节能型发动机油底壳及其油量调节方法技术

本发明专利技术涉及发动机润滑系统技术领域，公开了一种节能型发动机油底壳，包括工作油腔，还包括补偿油腔，补偿油腔通过联通腔与工作油腔联通，联通腔内设有电磁阀，电磁阀径向与联通腔密封，电磁阀的两端分别与工作油腔和补偿油腔联通，发动机的主油道内设有机油温度传感器，机油温度传感器和电磁阀均与发动机ECU连接。本发明专利技术还公开了一种节能型发动机油底壳的油量调节方法。本发明专利技术节能型发动机油底壳及其油量调节方法，通过油底壳油量调节控制实现了节能。节能。节能。

【技术实现步骤摘要】
节能型发动机油底壳及其油量调节方法


[0001]本专利技术涉及发动机润滑系统
，具体涉及一种节能型发动机油底壳及其油量调节方法。

技术介绍

[0002]油底壳的主要功能是存储机油并封闭曲轴箱，防止杂质进入，并收集和储存由发动机各摩擦副表面流回的机油，散去部分热量，防止机油飞溅，减少氧化。油底壳的形状和大小取决于发动机的总体布置、所需机油量以及车辆对发动机的外形尺寸要求。
[0003]当前行业内油底壳技术主要集中在满足机油油量及空间布置方面。随着机油技术的发展，油底壳的机油容量不断增大，延长了更换机油的里程，节省了机油消耗。但是油量增大不利于发动机快速暖机，而且发动机工作过程中因油底壳中油量多散热快，造成发动机功耗大，不利于节能。
[0004]另外由于机油量增大，油底壳体积不断增大，受整车布置空间和满足在车辆各种路况油量的吸油条件限制，增大了油底壳设计技术难度，结构更加复杂，在油底壳实现油量调节更是一项技术难题，现阶段在通过油底壳油量调节控制实现节能技术方面还属于空白。
[0005]中国专利(公开日：2021年03月19日、公开号：CN112523834A)公开了一种发动机油底壳，包括：挡油板，固定于所述发动机油底壳的壳体的内腔，将壳体的内腔分为壳体大头区域和壳体小头区域，所述挡油板能够将大部分润滑油隔挡在壳体大头区域，使所述发动机油底壳在倾斜状态下，吸油口能够吸到油；导管，所述导管的第一导管端与设置于所述挡油板上的通孔固定连接，且所述第一导管端设有使润滑油单向通过的单向阀，所述导管的第二导管端延伸至所述壳体大头区域底部，使得所述导管能够将壳体小头区域的润滑油通过所述单向阀导入壳体大头区域。但该专利技术只是实现了车辆行驶过程中倾斜状态油底壳油量满足吸油条件，没有实现如何通过油底壳油量调节控制实现节能。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种节能型发动机油底壳及其油量调节方法，通过油底壳油量调节控制实现了节能。
[0007]为实现上述目的，本专利技术所设计的节能型发动机油底壳，包括工作油腔，还包括补偿油腔，所述补偿油腔通过联通腔与所述工作油腔联通，所述联通腔内设有电磁阀，所述电磁阀径向与所述联通腔密封，所述电磁阀的两端分别与所述工作油腔和补偿油腔联通，发动机的主油道内设有机油温度传感器，所述机油温度传感器和电磁阀均与发动机ECU连接。
[0008]优选地，所述工作油腔内设有液位传感器，所述液位传感器与所述发动机ECU连接。
[0009]优选地，所述工作油腔和所述补偿油腔左右分布。
[0010]一种所述节能型发动机油底壳的油量调节方法，所述发动机ECU通过所述液位传
感器获取油底壳机油液位信息，通过所述机油温度传感器获取主油道机油温度，对主油道机油温度和油底壳机油液位信息进行分析处理后，所述发动机ECU对所述电磁阀发出开关指令，对所述工作油腔的油量进行控制，当发动机热机运行时，当机油温度未达到设定值时，所述电磁阀保持关闭状态，只有所述工作油腔的机油参与对发动机的润滑冷却；在发动机运行过程中，当机油温度达到设定值时，所述发动机ECU根据所述机油温度传感器的信息控制所述电磁阀开启，所述电磁阀打开后，所述工作油腔和所述补偿油腔联通，共同参与发动机润滑冷却，降低机油温度；当机油温度低于设定值后，所述发动机ECU根据所述机油温度传感器的信息控制所述电磁阀关闭，所述工作油腔和补偿油腔不联通，只有所述工作油腔的机油参与发动机的润滑冷却。
[0011]优选地，所述工作油腔内设有液位传感器，所述液位传感器与所述发动机ECU连接，当所述工作油腔的机油液位高于最高液位时，所述发动机ECU根据所述液位传感器的信息控制所述电磁阀开启，所述电磁阀打开，所述工作油腔与补偿油腔联通，所述工作油腔向所述补偿油腔分流油量，防止所述工作油腔中液位过高；当所述工作油腔的机油液位低于最低液位时，所述发动机ECU根据所述液位传感器的信息控制所述电磁阀开启，所述电磁阀打开，所述补偿油腔与所述工作油腔联通，向所述工作油腔补充油量。
[0012]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0013]1、在发动机热机运行时，控制工作油腔的机油为发动机提供润滑，减少过多机油参与润滑冷却，带走过多热量，减少发动机功耗损失，有利于实现快速暖机；
[0014]2、在发动机运行工况，可实现在满足机油温度的条件下通过调整油底壳中参与冷却润滑的油量，减少热量损失，提高燃油经济性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术节能型发动机油底壳的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术节能型发动机油底壳中电磁阀、机油温度传感器、发动机ECU和液位传感器的连接示意图。
[0017]图中各部件标号如下：
[0018]工作油腔1、补偿油腔2、联通腔3、电磁阀4、机油温度传感器5、发动机ECU6、液位传感器7。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0020]如图1及图2所示，本专利技术一种节能型发动机油底壳，包括工作油腔1，还包括补偿油腔2，补偿油腔2通过联通腔3与工作油腔1联通，联通腔3内设有电磁阀4，电磁阀4径向与联通腔3密封，电磁阀4的两端分别与工作油腔1和补偿油腔2联通，发动机的主油道内设有机油温度传感器5，机油温度传感器5和电磁阀4均与发动机ECU6连接。
[0021]另外，工作油腔1内设有液位传感器7，液位传感器7与发动机ECU6连接。
[0022]本实施例中，工作油腔1和补偿油腔2左右分布。
[0023]本实施例节能型发动机油底壳的油量调节方法，在于发动机ECU6通过液位传感器7获取油底壳机油液位信息，通过机油温度传感器5获取主油道机油温度，对主油道机油温
度和油底壳机油液位信息进行分析处理后，发动机ECU6对电磁阀4发出开关指令，对工作油腔1的油量进行控制，具体工况如下：
[0024]当发动机热机运行时，当机油温度未达到设定值时，电磁阀4保持关闭状态，只有工作油腔1的机油参与对发动机的润滑冷却。
[0025]在发动机运行过程中，当机油温度达到设定值时，发动机ECU6根据机油温度传感器5的信息控制电磁阀4开启，电磁阀4打开后，工作油腔1和补偿油腔2联通，共同参与发动机润滑冷却，降低机油温度；当机油温度低于设定值后，发动机ECU6根据机油温度传感器5的信息控制电磁阀4关闭，工作油腔1和补偿油腔2不联通，只有工作油腔1的机油参与发动机的润滑冷却。
[0026]当工作油腔1的机油液位高于最高液位时，发动机ECU6根据液位传感器7的信息控制电磁阀4开启，电磁阀4打开，工作油腔1与补偿油腔2联通，工作油腔1向补偿油腔2分流油量，防止工作油腔1中液位过高。
[0027]当工作油腔1的机油液位低于最低液位时，发动机ECU6根据液位传感器7的信息控制电磁阀4开启，电磁阀4打开，补偿油腔2与工作油腔1联通，向工作油腔1补充油量。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能型发动机油底壳，包括工作油腔(1)，其特征在于：还包括补偿油腔(2)，所述补偿油腔(2)通过联通腔(3)与所述工作油腔(1)联通，所述联通腔(3)内设有电磁阀(4)，所述电磁阀(4)径向与所述联通腔(3)密封，所述电磁阀(4)的两端分别与所述工作油腔(1)和补偿油腔(2)联通，发动机的主油道内设有机油温度传感器(5)，所述机油温度传感器(5)和电磁阀(4)均与发动机ECU(6)连接。2.根据权利要求1所述节能型发动机油底壳，其特征在于：所述工作油腔(1)内设有液位传感器(7)，所述液位传感器(7)与所述发动机ECU(6)连接。3.根据权利要求1所述节能型发动机油底壳，其特征在于：所述工作油腔(1)和所述补偿油腔(2)左右分布。4.一种如权利要求1所述节能型发动机油底壳的油量调节方法，其特征在于：所述发动机ECU(6)通过所述液位传感器(7)获取油底壳机油液位信息，通过所述机油温度传感器(5)获取主油道机油温度，对主油道机油温度和油底壳机油液位信息进行分析处理后，所述发动机ECU(6)对所述电磁阀(4)发出开关指令，对所述工作油腔(1)的油量进行控制，当发动机热机运行时，当机油温度未达到设定值时，所述电磁阀(4)保持关闭状态，只有所述工作油腔(1)的机油参与对发动机的润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺亚玲，余国强，陈林，洪志刚，代超群，曾思思，高昂，叶建平，张国波，尹传龙，李文娟，马舒丹，吕智滔，郭璇，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：