一种智能减速顶制造技术

一种智能减速顶，本实用新型专利技术涉及一种减速顶，本实用新型专利技术为了解决现有编组站日常巡检及维修保养需对现场设备逐一排查，工作量比较大，维修保养费用较高的问题，它包括减速顶、减速顶设备盒、传感器盒；传感器盒内安装有滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器；减速顶包括活塞杆组件、滑动油缸、密封盖、止冲座、传导块、压力传感器和减速顶壳体；密封盖安装在滑动油缸底端，滑动油缸滑动安装在减速顶壳体内，活塞杆组件滑动设置在密封盖上，活塞杆组件底端与止冲座连接，传导块和压力传感器安装在减速顶壳体底端上，传感器盒安装在减速顶壳体上，压力传感器、滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器通过线缆与减速顶设备盒连接。本实用新型专利技术属于机械减速调速领域。实用新型专利技术属于机械减速调速领域。实用新型专利技术属于机械减速调速领域。

【技术实现步骤摘要】
一种智能减速顶


[0001]本技术属于机械减速调速领域。

技术介绍

[0002]目前减速顶多为钻孔安装，固定于钢轨侧壁。根据减速顶安装维护保养要求，为了保持调速设备的使用状态、保障编组站作业安全，编组站工作人员需根据作业量、使用工况制定定期巡检作业计划，包括日常巡检及保养、春秋检修、室内维修等，对现场设备逐一排查问题并及时更换维修。根据维修保养要求，在维护周期内还要进行润滑材料、密封件、液压油的更换。日常工作量比较大。每年用于维修保养的费用较高。同时垂直反力的大小也影响着调车作业安全，垂直反力过小影响减速顶设备的制动性能，过大则会给调车作业带来隐患乃至造成事故，因此需要提供一种能进行自动监控的智能减速顶降低检查人员的作业强度。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决现有编组站日常巡检及维修保养需对现场设备逐一排查，工作量比较大，维修保养费用较高的问题，进而提供一种智能减速顶。
[0004]本技术为了解决上述问题提供了以下技术方案：
[0005]一种智能减速顶，它包括减速顶、减速顶设备盒、传感器盒；传感器盒内安装有滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器；减速顶包括活塞杆组件、滑动油缸、密封盖、止冲座、传导块、压力传感器和减速顶壳体；密封盖安装在滑动油缸底端，滑动油缸滑动安装在减速顶壳体内，活塞杆组件滑动设置在密封盖上，活塞杆组件底端与止冲座连接，传导块和压力传感器安装在减速顶壳体底端上，传感器盒安装在减速顶壳体上，压力传感器、滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器通过线缆与减速顶设备盒连接。<br/>[0006]本申请与现有技术相比具有以下技术效果：
[0007]1.本申请的智能减速顶检测车辆通过减速顶设备时的状态，如有设备故障或车辆超速立刻进行报警，通知作业人员及时处理或控制。该系统检测结果准确、精度高、实现了监测全自动化、解放了人力资源，降低了作业人员劳动强度，解决了人为因素的疏漏、管理不到位和标准执行程度不一致的问题，能够消除隐患，避免事故，做到防患于未然。
[0008]2.传统减速顶壳体设备采用铸铁材料，在金属材料的使用上消耗大。本申请的壳体采用铸钢材料，提高铸造精度，减少了加工量，同时由于铸钢的强度高于铸铁的强度，可以减少铸造的重量。降低金属材料的过渡损耗。
[0009]3.本申请减速顶具有结构简单、性能稳定、系统安全可靠、安装后无需维修等特点。无需设置专门的维修车间及人员，使用期内无需任何人力、物力及财力的投入，免除用户后顾之忧。使用过程无废弃物产生，环保性好。
[0010]4.本申请在减速顶上安装爆破膜片23，当油缸内压力超过安全系数时安全阀开启，油缸内的液压油喷出，防止油缸内压力过大，造成车辆脱线的隐患，提高了减速顶的安
全性能。
[0011]5.本申请的减速顶密封性能的好，采用改进的密封结构，提高减速顶的密封性能，达到使用寿命内不泄漏。
[0012]6.本申请采用一体式铸钢护轮翼，适用于经常进行高速牵出作业和反牵作业的区段，对轻车浮起起到有效的防护作用，可有效控制车辆摆动，提高通过车辆安全性。
附图说明
[0013]图1是本申请中减速顶1和减速顶设备盒2安装在轨道示意图。
[0014]图2是传感器盒3通过两个传感器盒固定螺钉4固定安装在减速顶壳体17上示意图。
[0015]图3是本申请缸体结构示意图。
[0016]图4是止动垫18、减速顶设备盒外壳20、电池仓盖21和两个减速顶设备盒固定螺钉 19连接示意图。
[0017]图5是固定套(22)和爆破膜片(23)安装在密封盖8上示意图。
[0018]图6是本申请减速顶设备盒2通过网关传输至减速顶云平台，并通过减速顶云平台反馈给减速顶实时监测系统的示意图。
具体实施方式
[0019]具体实施方式一：结合图1
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图5说明本实施方式，所述一种智能减速顶，它包括减速顶1、减速顶设备盒2、传感器盒3；传感器盒3内安装有滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器；减速顶1包括活塞杆组件、滑动油缸7、密封盖8、止冲座10、传导块11、压力传感器13和减速顶壳体17；密封盖8安装在滑动油缸7底端，滑动油缸7滑动安装在减速顶壳体17内，活塞杆组件滑动设置在密封盖8上，活塞杆组件底端与止冲座10 连接，传导块11和压力传感器13安装在减速顶壳体17底端上，传感器盒3安装在减速顶壳体17上，压力传感器13、滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器通过线缆与减速顶设备盒2连接。
[0020]本实施方式中滑动油缸温度传感器生产厂家为广运电子科技有限公司，型号为GY
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614V3。减速顶倾角传感器生产厂家为深圳维特智能科技有限公司，型号为JY62。压力传感器生产厂家为蚌埠长达力敏仪器有限责任公司，型号为TDJ
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ZH
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1。
[0021]具体实施方式二：结合图5说明本实施方式，所述一种智能减速顶，密封盖8上沿轴向加工有一个油气排出孔道，油气排出孔道端面上加工有爆破膜片安装孔，油气排出孔道与爆破膜片安装孔连通。油气排出孔道的直径小于爆破膜片安装孔的直径。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
[0022]具体实施方式三：结合图5说明本实施方式，所述一种智能减速顶，它还包括固定套 (22)和爆破膜片(23)；爆破膜片安装孔内安装有固定套(22)和爆破膜片(23)。当减速顶滑动油缸(7)内腔因进水、结冰、油变质等情况造成内腔压力变大，超过减速顶密封盖(8) 的设计压力极限时，爆破膜片23破裂，此时可将减速顶滑动油缸7内腔多余的油气混合物排出，进而减速顶滑动油缸7内腔压力下降，确保减速顶设备的安全使用。爆破膜片 23破开后需更换，具有结构简单、生产成本相对较低的优势。其它组成和连接方式与具体实施方式二相同。
[0023]具体实施方式四：结合图4说明本实施方式，所述一种智能减速顶，减速顶设备盒2 包括止动垫18、减速顶设备盒外壳20、电池仓盖21和两个减速顶设备盒固定螺钉19；减速顶设备盒外壳20上设置有电池仓盖21，减速顶设备盒外壳20通过两个减速顶设备盒固定螺钉19安装在止动垫18上，止动垫18安装在轨道上。
[0024]减速顶设备盒外壳20采用ABS材质，ABS材质又称为工程塑料,具有很强的耐腐蚀性，减速顶设备盒外壳20内部装有集成电路板和供电子设备使用的锂亚硫酰氯电池，电池自放电率很低，使用寿命长，在减速顶设备盒外壳20外表面设置电池舱盖21，同时为方便电池的更换，维护人员可在不拆卸减速顶设备盒固定螺丝19的情况下，直接打开电池舱盖21更换电池，方便快捷，提高效率。盒内在集成电路板安装完成后，内部填充双组分有机硅电子灌封胶，使电子设备具有防潮、防水、防尘、防腐蚀、耐臭氧、耐气候老化性能，而且散热性、耐高温、低温、热稳定性优良，同时具有良好的阻燃性能。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
[0025]具体实施方式五：结合图3说明本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能减速顶，其特征在于：它包括减速顶(1)、减速顶设备盒(2)、传感器盒(3)；传感器盒(3)内安装有滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器；减速顶(1)包括活塞杆组件、滑动油缸(7)、密封盖(8)、止冲座(10)、传导块(11)、压力传感器(13)和减速顶壳体(17)；密封盖(8)安装在滑动油缸(7)底端，滑动油缸(7)滑动安装在减速顶壳体(17)内，活塞杆组件滑动设置在密封盖(8)上，活塞杆组件底端与止冲座(10)连接，传导块(11)和压力传感器(13)安装在减速顶壳体(17)底端上，传感器盒(3)安装在减速顶壳体(17)上，压力传感器(13)、滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器通过线缆与减速顶设备盒(2)连接。2.根据权利要求1所述的一种智能减速顶，其特征在于：密封盖(8)上沿轴向加工有一个油气排出孔道，油气排出孔道端面上加工有爆破膜片安装孔，油气排出孔道与爆破膜片安装孔连通。3.根据权利要求2所述的一种智能减速顶，其特征在于：它还包括固定套(22)和爆破膜片(23)；爆破膜片安装孔内安装有固定套(22)和爆破膜片(23)。4.根据权利要求1所述的一种智能减速顶，其特征在于：减速顶设备盒(2)包括止动垫(18)、减速顶设备盒外壳(20)、电池仓盖(21)和两个减速顶设备盒固定螺钉(19)；减速顶设备盒外壳(20)上设置有电池仓盖(21)，减速顶设备盒外壳(20)通过两个减速顶设备...

【专利技术属性】
技术研发人员：周际，赵连祥，王潜，王胜军，王志，王敬巍，曹永鹏，胡东东，李佳龙，赵彦凯，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司，
类型：新型
国别省市：