一种用于减速顶的密封盖制造技术

一种用于减速顶的密封盖，本实用新型专利技术涉及一种密封盖，本实用新型专利技术的目的是为了解决目前减速顶设备在工况恶劣，使用频率高，负荷强度大的环境时使用。使用中导致的维修、维护不到位，产生减速顶滑动油缸组合件内腔进水、结冰、液压油变质增多的情况，导致减速顶设备在工作时反力超限，给站场调车作业带来安全隐患的问题，它包括第一密封盖壳体、密封垫、底部堵塞、单向阀体和阀弹簧；底部堵塞安装在单向阀安装孔底部，单向阀体设置在底部堵塞上方，单向阀体顶在密封垫上。它包括第二密封盖壳体、爆破膜片和固定套；第二密封盖壳体为圆柱体，爆破膜片设置在爆破膜片安装孔底部，固定套安装在爆破膜片上方的爆破膜片安装孔处，本实用新型专利技术属于铁路减速顶领域。属于铁路减速顶领域。属于铁路减速顶领域。

【技术实现步骤摘要】
一种用于减速顶的密封盖


[0001]本技术涉及一种密封盖，具体涉及一种用于减速顶的密封盖。

技术介绍

[0002]铁道车辆减速顶是一种广泛应用在国内外编组场的调速设备。它不需要外部能源就能自动控制车辆溜放速度，可在调车场内直线段、曲线段和道岔区安装使用。减速顶调速系统由不同功能特点的减速顶设备组成，其应用不仅可以提高驼峰编组能力，对驼峰溜放车辆的速度进行控制，进而实现车辆的安全连挂和停车制动，大大减少车辆的破损事故，实现调车作业自动化，而且极大改善作业条件，甩掉人工铁鞋作业，将作业人员从繁重危险的劳动条件中解放出来，彻底消灭人身伤害事故。
[0003]但是现有减速顶设备安装在铁路编组场内，在室外环境下全天候不间断工作，工况恶劣，使用频率高，负荷强度大。减速顶的主要技术参数有制动性能和临界速度等，在其它技术参数确定的情况下，决定制动功大小的因素主要是垂直反力，同时垂直反力的大小也影响着调车作业安全。在日常的使用中，因各种原因导致的维修、维护不到位，会产生减速顶滑动油缸组合件内腔进水、结冰、液压油变质增多等情况，进而导致减速顶设备在工作时反力超限，给站场调车作业带来安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决目前减速顶设备在工况恶劣，使用频率高，负荷强度大的环境时使用。使用中导致的维修、维护不到位，产生减速顶滑动油缸组合件内腔进水、结冰、液压油变质增多的情况，导致减速顶设备在工作时反力超限，给站场调车作业带来安全隐患的问题，进而提供一种用于减速顶的密封盖。
[0005]本技术为解决上述问题而采用的技术方案是：
[0006]它包括第一密封盖壳体、密封垫、底部堵塞、单向阀体和阀弹簧；第一密封盖壳体为圆柱体，第一密封盖壳体的中心处沿轴向加工有通孔，通孔的内侧壁加工有两个内密封圈环形安装槽，第一密封盖壳体靠近顶部的外侧壁上加工有两个外密封圈环形安装槽，第一密封盖壳体由下至上竖直加工有单向阀安装孔和第一油气排出孔道，单向阀安装孔和第一油气排出孔道连通设置，单向阀安装孔的直径大于第一油气排出孔道的直径，底部堵塞安装在单向阀安装孔底部，单向阀体设置在底部堵塞上方，且单向阀体设置在底部堵塞之间设有阀弹簧，密封垫设置在单向阀安装孔顶部，单向阀体顶在密封垫上。
[0007]它包括第二密封盖壳体、爆破膜片和固定套；第二密封盖壳体为圆柱体，第二密封盖壳体的中心处沿轴向加工有通孔，通孔的内侧壁加工有两个内密封圈环形安装槽，第一密封盖壳体靠近顶部的外侧壁上加工有两个外密封圈环形安装槽，第二密封盖壳体由下至上加工有第二油气排出孔道和爆破膜片安装孔，第二油气排出孔道与爆破膜片安装孔连通设置，爆破膜片设置在爆破膜片安装孔底部，固定套安装在爆破膜片上方的爆破膜片安装孔处，第二油气排出孔道的直径小于爆破膜片安装孔的直径。
[0008]本技术的有益效果是：
[0009]1、本申请的密封盖在减速顶设备内腔压力超过设计极限时，减速顶密封盖上的单向阀体4或爆破膜片12打开，使减速顶设备的内腔压力下降到安全值范围，确保减速顶设备的安全使用，为铁路调车作业提供了安全保障。
[0010]2、本申请的密封盖结构简单，工作稳定、可靠，成本低。
[0011]3、本申请的减速顶密封盖与既有减速顶设备兼容，既有减速顶设备升级改造投资小、安全意义大。
附图说明
[0012]图1是本技术结构一的主视图。
[0013]图2是图1中A
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A向视图。
[0014]图3是图2中C处放大图。
[0015]图4是本技术结构二的主视图。
[0016]图5是图4中B
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B向视图。
[0017]图6是图5中D处放个大图。
具体实施方式
[0018]具体实施方式一：结合图1
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图3说明本实施方式，本实施方式所述一种用于减速顶的密封盖，它包括第一密封盖壳体1、密封垫2、底部堵塞3、单向阀体4和阀弹簧5；第一密封盖壳体1为圆柱体，第一密封盖壳体1的中心处沿轴向加工有通孔，通孔的内侧壁加工有两个内密封圈环形安装槽，第一密封盖壳体1靠近顶部的外侧壁上加工有两个外密封圈环形安装槽，第一密封盖壳体1由下至上竖直加工有单向阀安装孔和第一油气排出孔道，单向阀安装孔和第一油气排出孔道连通设置，单向阀安装孔的直径大于第一油气排出孔道的直径，底部堵塞3安装在单向阀安装孔底部，单向阀体4设置在底部堵塞3上方，且单向阀体4设置在底部堵塞3之间设有阀弹簧5，密封垫2设置在单向阀安装孔顶部，单向阀体4顶在密封垫2上。本实施方式中密封盖包括第一密封盖壳体1、密封垫2、底部堵塞3、单向阀体4和阀弹簧5，此种结构设计具有可重复使用的特点，可节省后续减速顶设备维修、维护成本。
[0019]具体实施方式二：结合图1
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图3说明本实施方式，本实施方式所述一种用于减速顶的密封盖，底部堵塞3为圆柱体，底部堵塞3顶部加工有限位凸起，底部堵塞3的外侧壁上加工有外螺纹，底部堵塞3上沿竖直方向加工有通孔，与单向阀安装孔底部螺纹连接设置。其它与具体实施方式一相同。
[0020]具体实施方式三：结合图1
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图3说明本实施方式，本实施方式所述一种用于减速顶的密封盖，单向阀体4包括为锥形体和圆柱体，锥形体的底部与圆柱体顶部一体连接设置。其它与具体实施方式二相同。
[0021]具体实施方式四：结合图1和图3说明本实施方式，本实施方式所述一种用于减速顶的密封盖，阀弹簧5套设在单向阀体4的圆柱体上，且阀弹簧5的顶部顶在单向阀体4锥形体的下表面上，阀弹簧5的底端顶在底部堵塞3上，且阀弹簧5套设在底部堵塞3的限位凸起上。其它与具体实施方式二相同。
[0022]具体实施方式五：结合图1
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图3说明本实施方式，本实施方式所述一种用于减速顶
的密封盖，单向阀体4顶部锥形体的外圆面顶在密封垫2通孔处。通过单向阀体4和密封垫2对第一油气排出孔道进行密封。其它与具体实施方式四相同。
[0023]具体实施方式六：结合图4
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图6说明本实施方式，本实施方式所述一种用于减速顶的密封盖，它包括第二密封盖壳体11、爆破膜片12和固定套13；第二密封盖壳体11为圆柱体，第二密封盖壳体11的中心处沿轴向加工有通孔，通孔的内侧壁加工有两个内密封圈环形安装槽，第一密封盖壳体1靠近顶部的外侧壁上加工有两个外密封圈环形安装槽，第二密封盖壳体11由下至上加工有第二油气排出孔道和爆破膜片安装孔，第二油气排出孔道与爆破膜片安装孔连通设置，爆破膜片12设置在爆破膜片安装孔底部，固定套13安装在爆破膜片12上方的爆破膜片安装孔处，第二油气排出孔道的直径小于爆破膜片安装孔的直径。本实施方式中密封盖包括第二密封盖壳体11、爆破膜片12和固定套13，爆破膜片12破开后需更换爆破膜片12，结构简单、生产成本相对较低。
[0024]具体实施方式七：结合图4
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图6说明本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于减速顶的密封盖，其特征在于：它包括第一密封盖壳体(1)、密封垫(2)、底部堵塞(3)、单向阀体(4)和阀弹簧(5)；第一密封盖壳体(1)为圆柱体，第一密封盖壳体(1)的中心处沿轴向加工有通孔，通孔的内侧壁加工有两个内密封圈环形安装槽，第一密封盖壳体(1)靠近顶部的外侧壁上加工有两个外密封圈环形安装槽，第一密封盖壳体(1)由下至上竖直加工有单向阀安装孔和第一油气排出孔道，单向阀安装孔和第一油气排出孔道连通设置，单向阀安装孔的直径大于第一油气排出孔道的直径，底部堵塞(3)安装在单向阀安装孔底部，单向阀体(4)设置在底部堵塞(3)上方，且单向阀体(4)设置在底部堵塞(3)之间设有阀弹簧(5)，密封垫(2)设置在单向阀安装孔顶部，单向阀体(4)顶在密封垫(2)上。2.根据权利要求1所述一种用于减速顶的密封盖，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：周际，王志，王潜，赵连祥，王胜军，滕亮，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司，
类型：新型
国别省市：