【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种汽车加油结构和具有其的车辆。
技术介绍
1、现有技术中，车辆在进行燃油系统设计时，需避免吸附管路出现最低点，因为最低点在油蒸汽冷凝成液态燃油或发生动态泄漏时会积存部分油液，积存的油液会阻塞管路，导致油箱内的压力增加，容易使下一次加注燃油时出现加油提前跳枪问题；但吸附管的最低点的设计无法避免，因此，现有的车辆的吸附管仍会存在积存油液的问题，不仅会出现加油提前跳枪的问题，甚至会出现积存的液态油液被引入碳罐，导致碳罐失效的问题。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种汽车加油结构，能够有效解决车辆在加油过程中易发生跳枪的问题，同时，还能够延长碳罐的使用寿命，避免碳罐失效，另外，还能够减少车辆的燃油损耗。
2、根据本技术实施例的汽车加油结构，其用于车辆，车辆上设置有加油孔，汽车加油结构包括：加油组件、减压组件和导流组件；加油组件包括油箱和加油管，加油管的一端连通油箱，加油管的另一端与加油孔配合；减压组件包括吸附管和碳罐，吸附管连通碳罐和油箱；导流组件包括文丘里管和导流管，文丘里管安装在加油管中，文丘里管包括第一管体，第一管体的两端具有第一开口和第二开口，第一开口朝向加油孔，第二开口朝向油箱，第一开口的直径大于第二开口的直径，在第一开口至第二开口的方向上，第一管体内的流道的直径逐渐减小；导流管的一端与靠近第二开口的流道连通，导流管的另一端与吸附管连通。
3、根据本技术实施例的汽车加油结构
4、另外，根据本技术的汽车加油结构，还可以具有如下附加的技术特征：
5、在一些实施例中，所述文丘里管还包括第二管体，所述第二管体内具有第一中空通道，所述第一中空通道与所述第一开口对接连通，所述第二管体上设置有第一固定部，所述加油管上设置有第二固定部，所述第一固定部与第二固定部配合。
6、在一些实施例中，所述第一固定部设置有多个，多个所述第一固定部间隔开设置在所述第二管体的周向上，所述第二固定部为安装槽，多个所述第一固定部均安装在所述安装槽中。
7、在一些实施例中，所述第一固定部包括支撑片和卡接片，所述支撑片的一端与所述第二管体固定连接，所述支撑片的另一端与所述卡接片固定连接，所述支撑片沿所述第二管体的径向延伸，所述卡接片沿所述第二管体的周向延伸，所述第二固定部为卡接槽，所述卡接片与所述卡接槽配合。
8、在一些实施例中，所述第二管体的直径小于所述加油管的直径，所述第二管体与所述加油管之间留有过流通道。
9、在一些实施例中，所述文丘里管还包括第三管体，所述第三管体内具有第二中空通道，所述第二中空通道与所述第二开口连通，所述第三管体的直径与所述第二开口的直径相同，所述导流管与所述第三管体连通。
10、在一些实施例中，所述第三管体上设置有第一导流部，所述第一导流部沿所述第三管体的径向延伸，所述第一导流部连通所述导流管与所述第三管体；所述吸附管上设置有第二导流部，所述第二导流部沿所述吸附管的径向延伸，所述第二导流部连通所述导流管与所述吸附管。
11、在一些实施例中，所述第三管体设置有安装结构，所述安装结构与所述加油管相连。
12、在一些实施例中，所述导流管中设置有单向阀，所述吸附管至所述加油管的方向上，所述单向阀导通，反之，所述单向阀闭合。
13、本技术还提出一种具有上述实施例的车辆。
14、根据本技术实施例的车辆，通过设置上述汽车加油结构，能够有效解决车辆在加油过程中易发生跳枪的问题，同时，还能够有效延长碳罐的使用寿命，另外，还能够减少车辆的燃油损耗。
15、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种汽车加油结构，其用于车辆，所述车辆上设置有加油孔，其特征在于，所述汽车加油结构包括：
2.根据权利要求1所述的汽车加油结构，其特征在于，所述文丘里管(31)还包括第二管体(312)，所述第二管体(312)内具有第一中空通道，所述第一中空通道与所述第一开口对接连通，所述第二管体(312)上设置有第一固定部(3121)，所述加油管(12)上设置有第二固定部，所述第一固定部(3121)与第二固定部配合。
3.根据权利要求2所述的汽车加油结构，其特征在于，所述第一固定部(3121)设置有多个，多个所述第一固定部(3121)间隔开设置在所述第二管体(312)的周向上，所述第二固定部为安装槽，多个所述第一固定部(3121)均安装在所述安装槽中。
4.根据权利要求3所述的汽车加油结构，其特征在于，所述第一固定部(3121)包括支撑片(31211)和卡接片(31212)，所述支撑片(31211)的一端与所述第二管体(312)固定连接，所述支撑片(31211)的另一端与所述卡接片(31212)固定连接，所述支撑片(31211)沿所述第二管体(312)的径
5.根据权利要求4所述的汽车加油结构，其特征在于，所述第二管体(312)的直径小于所述加油管(12)的直径，所述第二管体(312)与所述加油管(12)之间留有过流通道。
6.根据权利要求1所述的汽车加油结构，其特征在于，所述文丘里管(31)还包括第三管体(313)，所述第三管体(313)内具有第二中空通道，所述第二中空通道与所述第二开口连通，所述第三管体(313)的直径与所述第二开口的直径相同，所述导流管(32)与所述第三管体(313)连通。
7.根据权利要求6所述的汽车加油结构，其特征在于，所述第三管体(313)上设置有第一导流部，所述第一导流部沿所述第三管体(313)的径向延伸，所述第一导流部连通所述导流管(32)与所述第三管体(313)；
8.根据权利要求6所述的汽车加油结构，其特征在于，所述第三管体(313)设置有安装结构，所述安装结构与所述加油管(12)相连。
9.根据权利要求1所述的汽车加油结构，其特征在于，所述导流管(32)中设置有单向阀(4)，所述吸附管(21)至所述加油管(12)的方向上，所述单向阀(4)导通，反之，所述单向阀(4)闭合。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的汽车加油结构。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车加油结构，其用于车辆，所述车辆上设置有加油孔，其特征在于，所述汽车加油结构包括：
2.根据权利要求1所述的汽车加油结构，其特征在于，所述文丘里管(31)还包括第二管体(312)，所述第二管体(312)内具有第一中空通道，所述第一中空通道与所述第一开口对接连通，所述第二管体(312)上设置有第一固定部(3121)，所述加油管(12)上设置有第二固定部，所述第一固定部(3121)与第二固定部配合。
3.根据权利要求2所述的汽车加油结构，其特征在于，所述第一固定部(3121)设置有多个，多个所述第一固定部(3121)间隔开设置在所述第二管体(312)的周向上，所述第二固定部为安装槽，多个所述第一固定部(3121)均安装在所述安装槽中。
4.根据权利要求3所述的汽车加油结构，其特征在于，所述第一固定部(3121)包括支撑片(31211)和卡接片(31212)，所述支撑片(31211)的一端与所述第二管体(312)固定连接，所述支撑片(31211)的另一端与所述卡接片(31212)固定连接，所述支撑片(31211)沿所述第二管体(312)的径向延伸，所述卡接片(31212)沿所述第二管体(312)的周向延伸，所述卡接片(31212)与所述安装槽配合。
...【专利技术属性】
技术研发人员：李东东，刘卫，尧波华，刘策，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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