一种微机可控顶控制设备远程监测系统技术方案

一种微机可控顶控制设备远程监测系统，涉及减速顶监测技术领域。解决了现有编组站微机可控顶控制设备的维护维修效率低的问题。本实用新型专利技术的测速传感器按区段布置安装在铁轨的侧面，采集铁轨对应位置是否有列车通过，并将采集的信号通过CAN总线传输给地端监测机；测重传感器安装在铁轨上，用于采集铁轨所受重力信息，并将采集的信息经测重前置电路滤波放大后经CAN总线传输至地端监测机；轨道电路用于采集不同区段铁轨上是否被列车占用，并将采集的信号经CAN总线传输至地端监测机；所述地端监测机对接收的信息进行显示，并将接收的信息经互联网传输出去。本实用新型专利技术适用于微机可控顶控制设备远程监测。顶控制设备远程监测。顶控制设备远程监测。

【技术实现步骤摘要】
一种微机可控顶控制设备远程监测系统


[0001]本技术涉及减速顶监测


技术介绍

[0002]微机可控顶控制设备在系统维护方面一直保持着现场设备维护人员与技术专家电话联系排除故障的方式，目前各编组站设备维护人员技术水平参差不齐，经常不能准确描述现场故障状态，就需要派技术人员到现场解决，编组站大多比较偏远，由于路程的问题，技术人员不能及时地赶到现场，影响作业效率。另一方面，微机可控顶控制设备安装在编组场驼峰，设备维护人员、车间主管人员、技术科等相关科室人员必须到达现场才能了解设备运行情况和设备维护情况等，信息交互不及时。
[0003]设备运行状态的监测与数据记录没有系统分析，对应设备运行中的参数变化无法实现分析与总结，对于设备参数的异常变化也没有相应的监测与预警。当设备出现故障后，在分析故障原因时，由于原有存储数据不全面，无法真实还原发生故障时设备的状态及操作员的动作情况，给分析故障原因造成不便。

技术实现思路

[0004]本技术目的是为了解决现有编组站微机可控顶控制设备的维护维修需要到现场进行，效率低的问题，提出了一种微机可控顶控制设备远程监测系统。
[0005]本技术所述一种微机可控顶控制设备远程监测系统，它包括多个测速传感器、测重前置电路、测重传感器、轨道电路、数据处理电路、信号采集电路、多个电压传感器、报警电路和地端监测机；
[0006]所述多个测速传感器按区段布置安装在铁轨的侧面，所述测速传感器采用非接触式轮缘检测传感器，采集铁轨对应位置是否有列车通过，并将采集的信号通过CAN总线传输给地端监测机；
[0007]测重传感器安装在铁轨上，用于采集铁轨所受重力信息，并将采集的信息发送至测重前置电路，所述测重前置电路将接收的重力信息滤波放大后经CAN总线传输至地端监测机；
[0008]轨道电路用于采集不同区段铁轨是否被列车占用，并将采集的信号经CAN总线传输至地端监测机；
[0009]多个电压传感器分别用于采集减速顶板卡供电电源的输出电压信号、5V电源和12V电源的输出电压，并将采集的信息传输至信号采集电路；
[0010]信号采集电路将接收的电压信号传递给数据处理电路；所述数据处理电路将接收的电压信号与对应的阈值范围进行比较，当不符合阈值范围时向报警电路发送报警驱动信号，所述数据处理电路还将接收的信息经CAN总线发送至地端监测机；
[0011]所述地端监测机对接收的信息进行显示，并将接收的信息经互联网传输出去。
[0012]进一步地，本技术中，还包括服务器，所述服务器通过互联网接收地端监测机
发送的信息，并对接收的信息进行存储。
[0013]进一步地，本技术中，还包括多个远程监测机，所述多个远程监测机通过互联网读取服务器的信息。
[0014]进一步地，本技术中，测重传感器采用塞钉式应变计测重传感器实现。
[0015]进一步地，本技术中，还包括电源状态显示电路、电源管理板和执行电源板；
[0016]执行电源板用于为可控减速顶进行供电，并通过内部总线将供电是否成功状态信号发送至电源管理板，电源管理板将接收的供电是否成功状态信号经CAN总线传输至电源状态显示电路；同时，电源管理板还通过内部总线控制执行电源板的送电或取消；
[0017]所述电源状态显示电路对每个执行电源板的电源的状态进行显示。
[0018]进一步地，本技术中，还包括电流传感器，所述电流传感器用于采集执行电源板的输出电流，并将电流信号输出至信号采集电路，电压传感器还采集执行电源板的输出电压，并将电压信号传输至信号采集电路，所述信号采集电路将接收的电流和电压信号传递给数据处理电路。
[0019]本技术可通过联网实现微机可控顶控制设备的远程实时监测、历史数据查询及操作回放，并且可在故障出现时，通过分析现场数据及设备状态，可根据数据给出维修建议，该技术的实施，可以极大的提高系统处理故障的效率，节省设备维护的时间成本和人力成本。
附图说明
[0020]图1是本技术所述微机可控顶控制设备远程监测系统的原理框图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]具体实施方式一：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种微机可控顶控制设备远程监测系统，它包括多个测速传感器1、测重前置电路2、测重传感器3、轨道电路4、数据处理电路7、信号采集电路8、多个电压传感器10、报警电路11和地端监测机13；
[0024]所述多个测速传感器1按区段布置安装在铁轨的侧面，所述测速传感器1采用非接触式轮缘检测传感器，采集铁轨对应位置是否有列车通过，并将采集的信号通过CAN总线传输给地端监测机13；
[0025]测重传感器3安装在铁轨上，用于采集铁轨所受重力信息，并将采集的信息发送至测重前置电路2，所述测重前置电路2将接收的重力信息滤波放大后经CAN总线传输至地端监测机13；
[0026]轨道电路4用于采集不同区段铁轨是否被列车占用，并将采集的信号经CAN总线传输至地端监测机13；
[0027]多个电压传感器10分别用于采集减速顶板卡供电电源16的输出电压信号、5V电源和12V电源的输出电压，并将采集的信息传输至信号采集电路8；
[0028]信号采集电路8将接收的电压信号传递给数据处理电路7；所述数据处理电路7将接收的电压信号与对应的阈值范围进行比较，当不符合阈值范围时向报警电路11发送报警驱动信号，所述数据处理电路7还将接收的信息经CAN总线发送至地端监测机13；
[0029]所述地端监测机13对接收的信息进行显示，并将接收的信息经互联网传输出去。
[0030]本实施方式中，轨道区段没有车(不占用状态)时，轨道电路4送电端送电，受电端有电压，轨道继电器闭合；轨道区段有车(占用状态)时，送电端送电，两侧钢轨被列车转向架短路，电压几乎为0，受电端没有电压，轨道继电器断开。测速传感器采用高可靠性的非接触式轮缘检测传感器，可快速判车、判向、判速。该传感器采用磁感应原理，平时没有车轮通过时，磁力线直接从N极指向S极，在舌簧管所处位置合磁场强度接近于零，所以两极不导通，传感器处于常开状态，没有信号输出；当有车轮通过时，车轮影响磁场磁力线的分布，在舌簧管所处位置合磁场强度不再接近于零，从而舌簧管动作，使两极导通，传感器处于闭合状态，产生信号输出；当车轮离开磁作用体，传感器又恢复到常开状态。通过有信号输出和无信号输出，形成一个开关量的输出，达到判车、判向、判速的目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种微机可控顶控制设备远程监测系统，其特征在于，它包括多个测速传感器(1)、测重前置电路(2)、测重传感器(3)、轨道电路(4)、数据处理电路(7)、信号采集电路(8)、多个电压传感器(10)、报警电路(11)和地端监测机(13)；所述多个测速传感器(1)按区段布置安装在铁轨的侧面，所述测速传感器(1)采用非接触式轮缘检测传感器，采集铁轨对应位置是否有列车通过，并将采集的信号通过CAN总线传输给地端监测机(13)；测重传感器(3)安装在铁轨上，用于采集铁轨所受重力信息，并将采集的信息发送至测重前置电路(2)，所述测重前置电路(2)将接收的重力信息滤波放大后经CAN总线传输至地端监测机(13)；轨道电路(4)用于采集不同区段铁轨是否被列车占用，并将采集的信号经CAN总线传输至地端监测机(13)；多个电压传感器(10)分别用于采集减速顶板卡供电电源(16)的输出电压信号、5V电源和12V电源的输出电压，并将采集的信息传输至信号采集电路(8)；信号采集电路(8)将接收的电压信号传递给数据处理电路(7)；所述数据处理电路(7)将接收的电压信号与对应的阈值范围进行比较，当不符合阈值范围时向报警电路(11)发送报警驱动信号，所述数据处理电路(7)还将接收的信息经CAN总线发送至地端监测机(13)；所述地端监测机(13)对接收的信息进行显示，并将接收的信息经互联网传输出去。2.根据权利要求1所述的一种微机可控顶控制设备远程监测系...

【专利技术属性】
技术研发人员：况媛，周际，赵连祥，亓长林，邢波，于建涛，李昕旭，胡东东，曹瑞航，秦博，张士国，闫铭，王坤宇，韩朝辉，隋国强，董长宝，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司，
类型：新型
国别省市：