一种汽车消声器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车消声器支架，包括支撑板和挡板，所述支撑板的下端固定焊接有两组滑杆，两组所述滑杆的一端穿过第一通孔螺纹连接有固定螺丝，且两组所述滑杆上均套接有第一压缩弹簧，且第一压缩弹簧上套接有波纹管，所述挡板的下端设置有卡箍，所述第二通孔内设置有锁紧螺丝，所述锁紧螺丝螺纹连接于挡板底部，且挡板底部设置有与之对应的凹槽，所述支撑板上开设有安装孔。本实用新型专利技术能够通过第一压缩弹簧卸掉一部分振动力，从而减轻汽车与消音器的相互摩擦与碰撞，通过散热孔和挡块能够实现对消音器高效散热，防止消音器温度过高损坏其本身，一定程度提高了汽车消音器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车消声器支架
本技术涉及汽车消声
，具体为一种汽车消声器支架。
技术介绍
汽车消声器又叫排气消声器，是阻碍声音传播而让气流通过的、防治气流动力性噪声的专用设备，安装在汽车排气管上的一种构件，其作用是用来降低从发动机排出废气的速度和压力，以达到降低机动车的发动机工作时产生噪声的零件减小噪声的目的。在车辆在行驶过程中，汽车本身往往会由于路面的不同产生不同振幅的振动，行驶过程中的产生的振动会通架支架传递到消声器上从而使消音器跟着振动，从而使两者相互摩擦、碰撞，这样不仅会因相互碰撞而发出其他的噪声，同时还容易造成汽车消音器自身的损坏，降低使用寿命，因此此我们需要提出一种汽车消声器支架。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车消声器支架，在汽车行驶过程中由于汽车受到路面影响产生的振动会优先传递给支撑板，支撑板会通过第一压缩弹簧传递给挡板上的消音器上，由于第一压缩弹簧本身的弹性特点，所以在传递振动的过程中会卸掉一部分振动产生的力，从而在振动到达消音器上时到达减小，进而减轻了汽车与消音器的相互摩擦、碰撞，一定程度提高了汽车消音器的使用寿命，处于长时间工作的汽车消音器会变得很烫，散热孔的设置可以减小卡箍与消音器本身的接触面积，使得消音器上的热量能很好地被行驶中产生的风带走，挡块的设计使得挡板凹槽表面形成导风槽，能够实现对消音器的高效散热，防止消音器温度过高损坏其本身。以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车消声器支架，包括支撑板和挡板，所述支撑板的下端固定焊接有两组滑杆，所述挡板上开设有第一通孔，两组所述滑杆的一端穿过第一通孔螺纹连接有固定螺丝，且两组所述滑杆上均套接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的一端抵触于支撑板底部，且第一压缩弹簧的另一端抵触于挡板的上端，且第一压缩弹簧上套接有波纹管，所述挡板的下端设置有卡箍，所述卡箍的两端开设有第二通孔，所述第二通孔内设置有锁紧螺丝，所述锁紧螺丝的一端穿过第二通孔螺纹连接于挡板底部，且挡板底部设置有与之对应的凹槽，所述支撑板上开设有安装孔，且安装孔内设置有开设有便于与汽车固定的安装螺丝。优选的，所述锁紧螺丝上套接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的一端抵触卡箍的底端，且第二压缩弹簧的另一端抵触于锁紧螺丝的一侧。优选的，所述滑杆的一端开设有固定孔，所述固定螺丝插接在固定孔内，且固定螺丝的一端螺纹连接有螺母。优选的，所述卡箍上开设有散热孔，所述散热孔在卡箍上呈等距阵列设置。优选的，所述挡板上的凹槽内设置有挡块，所述挡块在挡板上呈等距阵列设置。优选的，所述锁紧螺丝上套接有压片，所述压片设置为橡胶压片。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过第一压缩弹簧的设计，由于第一压缩弹簧本身的弹性特点，在汽车振动传递给消音器的过程中会被第一压缩弹簧卸掉一部分振动力，从而在振动到达消音器上时到达减小，进而减轻了汽车与消音器的相互摩擦、碰撞，一定程度提高了汽车消音器的使用寿命；通过散热孔和挡块的设计，在汽车长时间行驶过程中，处于长时间工作的汽车消音器会变得很烫，散热孔的设置可以减小卡箍与消音器本身的接触面积，使得消音器上的热量能很好地被行驶中产生的风带走，挡块的设计使得挡板凹槽表面形成导风槽，能够实现对消音器的高效散热，防止消音器温度过高损坏其本身。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术固定螺丝的结构示意图；图3为本技术第二压缩弹簧的结构示意图。图中：1、支撑板；2、挡板；3、滑杆；4、固定螺丝；5、波纹管；6、卡箍；7、锁紧螺丝；8、第一压缩弹簧；9、安装螺丝；10、第二压缩弹簧；11、螺母；12、散热孔；13、挡块；14、压片；15、第一通孔；16、安装孔；17、固定孔；18、凹槽；19、第二通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供一种技术方案：如图1和图2，一种汽车消声器支架，包括支撑板1和挡板2，支撑板1的下端固定焊接有两组滑杆3，挡板2上开设有第一通孔15，两组滑杆3的一端穿过第一通孔15螺纹连接有固定螺丝4，且两组滑杆3上均套接有第一压缩弹簧8，第一压缩弹簧8的一端抵触于支撑板1底部，且第一压缩弹簧8的另一端抵触于挡板2的上端，滑杆3的一端开设有固定孔17，固定螺丝4插接在固定孔17内，且固定螺丝4的一端螺纹连接有螺母11，通过第一压缩弹簧8的设计，在汽车行驶过程中由于汽车受到路面影响产生的振动会优先传递给支撑板1，支撑板1会通过第一压缩弹簧8传递给挡板2上的消音器上，由于第一压缩弹簧8本身的弹性特点，所以在传递振动的过程中会卸掉一部分振动产生的力，从而在振动到达消音器上时到达减小，进而减轻了汽车与消音器的相互摩擦、碰撞，一定程度提高了汽车消音器的使用寿命；如图1，第一压缩弹簧8上套接有波纹管5，波纹管5的设置主要是防止有异物掉进第一压缩弹簧内卡住第一压缩弹簧其本身，影响弹性减振的使用，同时能一定程度的防止雨水对其的腐蚀；如图1和图3，挡板2的下端设置有卡箍6，卡箍6上开设有散热孔12，散热孔12在卡箍6上呈等距阵列设置，卡箍6的两端开设有第二通孔19，第二通孔19内设置有锁紧螺丝7，锁紧螺丝7的一端穿过第二通孔19螺纹连接于挡板2底部，且挡板2底部设置有与之对应的凹槽18，挡板2上的凹槽18内设置有挡块13，挡块13在挡板2上呈设置，通过散热孔12和挡块13的设计，在汽车长时间行驶过程中，处于长时间工作的汽车消音器会变得很烫，散热孔12的设置可以减小卡箍与消音器本身的接触面积，使得消音器上的热量能很好地被行驶中产生的风带走，挡块13的设计使得挡板凹槽18表面形成导风槽，能够实现对消音器的高效散热，防止消音器温度过高损坏其本身；如图1，锁紧螺丝7上套接有第二压缩弹簧10，第二压缩弹簧10的一端抵触卡箍6的底端，且第二压缩弹簧10的另一端抵触于锁紧螺丝7的一侧，如图3，通过第二压缩弹簧10的设置，由于第二压缩弹簧10具有弹性特点，当汽车经由固定架将振动传递到消音器上时，第二压缩弹簧10会对卡箍6上的振动进行卸力，配合第一压缩弹簧8的使用，进一步优化了本技术的减振效果；锁紧螺丝7上套接有压片14，压片14设置为橡胶压片，有压片14本身具有一定的阻尼作用，能够一定程度防止锁紧螺丝7脱落，保证消音器支架的固定效果。支撑板1上开设有安装孔16，且安装孔16内设置有开设有便于与汽车固定的安装螺丝9。工作原理：通过安装螺丝9将本技术固定安装在汽车排气管处，然后通过卡箍6将汽车消音器固定在本技术上，在汽车行驶时，当汽车行驶过程中由于汽车受到路面影响产本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车消声器支架，包括支撑板(1)和挡板(2)，其特征在于：所述支撑板(1)的下端固定焊接有两组滑杆(3)，所述挡板(2)上开设有第一通孔(15)，两组所述滑杆(3)的一端穿过第一通孔(15)螺纹连接有固定螺丝(4)，且两组所述滑杆(3)上均套接有第一压缩弹簧(8)，所述第一压缩弹簧(8)的一端抵触于支撑板(1)底部，且第一压缩弹簧(8)的另一端抵触于挡板(2)的上端，且第一压缩弹簧(8)上套接有波纹管(5)，所述挡板(2)的下端设置有卡箍(6)，所述卡箍(6)的两端开设有第二通孔(19)，所述第二通孔(19)内设置有锁紧螺丝(7)，所述锁紧螺丝(7)的一端穿过第二通孔(19)螺纹连接于挡板(2)底部，且挡板(2)底部设置有与之对应的凹槽(18)，所述支撑板(1)上开设有安装孔(16)，且安装孔(16)内设置有便于与汽车固定的安装螺丝(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车消声器支架，包括支撑板(1)和挡板(2)，其特征在于：所述支撑板(1)的下端固定焊接有两组滑杆(3)，所述挡板(2)上开设有第一通孔(15)，两组所述滑杆(3)的一端穿过第一通孔(15)螺纹连接有固定螺丝(4)，且两组所述滑杆(3)上均套接有第一压缩弹簧(8)，所述第一压缩弹簧(8)的一端抵触于支撑板(1)底部，且第一压缩弹簧(8)的另一端抵触于挡板(2)的上端，且第一压缩弹簧(8)上套接有波纹管(5)，所述挡板(2)的下端设置有卡箍(6)，所述卡箍(6)的两端开设有第二通孔(19)，所述第二通孔(19)内设置有锁紧螺丝(7)，所述锁紧螺丝(7)的一端穿过第二通孔(19)螺纹连接于挡板(2)底部，且挡板(2)底部设置有与之对应的凹槽(18)，所述支撑板(1)上开设有安装孔(16)，且安装孔(16)内设置有便于与汽车固定的安装螺丝(9)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车消声器支架，其特征在于：所述锁紧螺丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：范小飞，
申请(专利权)人：十堰市德臣精密铸锻有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42