表面套接有第六法兰盘，所述第五法兰盘通过第三螺栓与第六法兰盘栓接。
[0007]优选的，所述第一壳体的外侧且位于远离延伸管的一端嵌设有油封轴承，所述第一半轴通过油封轴承贯穿第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体的内壁与油封轴承的外圈贴合。
[0008]优选的，所述延伸管顶部的前后两侧均固定安装有固定板，所述固定板远离延伸
管的一端与球形外壳的表面焊接。
[0009]优选的，所述第一半轴的表面套接有密封垫，所述密封垫的内侧均与第一壳体和第二壳体的表面贴合。
[0010]优选的，所述第一壳体前后两侧的顶部和第二壳体前后两侧的底部均固定安装有连接板，所述连接板的顶部等距螺纹连接有第四螺栓，所述第四螺栓的底部连接板并延伸至固定板的外部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过设置第一壳体和第二壳体，对第一半轴和第二半轴进行包裹，防止外界灰尘和污水与第一半轴和第二半轴接触，通过设置第四螺栓和连接板，通过第四螺栓将连接板进行连接，达到将第一壳体和第二壳体进行固定的目的；
[0013]2、本技术通过设置罩体，罩体用于对传动轴进行防护，保护传动轴不受外界灰尘和污水的印象，同时防止污水和灰尘进入到球形外壳内，通过设置第一法兰盘和第二法兰盘，通过第一螺栓先将第一法兰盘和第二法兰盘进行固定后，罩体与球形外壳之间也紧密的贴合在一起，从而达到连接和密封的目的。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的主视剖面图；
[0016]图3为本技术球形外壳的俯视结构示意图；
[0017]图4为本技术密封垫的侧视结构示意图。
[0018]图中：1、球形外壳；2、第一法兰盘；3、第一螺栓；4、第二法兰盘；5、罩体；6、传动轴；7、延伸管；8、防护机构；81、第一壳体；82、第二壳体；83、第五法兰盘；84、第六法兰盘；85、第三螺栓；9、第一半轴；10、第三法兰盘；11、第四法兰盘；12、第二半轴；13、油封轴承；14、固定板；15、密封垫；16、连接板；17、第四螺栓；18、第二螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车贯通驱动桥输入端的突缘总成，包括球形外壳1，球形外壳1的正面固定安装有第一法兰盘2，第一法兰盘2的正面通过第一螺栓3栓接有第二法兰盘4，第二法兰盘4的正面固定安装有罩体5，罩体5的正面通过轴承转动安装有传动轴6，传动轴6的一端贯穿罩体5并延伸至球形外壳1的内腔；
[0021]球形外壳1的两侧均连通有延伸管7，延伸管7顶部的前后两侧均固定安装有固定板14，固定板14远离延伸管7的一端与球形外壳1的表面焊接，通过设置固定板14，用于对延伸管7和球形外壳1之间的连接强度进行加强；
[0022]延伸管7远离球形外壳1的一侧连通有防护机构8，防护机构8包括第一壳体81和第二壳体82，第一壳体81和第二壳体82为半圆形的壳体，第一壳体81和第二壳体82的靠近延
伸管7的一侧与延伸管7的外侧连通，第一壳体81和第二壳体82的表面均套接有第五法兰盘83，延伸管7的表面套接有第六法兰盘84，第五法兰盘83通过第三螺栓85与第六法兰盘84栓接，通过设置防护机构8，对第一半轴9和第二半轴12进行包裹，防止外界灰尘和污水与第一半轴9和第二半轴12接触，通过设置第四螺栓17和连接板16，通过第四螺栓17将连接板16进行连接，达到将第一壳体81和第二壳体82进行固定的目的；
[0023]防护机构8的一侧转动插接有第一半轴9，第一半轴9的表面套接有密封垫15，密封垫15的内侧均与第一壳体81和第二壳体82的表面贴合，通过设置密封垫15，密封垫15用于进一步提高第一半轴9与第一壳体81和第二壳体82之间的防水性，同时还可以减少灰尘的沾染；
[0024]第一半轴9的一端延伸至防护机构8的内腔套接有第三法兰盘10，第三法兰盘10的一侧通过第二螺栓18栓接有第四法兰盘11，第四法兰盘11远离第三法兰盘10的一端固定安装有第二半轴12，第二半轴12远离第四法兰盘11的一端转动安装在球形外壳1的内腔，第一壳体81的外侧且位于远离延伸管7的一端嵌设有油封轴承13，第一半轴9通过油封轴承13贯穿第一壳体81和第二壳体82，第一壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车贯通驱动桥输入端的突缘总成，包括球形外壳(1)，其特征在于：所述球形外壳(1)的正面固定安装有第一法兰盘(2)，所述第一法兰盘(2)的正面通过第一螺栓(3)栓接有第二法兰盘(4)，所述第二法兰盘(4)的正面固定安装有罩体(5)，所述罩体(5)的正面通过轴承转动安装有传动轴(6)，所述传动轴(6)的一端贯穿罩体(5)并延伸至球形外壳(1)的内腔，所述球形外壳(1)的两侧均连通有延伸管(7)，所述延伸管(7)远离球形外壳(1)的一侧连通有防护机构(8)，所述防护机构(8)的一侧转动插接有第一半轴(9)，所述第一半轴(9)的一端延伸至防护机构(8)的内腔套接有第三法兰盘(10)，所述第三法兰盘(10)的一侧通过第二螺栓(18)栓接有第四法兰盘(11)，所述第四法兰盘(11)远离第三法兰盘(10)的一端固定安装有第二半轴(12)，所述第二半轴(12)远离第四法兰盘(11)的一端转动安装在球形外壳(1)的内腔。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车贯通驱动桥输入端的突缘总成，其特征在于：所述防护机构(8)包括第一壳体(81)和第二壳体(82)，所述第一壳体(81)和第二壳体(82)为半圆形的壳体，所述第一壳体(81)和第二壳体(82)的靠近延伸管(7)的一侧与延伸管(7)的外侧连通，所述第一壳体(81)和第二壳体(82)的表面均套接...

【专利技术属性】
技术研发人员：范小飞，
申请(专利权)人：十堰市德臣精密铸锻有限公司，
类型：新型
国别省市：