一种柴油发动机节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种柴油发动机节能装置，其技术方案是：包括柴油发动机，所述柴油发动机左上方设有进气口，所述柴油发动机右上方设有出气口，所述进气口内壁螺纹连接连接管，所述连接管左端螺纹连接壳体，所述壳体左端设有盖子，所述盖子右端一体化成型设有插杆一，本实用新型专利技术有益效果是：并且合成纤维过滤棉对空气先进行过滤，降低了滤筒的过滤负担，使得滤筒清洗和更换频率大大降低，延长了滤筒的使用寿命；滤筒在振动情况下旋转，能使滤筒表面都有机会与进入壳体中的空气进行第一次接触，使得滤筒不会一面长时间对空气进行过滤，另一面不经常对空气进行过滤，降低了滤筒清洗频率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机节能装置


[0001]本技术涉及柴油发动机
，具体涉及一种柴油发动机节能装置。

技术介绍

[0002]柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国专利技术家鲁道夫
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狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年专利技术的，为了纪念这位专利技术家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机(Diesel engine)，柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好，柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同，不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的，柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到 500
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700℃，压力可以达到40—50个大气压。
[0003]现有柴油发动机节能装置，空气通过简单的过滤进入柴油发动机的燃烧室中，空气不够洁净，不与使柴油充分燃烧，造成了资源浪费，并且滤筒不能够旋转，滤筒在柴油发动机燃烧室的气压下，空气只会从滤筒的一面进出，导致滤筒一面容易堵塞，而另一面未进行过滤，使得滤筒清洗和更换频率增高。
[0004]因此，专利技术一种柴油发动机节能装置很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供一种柴油发动机节能装置，通过设置合成纤维过滤棉，先对空气进行过滤，降低滤筒过滤负担，通过设置过滤层二和过滤层一，使得空气被过滤的非常洁净，通过在滤筒上安装异形轴承，使得滤筒能够旋转，使得滤筒表面均匀过滤空气，解决了上述现有柴油发动机节能装置的不足。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种柴油发动机节能装置，包括柴油发动机，其特征在于：所述柴油发动机左上方设有进气口，所述柴油发动机右上方设有出气口，所述进气口内壁螺纹连接连接管，所述连接管左端螺纹连接壳体，所述壳体左端设有盖子，所述盖子右端一体化成型设有插杆一，所述壳体左端开设有插孔和内螺纹孔一，所述插孔内设有橡胶垫一，所述壳体内部设有合成纤维过滤棉，所述壳体上开设有内螺纹孔二和内螺纹孔三，所述内螺纹孔二内壁螺纹连接支撑杆，所述支撑杆中部外壁螺纹连接插杆二，所述插杆二远离所述支撑杆的一端插接异形轴承，所述异形轴承之间设有矩形槽，所述异形轴承外壁固定安装连接杆，所述连接杆远离所述异形轴承的一端固定连接滤筒，所述滤筒外壁固定连接过滤层一，所述滤层一外侧设有过滤层二，所述过滤层二外侧设有钢丝网，所述滤筒右端通过矩形槽插接插杆三。
[0008]优选的，所述壳体内部与连接管相连通，所述内螺纹孔二下方设有橡胶垫二。
[0009]优选的，所述插孔和内螺纹孔一相连通，所述盖子插接壳体，所述盖子与壳体通过
螺栓进行固定。
[0010]优选的，所述插杆二右端切面为矩形，所述插杆二右端的尺寸与所述矩形槽的尺寸相同，所述插杆三的切面尺寸与所述矩形槽的尺寸相同。
[0011]优选的，所述出气口内壁螺纹连接风扇座，所述风扇座内设有风扇。
[0012]优选的，所述进气口内壁螺纹连接安装头，所述安装头左端螺纹连接连通座，所述连通座左端开设有连接孔，所述连接孔内壁螺纹连接所述连接管。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]在对本技术进行安装时，将滤筒放入壳体内部，并将滤筒右端的异形轴承与插杆三进行插接，将插杆二置入壳体内部，并将插杆二右端插入滤筒左端的异形轴承上的矩形槽中，将支撑杆一端依次与内螺纹孔二和插杆二进行螺纹连接，直至支撑杆一端螺纹连接内螺纹孔三内壁，依次将两组合成纤维过滤棉固定安装在壳体的内壁上，将连接管与壳体螺纹连接，将盖子一端的插杆一插入壳体左端的插孔中，通过内螺纹孔一，用螺栓将盖子和壳体进行连接，将连接管右端与柴油发动机上的进气口螺纹连接；本技术中的滤筒、合成纤维过滤棉和盖子的安装和拆卸方便，便于对壳体内部的部件进行更换和维修；
[0015]在对本技术进行使用时，空气进入壳体的内部，通过合成纤维过滤棉进行第一次过滤，之后空气进入滤筒中，滤层二和过滤层一对空气再次进行过滤，过滤后空气通过进气口进入柴油发动机中与柴油进行混合燃烧；出气口排出的热空气带动风扇座内的风扇旋转，旋转的风扇加速废气从出气口排除，使更多经过过滤的空气能从能从进气口进入柴油发动机中，从而使柴油能充分燃烧，柴油发动机工作时产生震动，在异形轴承的作用下，导致滤筒时不时发生旋转，从而使的滤筒表面所有位置都可能与进入壳体内的空气第一次接触；合成纤维过滤棉、滤层二和过滤层一对进入柴油发动机的空气进行过滤，无杂质的空气与柴油燃烧的更充分，并且合成纤维过滤棉对空气先进行过滤，降低了滤筒的过滤负担，使得滤筒清洗和更换频率大大降低，延长了滤筒的使用寿命；滤筒在振动情况下旋转，能使滤筒表面都有机会与进入壳体中的空气进行第一次接触，使得滤筒不会一面长时间对空气进行过滤，另一面不经常对空气进行过滤，降低了滤筒清洗频率。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例1提供的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例1提供的壳体的剖视图；
[0018]图3为本技术实施例1提供的A处放大图；
[0019]图4为本技术实施例1提供的滤筒的侧视图；
[0020]图5为本技术实施例2提供的结构示意图；
[0021]图6为本技术实施例2提供的连通座与壳体的连接示意图。
[0022]图中：柴油发动机1、进气口2、出气口3、风扇座4、风扇5、壳体6、钢丝网7、过滤层二8、过滤层一9、内螺纹孔三10、异形轴承12、插杆三13、连接管14、支撑杆15、橡胶垫二16、滤筒17、合成纤维过滤棉18、矩形槽19、连接杆20、盖子21、插孔22、橡胶垫一23、内螺纹孔一24、插杆二25、内螺纹孔二26、连通座27、连接孔28、安装头29、插杆一30。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]实施例1：
[0025]参照说明书附图1
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4，该实施例的一种柴油发动机节能装置，包括柴油发动机1，所述柴油发动机1左上方设有进气口2，所述柴油发动机1右上方设有出气口3，所述进气口2内壁螺纹连接连接管14，所述连接管14左端螺纹连接壳体6，所述壳体6左端设有盖子21，所述盖子21右端一体化成型设有插杆一30，所述壳体6左端开设有插孔22和内螺纹孔一24，所述插孔22内设有橡胶垫一23，所述壳体6内部设有合成纤维过滤棉18，所述壳体6上开设有内螺纹孔二26和内螺纹孔三10，所述内螺纹孔二26内壁螺纹连接支撑杆15，所述支撑杆15中部外壁螺纹连接插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机节能装置，包括柴油发动机（1），其特征在于：所述柴油发动机（1）左上方设有进气口（2），所述柴油发动机（1）右上方设有出气口（3），所述进气口（2）内壁螺纹连接连接管（14），所述连接管（14）左端螺纹连接壳体（6），所述壳体（6）左端设有盖子（21），所述盖子（21）右端一体化成型设有插杆一（30），所述壳体（6）左端开设有插孔（22）和内螺纹孔一（24），所述插孔（22）内设有橡胶垫一（23），所述壳体（6）内部设有合成纤维过滤棉（18），所述壳体（6）上开设有内螺纹孔二（26）和内螺纹孔三（10），所述内螺纹孔二（26）内壁螺纹连接支撑杆（15），所述支撑杆（15）中部外壁螺纹连接插杆二（25），所述插杆二（25）远离所述支撑杆（15）的一端插接异形轴承（12），所述异形轴承（12）之间设有矩形槽（19），所述异形轴承（12）外壁固定安装连接杆（20），所述连接杆（20）远离所述异形轴承（12）的一端固定连接滤筒（17），所述滤筒（17）外壁固定连接过滤层一（9），所述滤层一（9）外侧设有过滤层二（8），所述过滤层二（8）外侧设有钢丝网（7），所述滤筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈祖杰，朱新锋，邓红喜，邹春锋，
申请(专利权)人：南通通柴动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：