增压器消声结构及发动机增压器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种增压器消声结构及发动机增压器，本实用新型专利技术的增压器消声结构设于增压器泄气阀的出口端，并构成出口端和泄气阀出气管之间的连接，在整体结构上，该增压器消声结构包括具有供气流流经的空腔的本体、抗性消声部和阻性消声部。其中，沿气流流动方向，空腔具有靠近出口端的第一空腔，以及与第一空腔相连的第二空腔；抗性消声部设于第一空腔内，并包括沿气流流动方向串联设置的多个扩张腔；阻性消声部设于第二空腔内，并包括消声管道，以及环消声管道周向设置的消声腔。本实用新型专利技术所述的增压器消声结构，能够有效消除气流的低频、中频及高频噪声，同时，结构简单，布置合理，便于装配使用，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
增压器消声结构及发动机增压器


[0001]本技术涉及发动机相关
，特别涉及一种增压器消声结构，同时，本技术还涉及一种设有该增压器消声结构的发动机增压器。

技术介绍

[0002]增压器的应用使发动机在动力性、经济性以及排放等性能方面得到了极大的提升，但由于增压器的控制、运转比较复杂，以及其具有高转速、高增压比等特性，在运转过程中常伴有复杂的气流运动，会带来较大的气流噪声问题，增压器泄气阀的泄气噪声就是其中之一。
[0003]车辆在具体使用过程中，当急收油门使节气门开度迅速减小时，泄压阀会及时打开，将高压气体从压气机后管路排入压气机前管路，以避免高压气体在节气门和压气机之间的管路中来回震荡，进而避免高压气体的气流对节气门和压气机叶片造成损害。虽然泄压阀的使用可有效避免高压气体带来的负面影响，但是泄压过程中也会形成较大的气流噪声，在乘员进行车辆各档位加速并快速松开油门的瞬间，乘员能够明显感受到泄气噪声，尤其是车辆处于低档位时，泄气噪声更为明显，从而引起乘坐人员的反感，严重影响到车辆的乘坐舒适性及品质。
[0004]为了解决上述的泄气阀泄气噪声问题，现有的解决方案主要是在空滤出气管上增加一个或多个消声器，和/或在发动机舱盖上设计吸声棉以提升发动机舱的吸、隔声能力等方法改善泄气噪声的影响。但这些方法需要额外占用较多的机舱空间，且装配时需经过多轮调音，耗费时间长，并且成本较高。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种增压器消声结构，以可有效消除泄气噪声，且结构简单，便于整车布置。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种增压器消声结构，设于增压器泄气阀的出口端，并构成所述出口端和泄气阀出气管之间的连接，所述增压器消声结构包括：
[0008]本体，具有供气流流经的空腔，且沿所述气流流动方向，所述空腔具有靠近所述出口端的第一空腔，以及与所述第一空腔相连的第二空腔；
[0009]抗性消声部，设于所述第一空腔内，并包括沿所述气流流动方向串联设置的多个扩张腔；
[0010]阻性消声部，设于所述第二空腔内，并包括消声管道，以及环所述消声管道周向设置的消声腔，且于所述消声管道上开设有若干连通所述消声腔的消声孔。
[0011]进一步的，各所述扩张腔由间隔设置的多个带有通孔的隔板分隔而成。
[0012]进一步的，各所述隔板沿所述气流流动方向均布设置。
[0013]进一步的，所述隔板包括与所述第一空腔内壁固连的环形板，以及与所述环形板
相连的向所述出口端一侧凸出的锥形板，且所述通孔设于所述锥形板的中部。
[0014]进一步的，所述消声腔内填充有吸声材料。
[0015]进一步的，所述消声腔被分隔为沿所述气流流动方向依次布置的至少两个。
[0016]进一步的，各所述消声腔通过设于所述消声管道和所述本体之间的中间板分隔而成。
[0017]进一步的，各所述消声孔均布于所述消声管道的内壁上。
[0018]进一步的，所述本体呈管状，且所述第一空腔和所述第二空腔同轴设置。
[0019]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0020](1)本技术所述的增压器消声结构，通过设置抗性消声部和阻性消声部，可有效消除气流中的低频、中频及高频噪声，并通过将抗性消声部和阻性消声部设于空腔内，结构简单，且布置合理，便于装配使用。其中，多个沿气流流动方向串联设置的扩张腔可实现对气流的阻挡和缓冲，以消除低频噪声；带有若干消声孔的消声管道和消声腔的设置可实现对噪声中的中频及高频噪声的衰减与消除。
[0021](2)各扩张腔由间隔设置的多个带有通孔的隔板分隔而成，且各隔板沿气流流动方向均布设置，可在实现抗性消声部消除气流的低频噪声的同时，以取得相对最优的使用效果。
[0022](3)将隔板设置成环形板和锥形板，且环形板与第一空腔内壁固连，锥形板向出口端一侧凸出，可提升扩张腔对于气流阻挡和缓冲的效果，进而进一步提升抗性消声部的使用效果。
[0023](4)于消声腔内填充有吸声材料，可有效提高阻性消声部对于中频及高频噪声的消除效果。
[0024](5)消声腔被分隔为沿气流流动方向依次布置的至少两个，且各消声腔通过设于消声管道和本体之间的中间板分隔而成，可实现对气流中的中频及高频噪声的梯次消除，以进一步提升消声腔的使用效果。
[0025](6)各消声孔均布于消声管道的内壁上，以便于阻性消声部取得相对最优的消除噪声的效果。
[0026](7)本体呈管状，且第一空腔和第二空腔同轴设置，以便于消声结构于整车上的布置，并取得消声结构内部相对最优的噪声消除效果。
[0027]本技术的另一目的在于提出一种发动机增压器，该发动机增压器上配置有如上所述的增压器消声结构。
[0028]本技术所述的发动机增压器，通过应用上述的增压器消声结构，可有效消除发动机增压器使用过程中泄气阀产生的气流噪声，且该消声结构设计合理，便于发动机增压器的整体布置。
附图说明
[0029]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0030]图1为本技术实施例所述的增压器消声结构的结构示意图；
[0031]图2为本技术实施例所述的增压器消声结构的剖视图；
[0032]附图标记说明：
[0033]1、泄气阀；101、出口端；102、进口端；103、泄气阀出气管；
[0034]2、中冷器出气管；3、本体；301、扩张腔；302、消声管道；3020、消声孔；303、消声腔；304、隔板；3040、通孔；3041、环形板；3042、锥形板；305、中间板。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0037]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0039]实施例一
[0040]本实施例涉及一种增压器消本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器消声结构，设于增压器泄气阀(1)的出口端(101)，并构成所述出口端(101)和泄气阀出气管(103)之间的连接，其特征在于，所述增压器消声结构包括：本体(3)，具有供气流流经的空腔，且沿所述气流流动方向，所述空腔具有靠近所述出口端(101)的第一空腔，以及与所述第一空腔相连的第二空腔；抗性消声部，设于所述第一空腔内，并包括沿所述气流流动方向串联设置的多个扩张腔(301)；阻性消声部，设于所述第二空腔内，并包括消声管道(302)，以及环所述消声管道(302)周向设置的消声腔(303)，且于所述消声管道(302)上开设有若干连通所述消声腔(303)的消声孔(3020)。2.根据权利要求1所述的增压器消声结构，其特征在于：各所述扩张腔(301)由间隔设置的多个带有通孔(3040)的隔板(304)分隔而成。3.根据权利要求2所述的增压器消声结构，其特征在于：各所述隔板(304)沿所述气流流动方向均布设置。4.根据权利要求2所述的增压器消声结构，其特征在于：所述隔板(304)包括与所述第一空腔内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉成，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：