进排气系统以及工程车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种进排气系统以及工程车辆，进排气系统包括空气滤清器总成、进气管总成、排气管总成以及消声器总成；空气滤清器总成包括空气滤清器本体；进气管总成包括进气硬管、第一进气管支架和第二进气管支架，进气硬管用于在空气滤清器本体和工程车辆的发动机之间提供气体连通，第一进气管支架设置在进气硬管的一端并用于连接空气滤清器总成，第二进气管支架设置在进气硬管的另一端并用于连接工程车辆的平台；消声器总成包括消声器本体；排气管总成用于在消声器本体和发动机之间提供气体连通。本实用新型专利技术的进排气系统的整体结构强度较高，能够提高发动机的进气效果，并且能够提高驾驶室的舒适性。且能够提高驾驶室的舒适性。且能够提高驾驶室的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
进排气系统以及工程车辆


[0001]本技术涉及工程车辆
，具体地涉及一种进排气系统以及工程车辆。

技术介绍

[0002]工程车辆(例如矿用自卸车)的进排气系统通常包括空气滤清器、进气管总成、排气管总成和消声器。空气滤清器和消声器共同布置在车辆的右平台上，空气滤清器和消声器之间设置固定隔板。现有的进排气系统存在以下几点问题：1、容易损坏；2、不能有效地防止高温尾气进入进气系统；3、浑浊空气易进入发动机而造成发动机损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种进排气系统以及工程车辆，该进排气系统的整体结构强度较高，能够提高发动机的进气效果，并且能够提高驾驶室的舒适性。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种进排气系统，所述进排气系统包括空气滤清器总成、进气管总成、排气管总成以及消声器总成；所述空气滤清器总成包括空气滤清器本体；所述进气管总成包括进气硬管、第一进气管支架和第二进气管支架，所述进气硬管用于在所述空气滤清器本体和工程车辆的发动机之间提供气体连通，所述第一进气管支架设置在所述进气硬管的一端并用于连接所述空气滤清器总成，所述第二进气管支架设置在所述进气硬管的另一端并用于连接工程车辆的平台；所述消声器总成包括消声器本体；所述排气管总成用于在所述消声器本体和所述发动机之间提供气体连通。
[0005]可选的，所述排气管总成包括波纹管和排气硬管，所述波纹管的一端与所述发动机的排气口连通，所述波纹管的另一端与所述排气硬管连通，所述排气硬管的另一端与所述消声器本体的消声器入口连通。
[0006]可选的，所述排气管总成包括排气管卡箍和排气管支架；所述波纹管的两端通过两个所述排气管卡箍分别与所述排气硬管和所述发动机的排气口连接；所述排气管支架用于固定在工程车辆的车架上并向所述排气硬管提供支撑。
[0007]可选的，所述排气管总成包括排气尾管，所述排气尾管的一端通过所述排气管卡箍与所述消声器本体的消声器出口连接。
[0008]可选的，所述消声器总成包括抱箍和消声器支架；所述消声器支架用于固定在工程车辆的车架上，所述抱箍安装在所述消声器支架上并套设在所述消声器本体的外周以限制所述消声器本体的径向移动。
[0009]可选的，所述进气管总成包括第一进气软管，所述第一进气软管的一端与所述空气滤清器本体的过滤出口连通，另一端与所述进气硬管连通。
[0010]可选的，所述进气管总成包括第二进气软管和变径硬管，所述第二进气软管在所述进气硬管和所述变径硬管之间提供连接，所述变径硬管的另一端用于向所述发动机提供气体连通。
[0011]可选的，所述进气管总成包括进气尾管和第三进气软管，所述进气尾管为柔性管件并在所述变径硬管和所述发动机的进气口之间提供连接，所述第三进气软管在所述变径硬管和空压机之间提供连接。
[0012]可选的，所述空气滤清器总成包括滤清器支架，所述滤清器支架用于安装于所述平台并向所述空气滤清器本体提供支撑，所述第一进气管支架安装在所述滤清器支架上。
[0013]通过上述技术方案，由于所述第一进气管支架设置在所述进气硬管的一端并用于连接所述空气滤清器总成，所述第二进气管支架设置在所述进气硬管的另一端并用于连接工程车辆的平台，使得所述进气硬管的两端都分别被固定，因此在剧烈振动的情况下，例如行驶于矿山严苛路面时，所述进气硬管也不会产生松脱的问题，提高了本技术的进排气系统的整体结构强度。
[0014]本技术还提供一种工程车辆，所述工程车辆包括平台、车架、发动机以及上述的进排气系统，所述进排气系统的所述空气滤清器总成设置在所述平台上，所述消声器总成设置在所述车架的纵梁下方。
[0015]本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0016]图1是本技术的进排气系统的一种实施方式的结构示意图。
[0017]附图标记说明
[0018]110
‑
空气滤清器本体，120
‑
滤清器支架，
[0019]210
‑
进气硬管，220
‑
第一进气管支架，230
‑
第二进气管支架，240
‑
第一进气软管，250
‑
第二进气软管，260
‑
变径硬管，270
‑
进气尾管，280
‑
第三进气软管，290
‑
进气管卡箍，
[0020]310
‑
排气硬管，320
‑
波纹管，330
‑
排气管卡箍，340
‑
排气管支架，350
‑
排气尾管，
[0021]410
‑
消声器本体，420
‑
消声器支架，430
‑
抱箍，
[0022]500
‑
发动机
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0024]如图1所示，本技术的进排气系统包括空气滤清器总成、进气管总成、排气管总成以及消声器总成；空气滤清器总成包括空气滤清器本体110；进气管总成包括进气硬管210、第一进气管支架220和第二进气管支架230，进气硬管210用于在空气滤清器本体110和工程车辆的发动机500之间提供气体连通，第一进气管支架220设置在进气硬管210的一端并用于连接空气滤清器总成，第二进气管支架230设置在进气硬管210的另一端并用于连接工程车辆的平台；消声器总成包括消声器本体410；排气管总成用于在消声器本体410和发动机500之间提供气体连通。
[0025]在本技术中，由于第一进气管支架220设置在进气硬管210的一端并用于连接空气滤清器总成，第二进气管支架230设置在进气硬管210的另一端并用于连接工程车辆的平台，使得进气硬管210的两端都分别被固定，因此在剧烈振动的情况下，例如行驶于矿山严苛路面时，进气硬管210也不会产生松脱的问题，提高了本技术的进排气系统的整体
结构强度。
[0026]为了防止发动机的振动传递至空气滤清器本体110，在本技术的一种实施方式中，进气管总成包括第一进气软管240，第一进气软管240的一端与空气滤清器本体110的过滤出口连通，另一端与进气硬管210连通。具体的，第一进气软管240的两端通过两个进气管卡箍290分别与过滤出口和进气硬管210连接，第一进气软管240可以采用橡胶材质，能够充分吸收发动机产生的振动，防止振动对空气滤清器本体110造成损坏，进一步确保了整个进排气系统的稳固性。
[0027]为了能够方便、合理地拆装进气管总成，在本技术的一种实施方式中，进气管总成包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进排气系统，其特征在于，所述进排气系统包括空气滤清器总成、进气管总成、排气管总成以及消声器总成；所述空气滤清器总成包括空气滤清器本体(110)；所述进气管总成包括进气硬管(210)、第一进气管支架(220)和第二进气管支架(230)，所述进气硬管(210)用于在所述空气滤清器本体(110)和工程车辆的发动机(500)之间提供气体连通，所述第一进气管支架(220)设置在所述进气硬管(210)的一端并用于连接所述空气滤清器总成，所述第二进气管支架(230)设置在所述进气硬管(210)的另一端并用于连接工程车辆的平台；所述消声器总成包括消声器本体(410)；所述排气管总成用于在所述消声器本体(410)和所述发动机(500)之间提供气体连通。2.根据权利要求1所述的进排气系统，其特征在于，所述排气管总成包括波纹管(320)和排气硬管(310)，所述波纹管(320)的一端与所述发动机(500)的排气口连通，所述波纹管(320)的另一端与所述排气硬管(310)连通，所述排气硬管(310)的另一端与所述消声器本体(410)的消声器入口连通。3.根据权利要求2所述的进排气系统，其特征在于，所述排气管总成包括排气管卡箍(330)和排气管支架(340)；所述波纹管(320)的两端通过两个所述排气管卡箍(330)分别与所述排气硬管(310)和所述发动机(500)的排气口连接；所述排气管支架(340)用于固定在工程车辆的车架上并向所述排气硬管(310)提供支撑。4.根据权利要求3所述的进排气系统，其特征在于，所述排气管总成包括排气尾管(350)，所述排气尾管(350)的一端通过所述排气管卡箍(330)与所述消声器本体(410)的消声器出口连接。5.根据权利要求1所述的进排气系统，其特征在于，所述消声器总成包括抱箍...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂涛，谭腾，陈翔，潘欣宇，李代伟，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：