驻车制动操纵自动检测设备制造技术

本实用新型专利技术属于汽车检测技术领域，尤其是驻车制动操纵自动检测设备，包括承载治具、弧形滑轨以及与弧形滑轨内圈滑动套接的弧形结构的第一固定板，第一固定板远离弧形滑轨的一侧活动套接有中空结构的第一转轴，第一转轴的外圈固接有第一齿轮，第一齿轮的上方啮合有与第一固定板固定的驱动机构，第一转轴的内部滑动套接有夹持筒，夹持筒的外圈滑动套接有沿其长度方向等距分布固定套筒，相邻两组固定套筒之间通过第二固定杆固定，夹持筒的内圈设两组沿两组沿其中心轴线对称分布夹持机构；本实用新型专利技术能够对不同型号的手刹拉杆快速进行夹持固定，提高了检测效率，降低了工作人员的劳动强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
驻车制动操纵自动检测设备


[0001]本技术涉及汽车检测
，尤其涉及驻车制动操纵自动检测设备。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的日益发展，汽车已成为人们日常出行最为常用的交通工具。汽车的组成系统中主要包括传动系、行驶系、制动系、车身等。其中，制动系又包括制动器、自动传动装置、制动助力辅助装置等。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书CN201821928819.4中公开了一种汽车手刹拉杆回复力检测装置，包括工作台和手刹，还包括有弧形板、承载治具、推升装置和按压装置，通过弧形板、承载治具、推升装置和按压装置之间的相互配合工作，首先将手刹放置在承载板上，通过螺纹杆将手刹固定，再将套管套设在手刹拉杆上，快速夹钳将手刹拉杆固定在套管内，再通过推升装置将手刹拉杆顶到最紧位置，伸缩杆的输出端抵触手刹拉杆上的按钮，手刹拉杆通过自生的回复力下落，手刹拉杆通过自生的回复力下降时，套管通过弧形板以及弧形滑条和弧形滑轨的滑动配合从而随着手刹拉杆一起下降，解决了测试不便，检测困难的问题，但是该由于手刹的型号不同大小也不同，该装置就不能适应不同型号的手刹，不能对不同型号的手刹进行夹持固定，因此，我们提出驻车制动操纵自动检测设备。

技术实现思路

[0004]本技术提出的驻车制动操纵自动检测设备，解决了在对手刹回复力进行检测时不能对不同型号的手刹进行夹持固定的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]驻车制动操纵自动检测设备，包括承载治具、弧形滑轨以及与弧形滑轨内圈滑动套接的弧形结构的第一固定板，所述第一固定板远离弧形滑轨的一侧活动套接有中空结构的第一转轴，所述第一转轴的外圈固接有第一齿轮，所述第一齿轮的上方啮合有与第一固定板固定的驱动机构，所述第一转轴的内部滑动套接有夹持筒，所述夹持筒的外圈滑动套接有沿其长度方向等距分布固定套筒，相邻两组所述固定套筒之间通过第二固定杆固定，所述夹持筒的内圈设两组沿两组沿其中心轴线对称分布夹持机构，所述夹持机构包括沿夹持筒长度方向等距分布的夹持板，所述夹持板靠近夹持筒内圈的一侧固定有第三连接杆，第三连接杆的另一端固定有与夹持筒滑动套接的梯形结构推块。
[0007]优选的，所述驱动机构包括与第一固定板固定的电机，电机的输出端固定有第二转轴，第二转轴的外圈固接有与第一齿轮啮合的第二齿轮。
[0008]优选的，所述夹持筒的外壁固定有伸缩机构，伸缩机构包括与承载治具顶部固定而第一连接杆，第一连接杆的底部滑动套接有中空结构的第二连接杆，第二连接杆的底部铰接有滑块，滑块的另一端与夹持筒的外壁固定。
[0009]优选的，所述夹持板靠近夹持筒内圈的一侧固定有两组沿其中心轴线对称分布的第五连接杆，第五连接杆的另一端滑动套接有中空结构的第六连接杆，第五连接杆伸入第
六连接杆内部的一端固定有弹簧，弹簧的另一端与夹持筒的内壁固定。
[0010]优选的，与所述第一转轴相邻的固定套筒与第一转轴之间通过第一固定杆固定。
[0011]优选的，所述第一转轴的内圈固定有两组沿其水平中心轴线对称分布的第一连接块，夹持筒的外圈开设有螺纹槽，螺纹槽与第一连接块滑动套接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0013]本技术通过驱动机构、夹持筒、第一固定杆、第二固定杆、推块、固定套筒、伸缩机构与推块对不同型号的手刹拉杆进行固定夹持，方便对手刹进行检测，且提高了对手刹的固定夹持效率，降低了工作人员的劳动强度。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的驻车制动操纵自动检测设备的结构示意图。
[0015]图2为本技术提出的第二固定杆与推块的结构示意图。
[0016]图3为本技术提出的伸缩机构与驱动机构的结构示意图。
[0017]图4为本技术提出的第二连接杆与第一转轴的结构示意图。
[0018]图中标号：1、承载治具；2、弧形滑轨；3、第一固定板；4、第一转轴；5、第一齿轮；6、驱动机构；7、夹持筒；8、第一固定杆；9、固定套筒；10、第二固定杆；11、推块；12、伸缩机构；13、夹持板；14、第一连接杆；15、第二连接杆；16、第二齿轮；17、第二转轴；18、电机。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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4，驻车制动操纵自动检测设备，包括承载治具1、弧形滑轨2以及与弧形滑轨2内圈滑动套接的弧形结构的第一固定板3，第一固定板3远离弧形滑轨2的一侧活动套接有中空结构的第一转轴4，第一转轴4的外圈固接有第一齿轮5，第一齿轮5的上方啮合有与第一固定板3固定的驱动机构6，第一转轴4的内部滑动套接有夹持筒7，夹持筒7的外圈滑动套接有沿其长度方向等距分布固定套筒9，相邻两组固定套筒9之间通过第二固定杆10固定，夹持筒7的内圈设两组沿两组沿其中心轴线对称分布夹持机构，夹持机构包括沿夹持筒7长度方向等距分布的夹持板13，夹持板13靠近夹持筒7内圈的一侧固定有第三连接杆，第三连接杆的另一端固定有与夹持筒7滑动套接的梯形结构推块11；在对手刹进行回复力检测时，要对手刹的拉杆进行夹持固定，将手刹在工作台上固定好之后，启动电机18，电机18带动第二转轴17转动，第二转轴17带动第二齿轮16转动，第二齿轮16带动与其啮合的第一齿轮5转动，第一齿轮5带动与其连接的第一转轴4转动，第一转轴4带动与其连接的第一连接块转动，第一连接块沿着夹持筒7的表面滑动，从而将夹持筒7推出第一转轴4，然后夹持筒7将手刹的拉杆套在其内部，此时固定套筒9移动至与推块11接触，沿着推块11的坡面推动推块11向夹持筒7的内部移动，推块11移动带动与其连接的夹持板13一同移动，从而两组夹持板13将手刹拉杆夹持固定，同时夹持板13在移动时带动与其连接的第六连接杆移动，第六连接杆带动与其连接的弹簧进行拉伸，从而能够对不同型号的手刹拉杆进行夹持固定，方便对手刹进行夹持，且提高了夹持效率，降低了工作人员的劳动强度。
[0021]进一步的，驱动机构6包括与第一固定板3固定的电机18，电机18的输出端固定有第二转轴17，第二转轴17的外圈固接有与第一齿轮5啮合的第二齿轮16；电机18带动第二转轴17转动，第二转轴17带动第二齿轮16转动，第二齿轮16带动与其啮合的第一齿轮5转动。
[0022]尤其是，夹持筒7的外壁固定有伸缩机构12，伸缩机构12包括与承载治具1顶部固定而第一连接杆14，第一连接杆14的底部滑动套接有中空结构的第二连接杆15，第二连接杆15的底部铰接有滑块，滑块的另一端与夹持筒7的外壁固定；使得夹持筒7不会随着第一转轴4转动，且能够从第一转轴4中滑出。
[0023]值得说明的，夹持板13靠近夹持筒7内圈的一侧固定有两组沿其中心轴线对称分布的第五连接杆，第五连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.驻车制动操纵自动检测设备，包括承载治具(1)、弧形滑轨(2)以及与弧形滑轨(2)内圈滑动套接的弧形结构的第一固定板(3)，其特征在于，所述第一固定板(3)远离弧形滑轨(2)的一侧活动套接有中空结构的第一转轴(4)，所述第一转轴(4)的外圈固接有第一齿轮(5)，所述第一齿轮(5)的上方啮合有与第一固定板(3)固定的驱动机构(6)，所述第一转轴(4)的内部滑动套接有夹持筒(7)，所述夹持筒(7)的外圈滑动套接有沿其长度方向等距分布固定套筒(9)，相邻两组所述固定套筒(9)之间通过第二固定杆(10)固定，所述夹持筒(7)的内圈设两组沿两组沿其中心轴线对称分布夹持机构，所述夹持机构包括沿夹持筒(7)长度方向等距分布的夹持板(13)，所述夹持板(13)靠近夹持筒(7)内圈的一侧固定有第三连接杆，第三连接杆的另一端固定有与夹持筒(7)滑动套接的梯形结构推块(11)。2.根据权利要求1所述的驻车制动操纵自动检测设备，其特征在于，所述驱动机构(6)包括与第一固定板(3)固定的电机(18)，电机(18)的输出端固定有第二转轴(17)，第二转轴(17)的外圈固接有与第一齿轮(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文华，姚奎强，
申请(专利权)人：广西柳州宇明汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：