电力控制单元制造技术

提供一种可实现小型化的电力控制单元。所述电力控制单元，是一体地组装于马达单元2上的电力控制单元1，具备：功率模块10，其具有与马达单元2电连接的端子10a，且控制马达单元2；罩壳11，其收容功率模块10，具有在向马达单元2进行组装时能够使螺栓B到达端子10a的螺栓用开口部11a；及，隔离部件12，其具有嵌入螺栓用开口部11a而作为螺栓B的通路发挥功能的筒状部，且前端部触碰功率模块10，由此将罩壳11的内部的空间与外部隔开。内部的空间与外部隔开。内部的空间与外部隔开。

【技术实现步骤摘要】
电力控制单元


[0001]本专利技术涉及一种电力控制单元。

技术介绍

[0002]以往，在电动汽车或混合动力车等电动车中，例如公开了具备下述部件的车辆：PCU(Power Control Unit，功率控制单元、电力控制单元)，其具备将从驱动用的电池供给的直流电力转换为三相交流电力的逆变器；及，驱动用马达(旋转电机)，其由经PCU的逆变器转换后的三相交流电力进行驱动(例如参照专利文献1及专利文献2)。
[0003][现有技术文献][0004](专利文献)
[0005]专利文献1：日本特开2016
‑
139540号公报
[0006]专利文献2：日本特开2016
‑
140198号公报

技术实现思路

[0007][专利技术所要解决的问题][0008]这种电动车成为使设于PCU及驱动用马达各自的一侧的连接器相互嵌合的结构。由于这样在PCU及驱动用马达各自的一侧设置连接器，因而装置大型化，而且制造成本高。
[0009]在不使用这种连接器而利用汇流条等将PCU的输入输出端子与驱动用马达的输入输出端子连接的情况下，会在PCU的一部分设置开放部。此时，考虑到在工厂中装配(assy)时异物从开放部混入的可能性，而需要设定PCU内部的高电压零件之间的绝缘距离，因此可能导致PCU大型化。
[0010]本专利技术是鉴于前述问题而完成，其目的在于提供一种能够实现小型化的电力控制单元。
[0011][解决问题的技术手段][0012](1)、本专利技术的电力控制单元(例如后述的电力控制单元1)，其一体地安装于旋转电机(例如后述的马达单元2)，且具备：功率模块(例如后述的功率模块10)，其具有与前述旋转电机电连接的端子(例如后述的端子10a)，且控制前述旋转电机；罩壳(例如后述的罩壳11)，其收容前述功率模块，具有在向前述旋转电机进行组装时能够使紧固部件(例如后述的螺栓B)到达前述端子的紧固部件用开口部(例如后述的螺栓用开口部11a)；及，隔离部件(例如后述的隔离部件12)，其具有嵌入前述紧固部件用开口部而作为前述紧固部件的通路发挥功能的筒状部(例如后述的筒状部12a)，且前端部(例如后述的前端部12b)触碰前述罩壳的内部的零件(例如后述的功率模块10)，由此将前述罩壳的内部的空间与外部隔开。
[0013]根据(1)的电力控制单元，使嵌入已设于罩壳的紧固部件用开口部的隔离部件的前端部触碰罩壳的内部的零件，由此能够将配置有高电压部件的罩壳内部的空间与外部隔开。由此，能够利用隔离部件来抑制异物向电力控制单元的内部侵入，因而能够缩短电力控制单元内部的高电压零件之间的绝缘距离，能够实现小型化。而且，在隔离部件设置作为紧
固部件的通路发挥功能的筒状部，因而即便在紧固部件掉落的情况下也能够由筒状部承接，能够避免向电力控制单元内部掉落。
[0014](2)、在(1)的电力控制单元中，前述罩壳可具有连接部件用开口部(例如后述的连接部件用开口部11b)，所述连接部件用开口部能够实现连接部件(例如后述的连接部件3)与前述端子的连接，所述连接部件与前述旋转电机电连接；并且，前述隔离部件具有孔(例如后述的孔12c)，所述孔供前述连接部件从前述作为通路发挥功能的筒状部的外侧向内侧插通。
[0015]根据(2)的电力控制单元，隔离部件具有供连接部件插通的孔，因而能够更可靠地进行该连接部件的定位。由此，能够更顺利地进行组装作业，能够进一步削减制造成本。
[0016](3)、在(2)的电力控制单元中，前述连接部件也可固定于前述旋转电机。
[0017]如上文所述，在(2)的电力控制单元中，隔离部件具有供连接部件插通的孔，因而能够将该连接部件定位，能够更顺利地进行组装作业，此处根据(3)的电力控制单元，即便在连接部件要被固定于旋转电机的情况下，也可顺利进行组装作业。
[0018](4)、在(2)或(3)的电力控制单元中，前述隔离部件可具有引导部，所述引导部从前述筒状部向外侧延伸，并将前述连接部件引导至前述孔。
[0019]根据(4)的电力控制单元，隔离部件具有从筒状部向外侧延伸而将连接部件引导至孔的引导部，因而能够更顺利地对隔离部件的孔插通连接部件，能够更顺利地进行组装作业，能够进一步削减制造成本。
[0020](5)、在(1)至(4)中任一项的电力控制单元中，可具备盖部件(例如后述的盖部件13)，所述盖部件将前述隔离部件中的前述罩壳的外部侧的开口闭塞。
[0021]根据(5)的电力控制单元，具备将隔离部件的开口闭塞的盖部件，因而能够更可靠地抑制异物向电力控制单元内部侵入。
[0022][专利技术的效果][0023]根据本专利技术，能够提供一种可实现小型化的电力控制单元。
附图说明
[0024]图1是表示将本专利技术的一实施方式的电力控制单元组装于马达单元的状态的外观立体图。
[0025]图2是图1所示的电力控制单元的分解立体图。
[0026]图3是沿图1所示的箭头III
‑
III方向观看时的电力控制单元的截面图。
[0027]图4是图1所示的电力控制单元所具备的隔离部件的外观立体图。
[0028]图5是表示将图1所示的电力控制单元组装于马达单元的作业顺序的正面图，(A)表示将电力控制单元连接于马达单元之前的状态，(B)表示将电力控制单元连接于马达单元之后且利用螺栓将端子固定之前的状态，(c)表示利用螺栓将端子固定后且利用盖部件将隔离部件闭塞之前的状态，(D)表示利用盖部件将隔离部件闭塞而完成作业的状态。
具体实施方式
[0029]以下，一方面参照图式，一方面对本专利技术的一实施方式进行详细说明。
[0030]首先，参照图1～图4，对本专利技术的一实施方式的电力控制单元1及其周边的结构进
行说明。图1是表示将本专利技术的一实施方式的电力控制单元1组装于马达单元2的状态的外观立体图。图2是图1所示的电力控制单元1的分解立体图。图3是沿图1所示的箭头III
‑
III方向观看时的电力控制单元1的截面图。图4是图1所示的电力控制单元1所具备的隔离部件12的外观立体图。
[0031]图1～图3所示的电力控制单元1，与马达单元2一起设于已设置在电动车的车体前部的发动机室内，与马达单元2一体地组装。该一体型的电力控制单元1，根据组装于马达单元2的上表面，而与预先固定于马达单元2并与该马达单元2电连接的连接部件3进行电连接。
[0032]电力控制单元1，控制构成马达单元2的马达。具体而言，电力控制单元1，具备功率模块10、罩壳11、隔离部件12及盖部件13。
[0033]功率模块10，将高电压电池(图示省略)的直流电流转换为三相的交流电流并输出至马达单元2，且在再生发电时将由马达单元2发出的三相的交流电流转换为直流电流输出至高电压电池。该功率模块10经由连接部件3而与马达单元2电连接，控制该马达单元2。该功率模块10具有端子10a。端子10a根据被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电力控制单元，其一体地组装于旋转电机，且具备：功率模块，其具有与前述旋转电机电连接的端子，且控制前述旋转电机；罩壳，其收容前述功率模块，具有在向前述旋转电机进行组装时能够使紧固部件到达前述端子的紧固部件用开口部；及，隔离部件，其具有嵌入前述紧固部件用开口部而作为前述紧固部件的通路发挥功能的筒状部，且前端部触碰前述罩壳的内部的零件，由此将前述罩壳的内部的空间与外部隔开。2.根据权利要求1所述的电力控制单元，其中，前述罩壳具有连接部件用开口部，所述连接部件用开口部能够实现连接部件与前...

【专利技术属性】
技术研发人员：上野雄一郎，古坂恋，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：