发动机进气系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机进气系统和车辆，其中发动机进气系统包括：增压器和消声结构。所述增压器的下游与旁通泄气管路组件相连通；所述消声结构设置在所述旁通泄气管路组件上。该发动机进气系统在泄气噪声源处对噪声进行控制消除，解决了发动机进气系统的泄气音问题，从而提高了车辆的NVH性能，进而能够提升车辆的乘坐舒适性。车辆的乘坐舒适性。车辆的乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
发动机进气系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种发动机进气系统和车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，针对旁通阀打开瞬间气体喷射产生的泄气音，多选择在远离噪声源的位置对噪声进行削弱，例如将消声结构设置在空滤进出气管处，导致消音效果较差，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机进气系统，该发动机进气系统在泄气噪声源处对噪声进行控制消除，解决了发动机进气系统的泄气音问题，从而提高了车辆的NVH性能，进而能够提升车辆的乘坐舒适性。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种发动机进气系统，包括：增压器，所述增压器的下游与旁通泄气管路组件相连通；消声结构，所述消声结构设置在所述旁通泄气管路组件上。
[0006]进一步，所述旁通泄气管路组件包括：旁通阀和旁通管路，所述消声结构设置在所述旁通阀上。
[0007]进一步，所述旁通阀包括：泄气阀体和阀座，所述消声结构设置在所述阀座上，且所述消声结构连通在所述泄气阀体与所述旁通管路之间。
[0008]进一步，所述阀座上开设有连通孔，所述消声结构的一端与所述连通孔连接，所述消声结构的另一端与所述旁通管路连接。
[0009]进一步，所述阀座与所述消声结构焊接固定。
[0010]进一步，所述连通孔与所述消声结构插接配合限位连接。
[0011]进一步，所述连通孔与所述消声结构之间设置有密封结构。
[0012]进一步，所述消声结构包括：消声器。
[0013]进一步，所述连通孔的开口方向与所述泄气阀体的出气方向相互垂直。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的发动机进气系统具有以下优势：
[0015]本技术所述的发动机进气系统，该发动机进气系统在泄气噪声源处对噪声进行控制消除，解决了发动机进气系统的泄气音问题，从而提高了车辆的 NVH性能，进而能够提升车辆的乘坐舒适性。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的发动机进气系统，该车辆的NVH性能更好，乘坐舒适性更好。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在
附图中：
[0018]图1是根据本技术实施例的发动机进气系统的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的发动机进气系统的局部剖视图；
[0020]图3是根据本技术实施例的发动机进气系统的局部结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]100
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发动机进气系统，1
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增压器，2
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消声结构，3
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旁通泄气管路组件，31
‑ꢀ
旁通阀，311
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泄气阀体，312
‑
阀座，3121
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连通孔，32
‑
旁通管路，4
‑
中冷器，5
‑ꢀ
发动机节气门，6
‑
空气滤清器。
具体实施方式
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的发动机进气系统100。
[0025]根据本技术实施例的发动机进气系统100可以包括：增压器1和消声结构2。
[0026]如图1
‑
图3所示，本技术实施例的发动机进气系统100适用于涡轮增压发动机。在涡轮增压发动机运转时，增压器1通过高转速将空气压缩为高压气体，并使高压气体通过中冷器4后传输到增压器1下游的管路中，而当驾驶员松开油门，发动机节气门5开度减小时，高压气体需要通过增压器1下游管路上设置的旁通阀31排出，以避免损坏发动机节气门5。但在旁通阀31未打开时，旁通阀31两侧具有压强差，导致旁通阀31在打开的瞬间，气体从高压侧往低压侧喷射会产生泄气音，并且泄气音会通过发动机进气系统100的管路向外界传播，导致影响车辆的NVH性能。
[0027]传统的针对旁通阀打开瞬间气体喷射产生的泄气音，多选择在远离噪声源处对噪声进行削弱，导致消音效果较差。
[0028]为此，本技术实施例设计了一种在泄气音噪声源处设置消声结构2的发动机进气系统100，以在源头处对气体喷射产生的泄气音进行控制消除，使得消声结构2对噪声的消除效果更好，从而能够提高车辆的NVH性能，进而提升了车辆的驾乘舒适性。
[0029]其中，增压器1的下游与旁通泄气管路组件3相连通，以在驾驶员松开油门，发动机节气门5开度减小时，使高压气体能够通过增压器1下游管路上设置的旁通泄气管路组件3排出。而气体从旁通泄气管路组件3的高压侧向低压侧喷射时会产生泄气音。也就是说，旁通泄气管路组件3处于泄气音产生的噪声源处。进一步，将消声结构2设置在旁通泄气管路组件3上，以在噪声源处对噪声进行控制消除，使得消声结构2对噪音的消除效果更好，从而解决了发动机进气系统100的泄气音问题，以便于提高车辆的NVH性能。
[0030]根据本技术实施例的发动机进气系统100，该发动机进气系统100在泄气噪声源处对噪声进行控制消除，解决了发动机进气系统100的泄气音问题，从而提高了车辆的NVH性能，进而能够提升车辆的乘坐舒适性。
[0031]结合图1
‑
图3所示实施例，旁通泄气管路组件3包括：旁通阀31和旁通管路32，其中，旁通阀31连通在增压器1的下游管路与旁通管路32之间，旁通阀31能够控制增压器1下游管路与旁通管路32之间的通断。也就是说，在驾驶员松开油门，发动机节气门5开度减小时，旁通阀31由于压力增大而被动打开或者被主动控制打开，从而使增压器1下游管路与旁
通管路32连通，以使气体能够排出；而在驾驶员踩踏油门，发动机节气门5开度增大时，旁通阀31 关闭，增压器1下游管路与旁通管路32断开，以使气体只能够通过发动机节气门5而进入发动机。其中，旁通管路32适于将通过旁通阀31排出的气体导回至空气滤清器6的下游管路处，以实现重复利用。
[0032]进一步，消声结构2设置在旁通阀31上。由于发动机进气系统100的泄气音的噪声源头位于旁通阀31处，因此将消声结构2设置在旁通阀31上，可以使消声结构2距离噪声源更近，以使消音效果更好。
[0033]如图1
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图3所示，旁通阀31包括：泄气阀体311和阀座312，其中，泄气阀体311控制增压器1下游管路与旁通管路32之间的通断，而阀座312是连接泄气阀体311的进出口管道，其能够承受从泄气阀体311排出的气体的压力，还具有固定泄气阀体311的作用，以便于将泄气阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气系统(100)，其特征在于，包括：增压器(1)，所述增压器(1)的下游与旁通泄气管路组件(3)相连通；消声结构(2)，所述消声结构(2)设置在所述旁通泄气管路组件(3)上。2.根据权利要求1所述的发动机进气系统(100)，其特征在于，所述旁通泄气管路组件(3)包括：旁通阀(31)和旁通管路(32)，所述消声结构(2)设置在所述旁通阀(31)上。3.根据权利要求2所述的发动机进气系统(100)，其特征在于，所述旁通阀(31)包括：泄气阀体(311)和阀座(312)，所述消声结构(2)设置在所述阀座(312)上，且所述消声结构(2)连通在所述泄气阀体(311)与所述旁通管路(32)之间。4.根据权利要求3所述的发动机进气系统(100)，其特征在于，所述阀座(312)上开设有连通孔(3121)，所述消声结构(2)的一端与所述连通孔(3121)连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁昌洋，管振海，李宗，常瑞征，李峰，梁志涛，贾艳楠，郭保，刘曙铭，范博之，张聪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：