一种集约型减速顶制造技术

一种集约型减速顶，本发明专利技术涉及一种减速顶，本发明专利技术的目的是为了解决现有减速顶零配件数量多，不利于日常的维护和维修工作，车站维修费用较高，加工过程排污量大易污染环境；减速顶达到报废时零配件金属资源浪费严重的问题，它包括壳体、滑动油缸、活塞杆、速度阀座、速度阀板、速度阀弹簧、防尘圈、活塞、压力阀板、压力阀外弹簧、回程阀板、慢回程阀板托架、压力阀内弹簧、密封盖和开口销；密封盖安装在滑动油缸底端上，活塞杆插装在密封盖上，速度阀座、活塞、压力阀板和慢回程阀板托架由上至下套设在活塞杆上，回程阀板套装在慢回程阀板托架上。本发明专利技术用于铁路车辆溜放的调速设备。本发明专利技术用于铁路车辆溜放的调速设备。本发明专利技术用于铁路车辆溜放的调速设备。

【技术实现步骤摘要】
一种集约型减速顶


[0001]本专利技术涉及一种减速顶，具体涉及一种集约型减速顶。

技术介绍

[0002]减速顶是铁路编组自动化调速系统的重要组成部分，是一种不需要外部能源，自动控 制铁路车辆溜放速度的调速设备。既有减速顶产品的零配件数量一般都多达30余件，甚 至是40余件。零配件数量多，出现故障的环节增加，现场人员故障处理难度增大；零配 件种类繁杂，既不利于现场工人对减速顶产品的了解认识，也不利于日常的维护和维修工 作；零配件数量多、种类繁杂不利于车站的管理，车站维修费用较高；零配件加工工艺复 杂、加工过程排污量大，易污染环境；减速顶达到报废期时，壳体及滑动油缸等零配件金 属资源浪费严重。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决现有减速顶零配件数量多，不利于日常的维护和维修工作， 车站维修费用较高，加工过程排污量大易污染环境；减速顶达到报废时零配件金属资源浪 费严重的问题，因此提供一种集约型减速顶。
[0004]本专利技术为解决上述问题而采用的技术方案是：
[0005]它包括壳体、滑动油缸、活塞杆、速度阀座、速度阀板、速度阀弹簧、防尘圈、活塞、 压力阀板、压力阀外弹簧、回程阀板、慢回程阀板托架、压力阀内弹簧、密封盖和开口销； 密封盖安装在滑动油缸底端上，活塞杆插装在密封盖上，速度阀座、活塞、压力阀板和慢 回程阀板托架由上至下套设在活塞杆上，且速度阀座安装在活塞杆的顶端上，速度阀板和 速度阀弹簧套装在速度阀座上，速度阀座的底端安装在活塞上，速度阀弹簧的顶端与速度 阀板的下端面接触设置，速度阀弹簧的底端与活塞顶端凹槽接触设置，活塞的底端面与压 力阀板接触设置，回程阀板套装在慢回程阀板托架上，压力阀外弹簧和压力阀内弹簧套装 在压力阀板和慢回程阀板托架之间的活塞杆上，壳体安装在滑动油缸内，滑动油缸顶部开 口处设有防尘圈，活塞杆的底端穿过滑动油缸底部设置，且活塞杆的底端设有开口销。
[0006]专利技术的有益效果是：
[0007]1、本申请中采用平板式压力阀代替传统减速顶的球阀和锥阀，制动力平稳，压力超调 小，减速顶对车轮的垂直反力不随速度增加而增大，提高了减速顶的安全性和可靠性。
[0008]2、本申请取消了压力调整装置，出厂时进行一次打压调整，现场不需打压，减少了维 修量，并可防止调压高造成脱线，改善减速顶的安全性能，保证行车安全。
[0009]3、本申请的活塞和活塞杆为分体结构，使生产、装配、工艺大大简化，方便了现场工 人的维修维护。
[0010]4、滑动油缸采用钢管和帽头焊接，代替原有锻压工艺，节省金属资源，降低报废时造 成的资源浪费。
[0011]5、本申请零配件减少，故障发生率变低，降低维修费用。
[0012]6、壳体铸造排气孔，排气方式简单，无需另设排气零配件，大幅节省加工费用。
[0013]7、本申请活塞杆尾部穿过壳体并通过开口销固定，防止滑动油缸组合件窜出壳体，为 防止滑动油缸组合件回程时开口销多次刮破壳体底孔边缘，造成开口销折断，因此在壳体 下部活塞杆尾部套装密封件后再安装开口销。
[0014]8、采用壳体内壁、油缸内壁挤压工艺，改善材料的组织和机械性能，提高内壁的耐 磨性，本申请的通用性好，便于车站改造。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的整体结构示意图。
[0016]图2是本专利技术壳体1的结构示意图。
[0017]图3是本专利技术滑动油缸2的结构示意图。
[0018]图4是本专利技术活塞杆3的结构示意图。
[0019]图5是本专利技术慢回程阀板托架13示意图。
[0020]图6是低于临界速度时工作示意图。
[0021]图7是高于临界速度时工作示意图。
[0022]图8是回程时工作示意图。
[0023]具体实施
[0024]具体实施方式一：结合图1-图5说明本实施方式，本实施方式所述一种集约型减速 顶，它包括壳体1、滑动油缸2、活塞杆3、速度阀座5、速度阀板6、速度阀弹簧7、防 尘圈8、活塞9、压力阀板10、压力阀外弹簧11、回程阀板12、慢回程阀板托架13、压 力阀内弹簧14、密封盖16和开口销20；密封盖16安装在滑动油缸2底端上，活塞杆3 插装在密封盖16上，速度阀座5、活塞9、压力阀板10和慢回程阀板托架13由上至下套 设在活塞杆3上，且速度阀座5安装在活塞杆3的顶端上，速度阀板6和速度阀弹簧7 套装在速度阀座5上，速度阀座5的底端安装在活塞9上，速度阀弹簧7的顶端与速度阀 板6的下端面接触设置，速度阀弹簧7的底端与活塞9顶端凹槽接触设置，活塞9的底端 面与压力阀板10接触设置，回程阀板12套装在慢回程阀板托架13上，压力阀外弹簧11 和压力阀内弹簧14套装在压力阀板10和慢回程阀板托架13之间的活塞杆3上，壳体1 安装在滑动油缸2内，滑动油缸2顶部开口处设有防尘圈8，活塞杆3的底端穿过滑动油 缸2底部设置，且活塞杆3的底端设有开口销20。
[0025]具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种集约型减速顶，它 还包括两个六角头螺栓4，每个六角头螺栓4螺纹连接安装在壳体1的外侧壁上。通过两 个六角头螺栓4对减速顶安装在钢轨内侧上。其它与具体实施方式一相同。
[0026]具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种集约型减速顶，它 还包括密封件19，密封件19套设在活塞杆3上。
[0027]密封件19为
‘
O
’
型密封圈19，用以防止开口销20在滑动油缸2回程时折断导致止 冲失效。其它与具体实施方式一相同。
[0028]具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种集约型减速顶，它 还包括密封盖外密封圈15四氟环17和活塞杆滑动密封圈18；密封盖外密封圈15套设在 密封盖16的外侧壁上，四氟环17和活塞杆滑动密封圈18设置在密封盖16的内侧壁上。
[0029]密封盖外密封圈15实现密封盖16与滑动油缸2之间的静密封。四氟环17和活塞杆 滑动密封圈18实现活塞杆3与密封盖16内侧壁滑动密封设置。其它与具体实施方式一相 同。
[0030]具体实施方式五：结合图1和图3说明本实施方式，本实施方式所述一种集约型减速 顶，滑动油缸2包括帽头2-1和钢管2-3，帽头2-1和钢管2-3通过坡口2-2焊接固定。
[0031]采用焊接工艺代替锻压工艺，能够节省大量金属资源，降低报废时造成的资源浪费。 其它与具体实施方式一相同。
[0032]具体实施方式六：结合图1和图4说明本实施方式，本实施方式所述一种集约型减速 顶，活塞杆3的顶部加工有外螺纹，活塞杆3的底部为圆柱体3-1，圆柱体3-1上加工有 开口销固定孔3-2，速度阀座5上加工有内螺纹，速度阀座5与活塞杆3的顶部螺纹连接， 开口销20安装在开口销固定孔3-2上。其它与具体实施方式一相同。
[0033]具体实施方式七：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种集约型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集约型减速顶，其特征在于：它包括壳体(1)、滑动油缸(2)、活塞杆(3)、速度阀座(5)、速度阀板(6)、速度阀弹簧(7)、防尘圈(8)、活塞(9)、压力阀板(10)、压力阀外弹簧(11)、回程阀板(12)、慢回程阀板托架(13)、压力阀内弹簧(14)、密封盖(16)和开口销(20)；密封盖(16)安装在滑动油缸(2)底端上，活塞杆(3)插装在密封盖(16)上，速度阀座(5)、活塞(9)、压力阀板(10)和慢回程阀板托架(13)由上至下套设在活塞杆(3)上，且速度阀座(5)安装在活塞杆(3)的顶端上，速度阀板(6)和速度阀弹簧(7)套装在速度阀座(5)上，速度阀座(5)的底端安装在活塞(9)上，速度阀弹簧(7)的顶端与速度阀板(6)的下端面接触设置，速度阀弹簧(7)的底端与活塞(9)顶端凹槽接触设置，活塞(9)的底端面与压力阀板(10)接触设置，回程阀板(12)套装在慢回程阀板托架(13)上，压力阀外弹簧(11)和压力阀内弹簧(14)套装在压力阀板(10)和慢回程阀板托架(13)之间的活塞杆(3)上，壳体(1)安装在滑动油缸(2)内，滑动油缸(2)顶部开口处设有防尘圈(8)，活塞杆(3)的底端穿过滑动油缸(2)底部设置，且活塞杆(3)的底端设有开口销(20)。2.根据权利要求1所述一种集约型减速顶，其特征在于：它还包括两个六角头螺栓(4)，每个六角头螺栓(4)螺纹连接安装在壳体(1)的外侧壁上。3.根据权利要求1所述一种集约型减速顶，其特征在于：它还包括密封件(19)，密封件(19)套设在活塞杆(3)上。4.根据权利要求1所述一种集约型减速顶，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：周际，胡东东，赵彦凯，王潜，赵连祥，王敬巍，王胜军，陈峰，董小璐，郭爽，况媛，何宁，刘柄宏，刘聪，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司，
类型：发明
国别省市：