自卸车后桥壳总成和自卸车制造技术

本发明专利技术提供了一种自卸车后桥壳总成和自卸车，自卸车后桥壳体总成包括：后桥壳体；多个纵向筋板，沿周向方向间隔设置在后桥壳体的内壁上；横向筋板，连接多个纵向筋板中相邻的两个，且多个纵向筋板的一端面、横向筋板的一端面、后桥壳体的一端面相互平齐并形成一支撑面；法兰，安装在后桥壳体的端面、多个纵向筋板和横向筋板形成的支撑面上。在该技术方案中，除了利用后桥壳体对法兰进行支撑之外，还能够通过纵向筋板、横向筋板对法兰起到支撑作用，这样就提高了法兰安装的接触面积，保证了法兰能够分别与多个纵向筋板和横向筋板连接可靠性，弥补了现有方案中，只能够通过后桥壳体对法兰进行支撑而导致支撑面不足的缺陷。法兰进行支撑而导致支撑面不足的缺陷。法兰进行支撑而导致支撑面不足的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
自卸车后桥壳总成和自卸车


[0001]本申请属于矿用自卸车
，具体而言，涉及一种自卸车后桥壳总成和自卸车。

技术介绍

[0002]目前，矿用自卸车被广泛应用于各大矿山的开采运输工作中，由于装载能力特别强，可以单车运载50t至360t的中重物，后桥作为矿用车的关键结构，起到连接车架，支撑货箱的关键作用，同时，拉杆、后悬挂油缸、驱动电机、轮边减速器都安装在后桥上。矿用自卸车作业环境恶劣，装载量大，在车辆行驶过程中，后桥壳受力情况复杂，后桥壳的刚度及疲劳强度等性能要求高，而现有技术中，后桥壳体两端部结构分布不合理，与法兰焊接位置刚度不足，在长期工作过程中，焊缝处容易开裂，给开发生产商和客户带来停工损失。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。
[0004]根据本专利技术的第一方面在于提供一种自卸车后桥壳总成。
[0005]根据本专利技术的第二方面在于提供一种自卸车。
[0006]本专利技术第一方面提供了一种自卸车后桥壳总成，包括：
[0007]后桥壳体；多个纵向筋板，沿周向方向间隔设置在后桥壳体的内壁上；横向筋板，连接多个纵向筋板中相邻的两个，且多个纵向筋板的一端面、横向筋板的一端面、后桥壳体的一端面相互平齐并形成一支撑面；法兰，安装在后桥壳体的端面、多个纵向筋板和横向筋板形成的支撑面上。
[0008]根据本专利技术提供的自卸车后桥壳总成，包括后桥壳体，后桥壳体设有至少一个端面；还包括多个纵向筋板，纵向筋板沿周向方向间隔设置在后桥壳体的内壁上；还包括横向筋板，横向筋板连接多个纵向筋板中相邻的两个，且多个纵向筋板的一端面、横向筋板的一端面、后桥壳体的一个端面相互平齐并形成一支撑面；该支撑面可以支撑与后桥壳体端部连接的法兰。后桥壳总成还包括法兰，法兰安装在后桥壳体的端面、多个纵向筋板和横向筋板形成的支撑面上。具体的，可以将后桥壳体的一端所在面记为第一端面，纵向筋板的一端面、横向筋板的一端面、可以与后桥壳体的第一端面平齐并形成一支撑面。在该技术方案中，通过在后桥壳体内壁上设置多个纵向筋板和横向筋板，使得多个纵向筋板的一端面和横向筋板的一端面以及后桥壳体的一端面相互平齐并形成一支撑面。即该种设置，除了利用后桥壳体对法兰进行支撑之外，还能够通过纵向筋板、横向筋板对法兰起到支撑作用，这样就提高了法兰安装的接触面积，保证了法兰能够分别与多个纵向筋板和横向筋板连接可靠性，弥补了现有方案中，只能够通过后桥壳体对法兰进行支撑而导致支撑面不足的缺陷。因此，在自卸车实际工作过程中，无论后桥壳受力情况多么复杂，法兰在纵向筋板和横向筋板的支撑下，法兰与后桥壳体焊缝处均不会产生开裂的风险。
[0009]在上述技术方案中，后桥壳体包括位于后桥壳体两端的法兰安装段和位于两个法
兰安装段之间的连接段；两个法兰安装段的内侧壁均设置有多个纵向筋板和横向筋板，且多个纵向筋板的外端面和横向筋板的外端面均与其对应侧的法兰安装段的外端面平齐，以形成一支撑面。
[0010]在该技术方案中，后桥壳体包括位于后桥壳体两端的法兰安装段和位于法兰安装段之间的连接段，两个法兰安装段的内侧壁均设置有多个纵向筋板和横向筋板，且多个纵向筋板的外端面和横向筋板的外端面均与其对应侧的法兰安装段的外端面平齐，以形成一支撑面，这样保证了后桥壳体两端与法兰焊接后的焊缝强度。另外，在法兰安装段之间的连接段的壳体内测可以设置多种加强筋，来提高壳体表面的强度。具体的，可以在壳体连接段内侧设置沿壳体周向方向布置的周向加强筋和沿壳体轴向方向延伸的轴向加强筋，这样能够保证整个后桥壳体的强度，避免壳体受到外力作用下，表面开裂的风险。当然根据壳体表面的结构不同，也可以在连接段设置任意方向的加强筋。
[0011]在上述技术方案中，多个纵向筋板在后桥壳体的内壁面均匀排布。
[0012]在该技术方案中，多个纵向筋板在后桥壳体的内壁面均匀排布，如此排布的多个纵向筋板可以均匀的对法兰一周提供均匀的支撑力，避免了法兰某一位置得不到纵向筋板的支撑而在对应的焊缝处出现开裂的风险。
[0013]在上述技术方案中，纵向筋板的两端在后桥壳体的径向方向上的高度不一致。
[0014]在该技术方案中，纵向筋板的两端在后桥壳体的径向方向上的高度不一致，具体的，可以选择纵向筋板临近法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度高于纵向筋板远离法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度。这样可以提高纵向筋板与法兰的接触面积，进而提高支撑力。当然，也可以选择纵向筋板临近法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度低于纵向筋板远离法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度。如此，可以在保证对法兰支撑的同时，为壳体两端提供更大的空间，便于壳体端部与其他部件的装配。
[0015]在上述技术方案中，纵向筋板为三角形板或L形板。
[0016]在该技术方案中，纵向筋板为三角形板或L形板，可以进一步提高对法兰的支撑力。
[0017]在上述技术方案中，纵向筋板靠近法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度低于纵向筋板远离法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度。
[0018]在该技术方案中，纵向筋板靠近法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度低于纵向筋板远离法兰的一端在后桥壳体的径向方向上的高度，可以在保证对法兰支撑的同时，为壳体两端提供更大的空间，便于壳体端部与其他部件的装配。
[0019]在上述技术方案中，任一横向筋板为设置在相邻两个纵向筋板之间的筋板段。
[0020]在该技术方案中，任一横向筋板为设置在相邻两个纵向筋板之间的筋板段，优选的设置在纵向筋板中间位置，这样使得横向筋板和纵向筋板对称设置，进一步保证为法兰提供的支撑力。
[0021]在上述技术方案中，所有的横向筋板沿后桥壳体的周向方向连接成一体式结构。
[0022]在该技术方案中，所有的横向筋板沿后桥壳体的周向方向连接成一体式结构，即横向筋板为设置在多个纵向筋板内端面的环形圈，也即后桥壳体围成的外圈与横向筋板围成的内圈之间通过纵向筋板连接，通过将所有的横向筋板沿后桥壳体的周向方向连接成一个与后桥壳体同心的一体式环形结构，能够减少横向筋板的数量，也即降低了横向筋板与
纵向筋板的焊缝数量，避免了横向筋板与纵向筋板的焊缝处开裂，保证了对法兰的支撑强度。
[0023]在上述方案中，横向筋板为弧形，与后桥壳体的内壁相适配；
[0024]在该技术方案中，横向筋板为弧形，与后桥壳体的内壁相适配，进而能够与法兰相适配，使得在法兰与横向筋板焊接过程中更易操作，进一步保证了对法兰的支撑强度。
[0025]在上述方案中，横向筋板为矩形筋板或方形筋板。
[0026]在该技术方案中，横向筋板可以为矩形筋板或方形筋板，这样使得横向筋板能够更好的组装在相邻两纵向筋板之间，增大了横向筋板与纵向筋板的接触面积，进一步提高对法兰的支撑强度。
[0027]在上述技术方案中，后桥壳体的连接段的内壁上设置有沿周向方向布置的多个周向加强筋；后桥壳体的连接段的内壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车后桥壳体总成，其特征在于，包括：后桥壳体；多个纵向筋板，沿周向方向间隔设置在所述后桥壳体的内壁上；横向筋板，连接所述多个纵向筋板中相邻的两个，且所述多个纵向筋板的一端面、所述横向筋板的一端面、所述后桥壳体的一端面相互平齐并形成一支撑面；法兰，安装在所述后桥壳体的端面、多个所述纵向筋板和所述横向筋板形成的支撑面上。2.根据权利要求1所述的自卸车后桥壳体总成，其特征在于，所述后桥壳体包括位于所述后桥壳体两端的法兰安装段和位于两个所述法兰安装段之间的连接段；两个所述法兰安装段的内侧壁均设置有多个所述纵向筋板和所述横向筋板，且多个所述纵向筋板的外端面和所述横向筋板的外端面均与其对应侧的所述法兰安装段的外端面平齐，以形成一所述支撑面。3.根据权利要求1所述的自卸车后桥壳体总成，其特征在于，多个所述纵向筋板在所述后桥壳体的内壁面均匀排布。4.根据权利要求3所述的自卸车后桥壳体总成，其特征在于，所述纵向筋板靠近所述法兰的一端在所述后桥壳体的径向方向上的高度低于所述纵向筋板远离所述法兰的一端在所述后桥壳体的径向方向上的高度。5.根据权利要求1所述的自卸车后桥壳体总成，其特征在于，任一所述横向筋板为设置在相邻两个所述纵向筋板之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨圣俊，李坤，贾柱，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：发明
国别省市：