一种可储能的智能自检减速顶制造技术

本实用新型专利技术所设计的一种可储能的智能自检减速顶，包括减速顶、数字检测模块、电磁感应模块和储能模块；所述的数字检测模块由设置在滑动油缸顶部的主控模块、加速度传感器组成，所述的电磁感应模块安装在减速顶壳体外，所述的储能模块安装在减速顶壳体底部的安装底座内；本实用新型专利技术将加速度传感器测得的滑动油缸的振动信号通过主控模块进行转换、传输至终端监控平台，可以对减速顶的工作状态进行智能化自检；同时可以将电磁感应模块产生的电流储存在储能模块中，在减速顶工作时进行能量的供应，无需外部供电。无需外部供电。无需外部供电。

【技术实现步骤摘要】
一种可储能的智能自检减速顶


[0001]本技术涉及铁路编组站场车辆调速设备领域，具体涉及一种可储能的智能自检减速顶。

技术介绍

[0002]减速顶是编组站中广泛使用的一种铁路车辆调速设备，自1974年减速顶在我国使用以来，减速顶设备的使用得到快速的发展，在全国各大铁路编组站上都有得到应用。
[0003]但目前针对减速顶设备的故障检测仍普遍采用最基本的人工检测，采用肉眼进行外观检测以及通过工人用脚踩的方式进行检查减速顶的工作性能。此类人工检测的方式没有一个明确的标准，具有较大的随机性，而且减速顶的数量较多，人工检测需要花费大量的人力，耗时费力且效果不佳。近年来，减速顶的相关研究主要是聚焦在减速顶的智能化检测方面，而目前的大多数的检测方式是采用外接设备进行检测，这一方式所需要面对的问题就是需要外接电源，在安装前需要先铺设电缆，对后期的场地施工增加了一定的要求。
[0004]因此当前需要对减速顶进行智能化技术设计，让减速顶在能够具备一定自检性能的同时，可以自主完成能量的储存与供应。

技术实现思路

[0005]为解决上述减速顶人工检测的不足，智能化检测需外接供电的需求，本技术提供了一种可智能化检测，无需外接电源的一种可储能的智能自检减速顶。
[0006]为达到上述目的，本技术所设计的一种可储能的智能自检减速顶，包括减速顶、数字检测模块、电磁感应模块和储能模块。所述的数字检测模块由设置在滑动油缸顶部的主控模块、加速度传感器组成，所述的电磁感应模块安装在减速顶壳体外，所述的储能模块安装在减速顶壳体底部的安装底座内。
[0007]进一步的，数字检测模块包括以下内容：
[0008]加速度传感器，所述的加速度传感器将通过滑动油缸在发生活塞运动时滑动油缸的振动加速度进行检测，并将信号进行传递；
[0009]模数转换器，所述的模数转换器通过将加速度传感器测得的振动加速度信号转换成数字信号；
[0010]无线传输模块，所述的无线传输模块将模数转换器传来的数字信号进行传输至终端监控平台，对减速顶的工作状态进行判断，达到智能化自检；
[0011]如若测得的振动加速度大于标准值范围，说明滑动油缸能够被轻易压下，振动较小，减速顶出现软顶问题；如若测得的振动加速度小于标准值范围，说明滑动油缸难以被压下，振动较大，减速顶出现硬顶问题；如若测得的振动加速度处于标准值范围内，则说明减速顶工作状态正常。
[0012]进一步的，所述的电磁感应模块由采用磁性金属制作的滑动油缸和安装在减速顶壳体外的线圈组成。
[0013]进一步的，所述的电磁感应模块通过导线线圈与滑动油缸产生的磁场发生相对运动，导线中的自由电子在洛伦兹力的作用下定向运动，在闭合回路中产生感应电流，并进行储存使用。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]本技术与同类产品最大的不同之处在于无需外接电源供能，可自供电，通过电磁感应模块中的导线线圈与滑动油缸产生的磁场发生相对运动，导线中的自由电子在洛伦兹力的作用下定向运动，在闭合回路中产生感应电流，并进行储存使用；
[0016]通过数字检测模块中的振动加速度传感器，将减速顶滑动油缸被压下的振动加速度的大小进行测量，传输至终端对减速顶的工作状态进行判定，达到智能化检测的效果，可大量减少人工检测所需要的时间，能够提高人工检测凭经验判断的检测精度；
[0017]此技术，一种可储能的智能自检减速顶，无需外部供电，可智能化检测，性能可靠，适用于铁路车辆调速设备领域中使用。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图。
[0019]图2是本技术的数字检测模块原理图。
[0020]图3是本技术的储能模块原理图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1—滑动油缸；2—电磁感应模块；
[0023]3—壳体；4—活塞杆；
[0024]5—数字检测模块；6—储能模块；
[0025]7—加速度传感器；8—模数转换器；
[0026]9—无线传输模块；10—能量转换器；
[0027]11—储能电池。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图和具体的实施方式对本技术进行进一步的详细说明。
[0029]如图1所示，一种可储能的智能自检减速顶，包括减速顶本体、数字检测模块5、电磁感应模块2和储能模块6；所述的数字检测模块5设置在滑动油缸1底部，由加速度传感器7、模数转换器8和无线传输模块9组成；所述的电磁感应模块2安装在减速顶壳体外；所述的储能模块6安装在减速顶壳体底部的安装底座内；所述的无线传输模块9将模数转换器8传来的数字信号传输至终端监控平台；所述的电磁感应模块2安装在减速顶壳体外；所述的储能模块6通过电磁感应模块2产生的感应电流经过能量转换器10将能量储存至储能电池11中。
[0030]如图2所示，所述的数字检测模块5包括以下内容：
[0031]所述的数字检测模块所需的能量由储能模块6进行提供；加速度传感器7，所述的加速度传感器7将通过滑动油缸1在发生活塞运动时的振动加速度进行检测，并将信号进行传递；模数转换器8，所述的模数转换器8通过将加速度传感器7测得的振动加速度信号转换成数字信号；无线传输模块9，所述的无线传输模块9将模数转换器传来的数字信号进行传
输至终端监控平台，对减速顶的工作状态进行判断，达到智能化自检；如若测得的振动加速度大于标准值范围，说明滑动油缸能够被轻易压下，振动较小，减速顶出现软顶问题；如若测得的振动加速度小于标准值范围，说明滑动油缸难以被压下，振动较大，减速顶出现硬顶问题；如若测得的振动加速度处于标准值范围内，则说明减速顶工作状态正常。
[0032]如图3所示，所述的储能模块6包括以下内容：
[0033]所述的储能模块6通过电磁感应模块2，将磁性金属制作而成的滑动油缸1在线圈内部发生相对运动，线圈导线与磁场发生相对运动，导线中的自由电子在洛伦兹力的作用下定向运动，在闭合回路中产生感应电流，并进行储存使用；能量转换器10，所述的能量转换器10通过将电磁感应模块2中产生的能量转换为可储存的电流；储能电池11，所述的储能电池11将能量转换器10中传递而来的可储存的电流进行储存，并在需要时进行内部供电。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可储能的智能自检减速顶，其特征在于：包括减速顶本体、数字检测模块（5）、电磁感应模块（2）和储能模块（6）；所述的数字检测模块（5）设置在滑动油缸（1）底部，由加速度传感器（7）、模数转换器（8）和无线传输模块（9）组成；所述的储能模块（6）安装在减速顶壳体底部的安装底座内；所述的无线传输模块（9）将模数转换器（8）传来的数字信号传输至终端监控平台；所述的电磁感应模块（2）安装在减速顶壳体外；所述的储能模块（6）通过电磁感应模块（2）产生的感应电流经过能量转换器（10）将能量储存至储能电池（11）中。2.如权利要求1所述的一种可储能的智能自检减...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘林芽，李济荣，左志远，崔巍涛，秦佳良，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：