一机多点驱动关节道岔制造技术

一机多点驱动关节道岔，包括四节道岔梁及五台位于基座上的台车，且道岔梁之间互相搭接并铰接后固定在对应的台车上；所述基座上固定有回转轴Ⅰ、回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ，所述台车Ⅰ铰接在回转轴Ⅰ上，所述台车Ⅱ、台车Ⅲ固定连接在从动连杆上，且从动连杆的首端与回转轴Ⅱ滑动并转动连接；所述台车Ⅳ、台车

【技术实现步骤摘要】
一机多点驱动关节道岔


[0001]本技术属于轨道交通道岔
，特别是涉及用于磁浮交通系统或跨座式交通系统的关节道岔，具体涉及一种一机多点驱动关节道岔。

技术介绍

[0002]跨座式单轨交通系统、中低速磁浮交通系统作为新型的中、低运量的城市轨道交通系统，对复杂地形的适应性较强，线路的曲线半径较小，且爬坡能力强，可作为中小城市主要发展的轨道交通形式，也可以作为大型城市交通系统的完善补充。以其建设成本低、周期短、占地少等优点在我国具有广阔的发展前景。
[0003]道岔作为是单轨交通系统、中低速磁浮交通系统的关键技术之一，其作用是实现车辆在行驶过程中的转线、折返运行及车辆在基地或停车场内的调车。道岔可以是整体式的，也可以是关节式的。关节道岔由多根梁段连接组成，各梁段始终保持直线状态，相邻梁段之间有相对的转角。主要优点在于可以大大地减小道岔区的长度，节约投资。
[0004]与本技术最接近的现有技术是本申请人之前申请并授权的“单驱动点关节道岔(CN 103693075 A)”技术专利。该道岔的驱动结构较为复杂，且采用齿轮齿条驱动，安装齿轮的台车轨迹为非圆弧线，实际走行轨迹与理论轨迹偏差较大，易造成齿轮与齿条啮合困难；道岔梁单点锁定，无法实现道岔到位后的精准锁定；道岔滑动臂为分段结构，横向锁定刚度较差，易造成安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术解决的技术问题：提供一种一机多点驱动关节道岔，以克服已有技术的不足，提高道岔的可靠性。
[0006]本技术采用的技术方案：一机多点驱动关节道岔，包括道岔梁Ⅰ、道岔梁Ⅱ、道岔梁Ⅲ及道岔梁Ⅳ，台车Ⅰ、台车Ⅱ、台车Ⅲ、台车Ⅳ及台车
Ⅴ
；所述台车Ⅰ位于设置在基座上的滑动支撑上,所述台车Ⅱ、台车Ⅲ、台车Ⅳ及台车
Ⅴ
分别位于设置在基座上的对应转辙轨道上；所述道岔梁Ⅰ首端固定在台车Ⅰ上，道岔梁Ⅱ首尾两端分别固定在台车Ⅱ和台车Ⅲ上，道岔梁Ⅳ首尾两端分别固定在台车Ⅳ和台车
Ⅴ
上，且道岔梁Ⅱ的首端与道岔梁Ⅰ的末端、道岔梁Ⅱ的末端与道岔梁Ⅲ的首端、道岔梁Ⅲ的末端与道岔梁Ⅳ的首端均相互搭接并铰接；其特征在于：所述基座上固定有回转轴Ⅰ、回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ，且回转轴Ⅰ位于台车Ⅰ的前侧，回转轴Ⅱ位于台车Ⅰ与台车Ⅱ之间，回转轴Ⅲ位于台车Ⅱ与台车Ⅲ之间；所述台车Ⅰ铰接在回转轴Ⅰ上，所述台车Ⅱ、台车Ⅲ固定连接在从动连杆上，且从动连杆的首端与回转轴Ⅱ滑动并转动连接；所述台车Ⅳ、台车
Ⅴ
固定连接在主动连杆上，且主动连杆的首端与回转轴Ⅲ滑动并转动连接；所述从动连杆的末端与主动连杆的中部滑动并转动连接；所述基座上设有驱动装置，且驱动装置的驱动臂铰接在主动连杆的中部。
[0007]所述道岔梁Ⅱ的首端与道岔梁Ⅰ的末端、道岔梁Ⅱ的末端与道岔梁Ⅲ的首端、道岔梁Ⅲ的末端与道岔梁Ⅳ的首端均通过T型轴相互搭接并铰接。
[0008]所述从动连杆的首端、主动连杆的首端均通过“U”槽分别与回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ滑动并转动连接。
[0009]所述从动连杆、主动连杆的首端均固定有“U”型滑块，且“U”型滑块分别套装在回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ上形成滑动转动副。
[0010]所述从动连杆的中部设有锁定机构Ⅰ，通过锁定机构Ⅰ伸出的锁定销轴插入基座上对应设有的定位孔实现从动连杆的锁定。
[0011]所述道岔梁Ⅳ的末端设有锁定机构Ⅱ，通过锁定机构Ⅱ伸出的锁定销轴插入轨道梁上对应设有的定位孔实现道岔梁Ⅳ的锁定。
[0012]所述从动连杆位于台车Ⅱ、台车Ⅲ的下方，所述主动连杆位于台车Ⅲ、台车Ⅳ、台车
Ⅴ
的下方，且从动连杆位于主动连杆的上方。
[0013]所述台车Ⅰ的前侧中央固定有回转座，且回转座铰接在回转轴Ⅰ上。
[0014]本技术与已有技术相比具有的优点和效果：
[0015]1、本技术主动连杆和被动连杆整体式布置，结构刚性大，使用寿命长，既避免了已有技术中须定期更换齿轮、齿条的不足，又具有节能、降噪、安全可靠的特点；
[0016]2、本技术驱动点设置在主动连杆上，大幅降低作用行程，道岔转辙过程中只需克服道岔梁的转动阻力和纵向滑动阻力，相比已有技术驱动精度更高、效率更高；
[0017]3、本技术驱动装置直接与主动连杆连接，动力源设置更加灵活，可采用卷扬机或者电动推杆驱动，结构简单、安装方便、便于后期维护；
[0018]4、本技术锁定装置在道岔梁与从动连杆上同时布置，大幅提高了道岔锁定后的横向刚度，提高了道岔的可靠性；
[0019]5、本技术可扩展应用在各类关节道岔装置中，实现单开(左开、右开)、对开、单渡线和交叉渡线的转辙，跨座式单轨、旅游观光轻轨、磁浮交通等领域均可应用，具有普遍适用性。
附图说明
[0020]图1是本技术结构立体图，
[0021]图2是本技术驱动部分结构示意图，
[0022]图3是本技术结构主视图，
[0023]图4是本技术直线状态示意图，
[0024]图5是本技术侧线状态示意图，
[0025]图6是本技术T型轴结构示意图，
[0026]图7是本技术滑动转动副结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图1、2、3、4、5、6、7和具体实施方式详细描述本技术。
[0028]一机多点驱动关节道岔，包括道岔梁Ⅰ1、道岔梁Ⅱ2、道岔梁Ⅲ3及道岔梁Ⅳ4，台车Ⅰ5、台车Ⅱ6、台车Ⅲ7、台车Ⅳ8及台车
Ⅴ
9；所述台车Ⅰ5位于设置在基座10上的滑动支撑11上,所述台车Ⅱ6、台车Ⅲ7、台车Ⅳ8及台车
Ⅴ
9分别位于设置在基座10上的对应转辙轨道12上；所述道岔梁Ⅰ1首端固定在台车Ⅰ5上，道岔梁Ⅱ2首尾两端分别固定在台车Ⅱ6和台车Ⅲ7
上，道岔梁Ⅳ4首尾两端分别固定在台车Ⅳ8和台车
Ⅴ
9上，且道岔梁Ⅱ2的首端与道岔梁Ⅰ1的末端、道岔梁Ⅱ2的末端与道岔梁Ⅲ3的首端、道岔梁Ⅲ3的末端与道岔梁Ⅳ4的首端均相互搭接并铰接；所述基座10上固定有回转轴Ⅰ13、回转轴Ⅱ14、回转轴Ⅲ15，且回转轴Ⅰ13位于台车Ⅰ5的前侧，回转轴Ⅱ14位于台车Ⅰ5与台车Ⅱ6之间，回转轴Ⅲ15位于台车Ⅱ6与台车Ⅲ7之间；所述台车Ⅰ5铰接在回转轴Ⅰ13上，所述台车Ⅱ6、台车Ⅲ7固定连接在从动连杆16上，且从动连杆16的首端与回转轴Ⅱ14滑动并转动连接；所述台车Ⅳ8、台车
Ⅴ
9固定连接在主动连杆17上，且主动连杆17的首端与回转轴Ⅲ15滑动并转动连接；所述从动连杆16的末端与主动连杆17的中部滑动并转动连接；所述基座10上设有驱动装置18，且驱动装置18的驱动臂19铰接在主动连杆17的中部。
[0029]所述从动连杆16位于台车Ⅱ6、台车Ⅲ7的下方，所述主动连杆 17位于台车Ⅲ7、台车Ⅳ8、台车
Ⅴ
9的下方，且从动连杆16位于主动连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一机多点驱动关节道岔，包括道岔梁Ⅰ(1)、道岔梁Ⅱ(2)、道岔梁Ⅲ(3)及道岔梁Ⅳ(4)，台车Ⅰ(5)、台车Ⅱ(6)、台车Ⅲ(7)、台车Ⅳ(8)及台车
Ⅴ
(9)；所述台车Ⅰ(5)位于设置在基座(10)上的滑动支撑(11)上,所述台车Ⅱ(6)、台车Ⅲ(7)、台车Ⅳ(8)及台车
Ⅴ
(9)分别位于设置在基座(10)上的对应转辙轨道(12)上；所述道岔梁Ⅰ(1)首端固定在台车Ⅰ(5)上，道岔梁Ⅱ(2)首尾两端分别固定在台车Ⅱ(6)和台车Ⅲ(7)上，道岔梁Ⅳ(4)首尾两端分别固定在台车Ⅳ(8)和台车
Ⅴ
(9)上，且道岔梁Ⅱ(2)的首端与道岔梁Ⅰ(1)的末端、道岔梁Ⅱ(2)的末端与道岔梁Ⅲ(3)的首端、道岔梁Ⅲ(3)的末端与道岔梁Ⅳ(4)的首端均相互搭接并铰接；其特征在于：所述基座(10)上固定有回转轴Ⅰ(13)、回转轴Ⅱ(14)、回转轴Ⅲ(15)，且回转轴Ⅰ(13)位于台车Ⅰ(5)的前侧，回转轴Ⅱ(14)位于台车Ⅰ(5)与台车Ⅱ(6)之间，回转轴Ⅲ(15)位于台车Ⅱ(6)与台车Ⅲ(7)之间；所述台车Ⅰ(5)铰接在回转轴Ⅰ(13)上，所述台车Ⅱ(6)、台车Ⅲ(7)固定连接在从动连杆(16)上，且从动连杆(16)的首端与回转轴Ⅱ(14)滑动并转动连接；所述台车Ⅳ(8)、台车
Ⅴ
(9)固定连接在主动连杆(17)上，且主动连杆(17)的首端与回转轴Ⅲ(15)滑动并转动连接；所述从动连杆(16)的末端与主动连杆(17)的中部滑动并转动连接；所述基座(10)上设有驱动装置(18)，且驱动装置(18)的驱动臂(19)铰接在主动连杆(17)的中部。...

【专利技术属性】
技术研发人员：仵叔强，李利军，牛均宽，张立学，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：