一种汽车减震器弹簧下支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器弹簧下支座，包括固定支架，所述固定支架的一侧固定安装有螺纹伸缩杆，所述螺纹伸缩杆的一端转动连接有固定座，所述固定座设置为上端开口的筒形固定座，所述固定座的内部滑动连接有减震器固定块，所述固定座的内壁上对称开设有两组凹槽，所述凹槽的内部固定焊接有立柱，所述减震器固定块的外壁上固定焊接有连接柱，所述连接柱的一端固定焊接有套管。本实用新型专利技术通过在固定座的内部滑动连接有减震器固定块，在减震器安装时，由于减震器固定块与固定座滑动连接，并且设置有压缩弹簧，能一定程度上对减震器起到缓冲作用，从而一定程度上避免了减震器的弹簧压缩过度影响其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器弹簧下支座
本技术涉及汽车减震器
，具体为一种汽车减震器弹簧下支座。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器；减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作减震器的构造好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。现有的技术，汽车减震器弹簧下支座大多是一体成型的，在实际的使用过程中，会使减震器中的弹簧出现收缩过度的情况，影响了减震器的使用寿命，并且现有的汽车减震器弹簧下支座大多不具备调节功能，因为在实际将汽车减震器弹簧下支座安装在车架上的时候往往需要精确的定位，十分的不方便，因此我们提出一种汽车减震器弹簧下支座。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震器弹簧下支座，本汽车减震器弹簧下支座通过在固定座的内部滑动连接有减震器固定块，在减震器安装时，由于减震器固定块与固定座滑动连接，并且设置有压缩弹簧，能一定程度上对减震器起到缓冲作用，从而一定程度上避免了减震器的弹簧压缩过度影响其使用寿命，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器弹簧下支座，包括固定支架，所述固定支架的一侧固定安装有螺纹伸缩杆，所述螺纹伸缩杆的一端转动连接有固定座，所述固定座设置为上端开口的筒形固定座，所述固定座的内部滑动连接有减震器固定块，所述固定座的内壁上对称开设有两组凹槽，所述凹槽的内部固定焊接有立柱，所述减震器固定块的外壁上固定焊接有连接柱，所述连接柱的一端固定焊接有套管，所述套管滑动套装于立柱上，且所述立柱上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的下端抵触于凹槽的内壁上，且所述压缩弹簧的下端的上端抵触于套管的下表面，所述固定支架的一端固定焊接有用于将固定支架锁紧固定于汽车车架上的安装组件。优选的，所述安装组件包括凹形插块和凹形套块，所述凹形插块固定焊接于固定支架远离螺纹伸缩杆的一端，所述凹形插块上开设有与凹形插块插接端相对应的插槽，且凹形插块的一端插接于插槽的内部。优选的，所述凹形插块和凹形套块上均设置有锁紧块，两组所述锁紧块上均开设有通孔，且两组所述锁紧块通过螺钉锁紧固定。优选的，所述螺纹伸缩杆包括螺纹空心管以及与螺纹空心管相配合的螺杆，所述固定座的侧壁上嵌装固定有阻尼轴承，所述螺纹空心管固定插接于阻尼轴承的内圈。优选的，所述螺纹空心管的外壁上设置有两组表面带有斜条纹的防滑套，且两组所述防滑套与螺纹空心管一体成型设置。优选的，所述减震器固定块上开设有组用于汽车减震器插接固定的固定槽，且固定槽的内部设置有用于将汽车减震器端部固定的固定螺栓。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过在固定座的内部滑动连接有减震器固定块，在减震器安装时，由于减震器固定块与固定座滑动连接，并且设置有压缩弹簧，能一定程度上对减震器起到缓冲作用，从而一定程度上避免了减震器的弹簧压缩过度影响其使用寿命；2、本技术将固定座通过螺纹伸缩杆固定安装在固定支架的一侧，固定支架安装在车架上以后，能根据实际情况转动螺纹伸缩杆的螺纹空心管调节螺杆的长度，从而便于根据实际情况对减震器的安装位置进行调节，安装更为方便。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术固定座的结构示意图；图3为本技术固定支架的结构示意图。图中：1、固定支架；2、螺纹伸缩杆；3、固定座；4、减震器固定块；5、凹槽；6、立柱；7、连接柱；8、套管；9、压缩弹簧；10、安装组件；11、凹形插块；12、凹形套块；13、插槽；14、锁紧块；15、螺纹空心管；16、螺杆；17、阻尼轴承；18、防滑套；19、固定槽；20、固定螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震器弹簧下支座，包括固定支架1，固定支架1的一侧固定安装有螺纹伸缩杆2，螺纹伸缩杆2的一端转动连接有固定座3，固定座3设置为上端开口的筒形固定座，固定座3的内部滑动连接有减震器固定块4，减震器固定块4上开设有组用于汽车减震器插接固定的固定槽19，且固定槽19的内部设置有用于将汽车减震器端部固定的固定螺栓20；螺纹伸缩杆2包括螺纹空心管15以及与螺纹空心管15相配合的螺杆16，固定座3的侧壁上嵌装固定有阻尼轴承17，螺纹空心管15固定插接于阻尼轴承17的内圈；通过上述设计，在转动螺纹伸缩杆2调节其螺杆16的伸缩长度时，由于螺纹空心管15与固定座3的侧壁通过阻尼轴承17转动连接，不会带动固定座3转动；螺纹空心管15的外壁上设置有两组表面带有斜条纹的防滑套18，且两组防滑套18与螺纹空心管15一体成型设置；通过上述设计，便于增大摩擦力，方便转动螺纹空心管15；固定座3的内壁上对称开设有两组凹槽5，凹槽5的内部固定焊接有立柱6，减震器固定块4的外壁上固定焊接有连接柱7，连接柱7的一端固定焊接有套管8，套管8滑动套装于立柱6上，且立柱6上套设有压缩弹簧9，压缩弹簧9的下端抵触于凹槽5的内壁上，且压缩弹簧9的下端的上端抵触于套管8的下表面；通过上述设计，便于通过压缩弹簧9给套管8一个缓冲的空间，在汽车减震器的实际使用过程中，便于通过减震器固定块4对减震器进行缓冲，从而对减震器起到缓冲作用，一定程度上避免了减震器的弹簧压缩过度影响其使用寿命；固定支架1的一端固定焊接有用于将固定支架1锁紧固定于汽车车架上的安装组件10；安装组件10包括凹形插块11和凹形套块12，凹形插块11固定焊接于固定支架1远离螺纹伸缩杆2的一端，凹形插块11上开设有与凹形插块11插接端相对应的插槽13，且凹形插块11的一端插接于插槽13的内部；凹形插块11和凹形套块12上均设置有锁紧块14，两组锁紧块14上均开设有通孔，且两组锁紧块14通过螺钉锁紧固定；通过上述设计，便于将固定支架通过安装组件10安装在车架上，并且通过凹形插块11和凹形套块12设置卡接的方式，也使安装组件10整体便于拆装。结构原理：本汽车减震器弹簧下支座通过在固定座3的内部滑动连接有减震器固定块4，在减震器安装时，由于减震器固定块4与固定座3滑动连接，并且设置有压缩弹簧9，能一定程度上对减震器起到缓冲作用，从而一定程度上避免了减震器的弹簧压缩过度影响其使用寿命；将固定座3通过螺纹伸缩杆2固定安装在固定支架1的一侧，固定支架1安装在车架上以后，能根据实际情况转动螺纹伸缩杆2的螺纹空心管15调节螺杆16的长度，从而便于根据实际情况对减震器的安装位置进行调节，安装更为方便。...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器弹簧下支座，包括固定支架(1)，其特征在于：所述固定支架(1)的一侧固定安装有螺纹伸缩杆(2)，所述螺纹伸缩杆(2)的一端转动连接有固定座(3)，所述固定座(3)设置为上端开口的筒形固定座，所述固定座(3)的内部滑动连接有减震器固定块(4)，所述固定座(3)的内壁上对称开设有两组凹槽(5)，所述凹槽(5)的内部固定焊接有立柱(6)，所述减震器固定块(4)的外壁上固定焊接有连接柱(7)，所述连接柱(7)的一端固定焊接有套管(8)，所述套管(8)滑动套装于立柱(6)上，且所述立柱(6)上套设有压缩弹簧(9)，所述压缩弹簧(9)的下端抵触于凹槽(5)的内壁上，且所述压缩弹簧(9)的下端的上端抵触于套管(8)的下表面，所述固定支架(1)的一端固定焊接有用于将固定支架(1)锁紧固定于汽车车架上的安装组件(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器弹簧下支座，包括固定支架(1)，其特征在于：所述固定支架(1)的一侧固定安装有螺纹伸缩杆(2)，所述螺纹伸缩杆(2)的一端转动连接有固定座(3)，所述固定座(3)设置为上端开口的筒形固定座，所述固定座(3)的内部滑动连接有减震器固定块(4)，所述固定座(3)的内壁上对称开设有两组凹槽(5)，所述凹槽(5)的内部固定焊接有立柱(6)，所述减震器固定块(4)的外壁上固定焊接有连接柱(7)，所述连接柱(7)的一端固定焊接有套管(8)，所述套管(8)滑动套装于立柱(6)上，且所述立柱(6)上套设有压缩弹簧(9)，所述压缩弹簧(9)的下端抵触于凹槽(5)的内壁上，且所述压缩弹簧(9)的下端的上端抵触于套管(8)的下表面，所述固定支架(1)的一端固定焊接有用于将固定支架(1)锁紧固定于汽车车架上的安装组件(10)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧下支座，其特征在于：所述安装组件(10)包括凹形插块(11)和凹形套块(12)，所述凹形插块(11)固定焊接于固定支架(1)远离螺纹伸缩杆(2)的一端，所述凹形插块(11)上开设有与凹形插块(11)插接端相对应的插槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：范小飞，
申请(专利权)人：十堰市德臣精密铸锻有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42