一种油气分离器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油气分离器，涉及发动机技术领域。该油气分离器包括壳体、碰撞式分离机构和挡油板，壳体的两端分别设置有进气口和出气口；碰撞式分离机构和挡油板均设置于壳体内；碰撞式分离机构包括至少两个分离腔，至少两个分离腔沿壳体的宽度方向并排设置，每个分离腔的入口均设置有单向阀，单向阀在油气混合物的压力下能够开启，以使油气混合物进入分离腔。挡油板位于出气口之前，挡油板与壳体的内腔之间设置有气体流通通道，以使经过碰撞式分离机构分离后的油气混合物与挡油板碰撞分离出的气体从出气口排出。本实用新型专利技术提供的油气分离器，在曲轴箱窜气量较低时，能够保证油气分离效率，且成本低。且成本低。且成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种油气分离器


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种油气分离器。

技术介绍

[0002]油气分离器是曲轴箱通风系统中的主要组成部分，对曲轴箱窜气中的机油进行分离，其分离性能对柴油机的排放性和可靠性具有重要影响。
[0003]如图1所示，现有技术中的油气分离器包括壳体1ˊ，壳体1ˊ上设置有进气口11ˊ和出气口12ˊ，在进气口11ˊ和出气口12ˊ之间依次设置有迷宫式分离机构2ˊ、孔板3ˊ和挡油板4ˊ，迷宫式分离机构2ˊ的分离原理是利用气流运动时油滴的惯性，使油滴甩向壁面实现分离。该迷宫式分离机构2ˊ无可变流通面积，在曲轴箱窜气量较小时，油气混合物经过孔板3ˊ时，没有足够大的压力使油滴与挡油板4ˊ碰撞，导致油气分离效率较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提出一种油气分离器，该油气分离器能够在油气混合物窜气量较低的情况下保证足够的压力冲击挡油板，分离效率高。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种油气分离器，其包括：
[0007]壳体，所述壳体的两端分别设置有进气口和出气口；
[0008]碰撞式分离机构，设置于所述壳体内，所述碰撞式分离机构包括至少两个分离腔，至少两个所述分离腔并排设置，每个所述分离腔的入口均设置有单向阀，所述单向阀在油气混合物的压力下能够逐渐开启，以使油气混合物进入所述分离腔；
[0009]挡油板，设置于所述壳体内，且位于所述出气口之前，所述挡油板与所述壳体的内腔之间设置有气体流通通道，以使经过所述碰撞式分离机构分离后的油气混合物与所述挡油板碰撞分离出的气体从所述出气口排出。
[0010]可选地，每个所述分离腔上的所述单向阀的开启压力不同。
[0011]可选地，所述单向阀包括闭合部和连接部，所述连接部的一端与所述闭合部连接，另一端与所述分离腔的内壁连接；所述连接部和所述闭合部的连接处具有弹性变形力，以使所述闭合部在油气混合物的压力下始终具有远离所述分离腔的入口的趋势。
[0012]可选地，所述闭合部的开启角度为0
°
～90
°
。
[0013]可选地，每个所述单向阀的所述连接部和所述闭合部的连接处的刚度不同，以使每个所述单向阀的开启压力不同。
[0014]可选地，所述单向阀由弹性材料制成，且所述闭合部的宽度大于所述连接部的宽度。
[0015]可选地，所述分离腔出口侧的侧板上间隔均设有多个通气孔。
[0016]可选地，所述油气分离器还包括迷宫式分离机构，所述迷宫式分离机构和所述碰撞式分离机构依次设置于所述进气口和所述出气口之间。
[0017]可选地，所述油气分离器还包括出油管路，所述出油管路包括第一出油管路和第二出油管路；所述第一出油管路设置于所述迷宫式分离机构和所述碰撞式分离机构之间，用于所述迷宫式分离机构分离出的油液排出；所述第二出油管路设置于所述挡油板和所述出气口之间，用于所述碰撞式分离机构分离出的油液排出。
[0018]可选地，所述第一出油管路设置为弯曲状，且所述第一出油管路的最低点低于所述第一出油管路的出口。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术提供的油气分离器，通过在壳体内设置碰撞式分离机构，碰撞式分离机构包括至少两个分离腔，至少两个分离腔沿壳体的宽度方向并排设置。分离腔的入口设置单向阀，单向阀在油气混合物的压力下能够逐渐开启，以使油气混合物进入分离腔。因油气混合物的窜气量不同，气流压力不同。碰撞式分离机构中，至少两个分离腔沿壳体的宽度方向并排设置，每个分离腔的体积小于现有技术中迷宫式分离机构的分离腔体的体积。而且，单向阀能够随油气混合物的气流压力的不同逐渐开启，流通面积可变。当油气混合物的窜气量较小时，该油气混合物的气流压力能够打开单向阀，进入小体积的分离腔内进行油气分离，从分离腔出来后仍具有足够的压力冲击挡油板，从而保证了油气分离的效率。
附图说明
[0021]图1是现有技术中油气分离器的结构示意图；
[0022]图2是本技术具体实施方式提供的油气分离器内部结构的俯视图；
[0023]图3是本技术具体实施方式提供的碰撞式分离机构的结构示意图；
[0024]图4是本技术具体实施方式提供的油气分离器的结构示意图。
[0025]图中：
[0026]1ˊ、壳体；2ˊ、迷宫式分离机构；3ˊ、孔板；4ˊ、挡油板；
[0027]11ˊ、进气口；12ˊ、出气口；
[0028]1、壳体；2、迷宫式分离机构；3、碰撞式分离机构；4、挡油板；5、出油管路；
[0029]11、进气口；12、出气口；31、单向阀；32、分离腔；33、通气孔；41、容纳槽；51、第一出油管路；52、第二出油管路；
[0030]311、闭合部；312、连接部。
具体实施方式
[0031]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0032]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通
过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0035]如图2所示，本实施例提供了一种油气分离器，包括壳体1、碰撞式分离机构3和挡油板4，壳体1的两端分别设置有进气口11和出气口12；碰撞式分离机构3和挡油板4均设置于壳体1内；碰撞式分离机构3包括至少两个分离腔32，至少两个分离腔32沿壳体1的宽度方向并排设置，每个分离腔32的入口均设置有单向阀31，单向阀31在油气混合物的压力下能够逐渐开启，以使油气混合物进入分离腔32。挡油板4位于出气口12之前，挡油板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油气分离器，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)的两端分别设置有进气口(11)和出气口(12)；碰撞式分离机构(3)，设置于所述壳体(1)内，所述碰撞式分离机构(3)包括至少两个分离腔(32)，至少两个所述分离腔(32)沿所述壳体(1)的宽度方向并排设置，每个所述分离腔(32)的入口均设置有单向阀(31)，所述单向阀(31)在油气混合物的压力下能够逐渐开启，以使油气混合物进入所述分离腔(32)；挡油板(4)，设置于所述壳体(1)内，且位于所述出气口(12)之前，所述挡油板(4)与所述壳体(1)的内腔之间设置有气体流通通道，以使经过所述碰撞式分离机构(3)分离后的油气混合物与所述挡油板(4)碰撞分离出的气体从所述出气口(12)排出。2.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，每个所述分离腔(32)上的所述单向阀(31)的开启压力不同。3.根据权利要求2所述的油气分离器，其特征在于，所述单向阀(31)包括闭合部(311)和连接部(312)，所述连接部(312)的一端与所述闭合部(311)连接，另一端与所述分离腔(32)的内壁连接；所述连接部(312)和所述闭合部(311)的连接处具有弹性变形力，以使所述闭合部(311)在油气混合物的压力下始终具有远离所述分离腔(32)的入口的趋势。4.根据权利要求3所述的油气分离器，其特征在于，所述闭合部(311)的开启角度为0
°
～90
°...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳佳，孔凡强，李长龙，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：