一种电子不停车收费装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电子不停车收费装置及系统，用于与车辆的车载单元进行交易，所述电子不停车收费装置包括路侧单元组和收费单元，所述路侧单元组包括若干个路侧单元，所述若干个路侧单元中包括至少一个定位路侧单元，所述定位路侧单元用于获取若干条车道内车载单元的定位信息和车载单元信息，并将所述车载单元的定位信息共享至若干条车道内的路侧单元；收费单元，用于与路侧单元组通信连接，完成车辆扣费交易。本实用新型专利技术实施例中的电子不停车收费装置通过定位路侧单元对若干条车道的车载单元进行车辆位置检测以获取车载单元的定位信息，并共享定位信息给其它路侧单元或收费单元，以提高对车辆的定位精准度，解决近邻干扰和跟车干扰问题。干扰和跟车干扰问题。干扰和跟车干扰问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电子不停车收费装置及系统


[0001]本技术涉及智能交通
，具体涉及一种电子不停车收费装置及系统。

技术介绍

[0002]为解决公路收费站交通拥挤问题，许多收费站采用ETC代替人工收费。目前，通常在同向多车道中选择一条车道使用ETC，随着汽车数量的不断增加，必然需要在各车道均使用ETC。但是，在多车道使用ETC存在近邻干扰问题。
[0003]理想情况下，ETC中某一车道的路侧单元(RSU)仅与本车道车辆上的车载单元(OBU)通讯，完成交易。实际情况下，相邻两个ETC车道之间的OBU与RSU会相互影响，进而导致交易失败，称为邻道干扰，又称近邻干扰。
[0004]产生近邻干扰的原因有多种，其中，现有的ETC车道存在不具备车载单元定位功能或者对车载单元定位精度较低的情况，因此无法准确获取车辆位置，存在较多的近邻干扰和跟车问题。

技术实现思路

[0005]本技术实施例的目的是提供一种电子不停车收费装置及系统，以解决现有的ETC车道存在不具备车载单元定位功能或者对车载单元定位精度较低的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0007]第一方面，本技术实施例提供了一种电子不停车收费装置，用于与车辆的车载单元进行交易，所述电子不停车收费装置包括路侧单元组和收费单元；
[0008]所述路侧单元组包括若干个路侧单元，所述若干个路侧单元中包括至少一个定位路侧单元，所述定位路侧单元用于获取若干条车道内车载单元的定位信息和车载单元信息，并将所述车载单元的定位信息共享至若干条车道内的路侧单元；
[0009]收费单元，用于与路侧单元组通信连接，完成车辆扣费交易。
[0010]可选的，所述若干个路侧单元中还包括交易路侧单元，所述交易路侧单元用于获取车载单元信息和所述定位路侧单元发送的所述车载单元的定位信息。
[0011]可选的，在若干条车道内设置所述交易路侧单元，并在若干条车道的至少一条车道中设置所述定位路侧单元。
[0012]可选的，所述交易路侧单元和所述定位路侧单元分别设置在不同的车道内。
[0013]可选的，若干个路侧单元均为定位路侧单元，所述定位路侧单元之间共享所述车载单元的定位信息。
[0014]可选的，所述交易路侧单元和所述定位路侧单元通过无线通信方式和/或有线通信方式连接。
[0015]可选的，所述定位路侧单元通过微波和/或卫星信号对所述车载单元进行定位。
[0016]可选的，所述交易路侧单元和/或定位路侧单元获取到车载单元信息和车载单元的定位信息，并向所述收费单元发送交易信息。
[0017]可选的，所述路侧单元组将所述车载单元信息和车载单元的定位信息发送至所述收费单元。
[0018]第二方面，本技术实施例还提供了一种电子不停车收费系统，包括上述的电子不停车收费装置。
[0019]本技术实施例的电子不停车收费装置及系统，用于与车辆的车载单元进行交易，所述电子不停车收费装置包括路侧单元组和收费单元，所述路侧单元组包括若干个路侧单元，所述若干个路侧单元中包括至少一个定位路侧单元，所述定位路侧单元用于获取若干条车道内车载单元的定位信息和车载单元信息，并将所述车载单元的定位信息共享至若干条车道内的路侧单元；收费单元，用于与路侧单元组通信连接，完成车辆扣费交易。本技术实施例中的电子不停车收费装置通过定位路侧单元对若干条车道的车载单元进行车辆位置检测以获取车载单元的定位信息，并共享定位信息给其它路侧单元或收费单元，以提高对车辆的定位精准度，解决近邻干扰和跟车干扰问题。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0021]图1为本技术实施例提供的电子不停车收费装置结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例提供的电子不停车收费装置另一结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例提供的电子不停车收费装置另一结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例提供的电子不停车收费装置另一结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0027]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的电子不停车收费方法进行详细地说明。
[0028]参阅图1，本技术实施例提供了一种电子不停车收费装置，用于与车辆的车载单元进行交易，包括路侧单元组和收费单元，路侧单元组包括若干个路侧单元，若干个路侧单元中包括至少一个定位路侧单元，定位路侧单元用于获取若干条车道内车载单元的定位信息和车载单元信息，并将车载单元的定位信息共享至若干条车道内的路侧单元；收费单
元，用于与路侧单元组通信连接，完成车辆扣费交易。
[0029]在具体的实施例中，路侧单元组可以根据需要实现的功能进行配置，路侧单元组包括多个相同和/或不相同功能的路侧单元，其中，路侧单元组可以被配置为若干个定位路侧单元，此时，定位路侧单元同时具备定位功能和交易控制功能。也可以被配置包括多个交易路侧单元和定位路侧单元，交易路侧单元具备交易控制功能，根据实际需求设定。
[0030]在本实施例中，车载单元与路侧单元组通信连接，并进行信息交互，其中，定位路侧单元用于获取若干条车道内车载单元的定位信息和车载单元信息，以便于获取不同车道内的车载单元的定位信息，从而共享给其他路侧单元，其他路侧单元可以是上述具备定位功能的路侧单元，也可以是不具备定位功能的路侧单元，以提高对车辆的定位精准度，解决近邻干扰和跟车干扰问题。
[0031]可选择的，请参阅图2，若干个路侧单元中还包括交易路侧单元，交易路侧单元用于获取车载单元信息和所述定位路侧单元发送的所述车载单元的定位信息，交易路侧单元具备交易确认功能，不具备对车载单元的定位功能，因此交易路侧单元通过与定位路侧单元通信连接，获取当前与交易路侧单元通信连接的车载单元的定位信息，以此确定车载单元是否在交易允许的范围内，因此通过定位路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子不停车收费装置，用于与车辆的车载单元进行交易，其特征在于，所述电子不停车收费装置包括路侧单元组和收费单元；所述路侧单元组包括若干个路侧单元，所述若干个路侧单元中包括至少一个定位路侧单元，所述定位路侧单元用于获取若干条车道内车载单元的定位信息和车载单元信息，并将所述车载单元的定位信息共享至若干条车道内的路侧单元；收费单元，用于与路侧单元组通信连接，完成车辆扣费交易。2.根据权利要求1所述的电子不停车收费装置，其特征在于，所述若干个路侧单元中还包括交易路侧单元，所述交易路侧单元用于获取车载单元信息和所述定位路侧单元发送的所述车载单元的定位信息。3.根据权利要求2所述的电子不停车收费装置，其特征在于，在若干条车道内设置所述交易路侧单元，并在所述若干条车道的至少一条车道中设置所述定位路侧单元。4.根据权利要求2所述的电子不停车收费装置，其特征在于，所述交易路侧单元和所述定位路侧单元分别设置在不同的车道内。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱胜超，刘梁梁，尚雪辉，崔新，武宏伟，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：