本实用新型专利技术公开了一种摩擦系数车用驱动装置，包括主体、中轴、伺服电机和传动轴，所述主体的一侧固定连接有上盖，所述上盖的内部安装有车轮，所述主体的内壁上设置有降噪结构，所述连接杆的表面设置有箱体，所述箱体的内部安装有皮带，所述散热结构的顶端设置有伺服电机，所述伺服电机的一侧安装有传动轴，所述主体的顶端设置有防尘结构。本实用新型专利技术通过传动轴的转动将带动表面传动齿轮旋转，随后传动齿轮带动转动齿轮转动，同时转动齿轮带动连接杆旋转，然后连接杆将带动皮带内部的箱体旋转，再利用皮带对扇叶进行带动，进而扇叶将带动主体内部的其加速流通，使伺服电机工作时散发的热量得以散发，由此实现了此装置的散热功能。由此实现了此装置的散热功能。由此实现了此装置的散热功能。
【技术实现步骤摘要】
一种摩擦系数车用驱动装置
[0001]本技术涉及驱动装置
，具体为一种摩擦系数车用驱动装置。
技术介绍
[0002]在当今的社会中，随着科技的逐渐发展，经济水平的不断提高，市政工程不断的完善，在路面养护的过程中人们通常选择摩擦系数车对路面进行检测为路面养护提供可靠的数据，在摩擦系数车组中过程中驱动装置是其中必不可少的部分，但现有的驱动装置还存在着很多的问题和缺陷：
[0003]传统的驱动装置，使用时有散热效果不佳的问题，导致此驱动装置在日常使用中可能因内部温度过高出现减少使用寿命的现象。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种摩擦系数车用驱动装置，以解决上述
技术介绍
中提出装置散热效果不佳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩擦系数车用驱动装置，包括主体、中轴、伺服电机和传动轴，所述主体的一侧固定连接有上盖，所述上盖的内部安装有车轮，所述主体的内壁上设置有降噪结构，所述主体内部的底端安装有中轴，所述中轴的表面安装有传动带，所述中轴的顶端设置有散热结构，所述散热结构的内部包括扇叶、传动齿轮、转动齿轮、连接杆、箱体和皮带，所述传动齿轮在设置传动轴的表面，所述传动齿轮的底端安装有转动齿轮，所述转动齿轮的底端固定连接有连接杆，所述连接杆的表面设置有箱体，所述箱体的内部安装有皮带，所述皮带的顶端安装有扇叶，所述散热结构的顶端设置有伺服电机，所述伺服电机的一侧安装有传动轴，所述主体的顶端设置有防尘结构。
[0006]优选的，所述传动齿轮与转动齿轮之间呈相互啮合，所述连接杆与转动齿轮之间呈焊接一体化。
[0007]优选的，所述降噪结构包括降噪海绵、胶粘层、异形槽和凹槽，所述凹槽均设置在主体的内壁上，所述凹槽的两侧均安装有异形槽，所述异形槽的顶端涂覆有胶粘层，所述胶粘层的顶端固定连接有降噪海绵。
[0008]优选的，所述凹槽在主体的内壁上设置有若干组，且若干组凹槽在主体的内壁上呈等间距分布。
[0009]优选的，所述防尘结构包括防尘网、拉手、活动杆、插槽、复位弹簧和抵制块，所述防尘网安装在主体的顶端，所述防尘网的两侧安装有插槽，所述插槽的内部安装有活动杆，所述活动杆的底端固定连接有抵制块，所述活动杆的表面安装有复位弹簧，所述活动杆的顶端固定连接有拉手。
[0010]优选的，所述插槽在防尘网的中心线上呈对称分布，所述活动杆的顶端延伸至插槽的外部并与拉手相连接。
[0011]优选的，所述抵制块与复位弹簧之间呈弹性连接，所述复位弹簧在活动杆的表面
呈缠绕形分布。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该摩擦系数车用驱动装置结构合理，具有以下优点：
[0013](1)通过传动轴的转动将带动表面传动齿轮旋转，随后传动齿轮带动转动齿轮转动，同时转动齿轮带动连接杆旋转，然后连接杆将带动皮带内部的箱体旋转，再利用皮带对扇叶进行带动，进而扇叶将带动主体内部的其加速流通，使伺服电机工作时散发的热量得以散发，由此实现了此装置的散热功能，提高了此装置的功能性；
[0014](2)通过胶粘层将降噪海绵在主体的内壁上进行粘连，随后降噪海绵将主体内部发出的进行吸收，再利用表面的通孔将其共振消磨，当胶粘层在异形槽和凹槽的内部凝固后，通过异形槽和凹槽的组合槽设计，使胶粘层在主体表面的附着力增加，由此实现了此装置的降噪功能，提高了此装置的防护性；
[0015](3)通过拉动拉手带动活动杆在插槽的内部移动，进而活动杆不仅带动抵制块上升，还使复位弹簧发生弹性形变，同时插槽的内部空间增大，将防尘网插入抵制块的底端，再将拉手松开，通过复位弹簧的弹性形变，使抵制块对防尘网进行抵制，通过防尘网将外界的灰尘进行阻拦，由此实现了此装置的防尘功能，提高了此装置的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术的降噪结构侧视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术的俯视视结构示意图；
[0019]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0020]图中：1、主体；2、中轴；3、散热结构；301、扇叶；302、传动齿轮； 303、转动齿轮；304、连接杆；305、箱体；306、皮带；4、伺服电机；5、降噪结构；501、降噪海绵；502、胶粘层；503、异形槽；504、凹槽；6、传动轴；7、防尘结构；701、防尘网；702、拉手；703、活动杆；704、插槽； 705、复位弹簧；706、抵制块；8、车轮；9、上盖；10、传动带。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种摩擦系数车用驱动装置，包括主体1、中轴2、伺服电机4和传动轴6，主体1的一侧固定连接有上盖9，上盖9的内部安装有车轮8，主体1内部的底端安装有中轴2，中轴 2的表面安装有传动带10，中轴2的顶端设置有散热结构3，散热结构3的内部包括扇叶301、传动齿轮302、转动齿轮303、连接杆304、箱体305和皮带306，传动齿轮302在设置传动轴6的表面，传动齿轮302的底端安装有转动齿轮303，转动齿轮303的底端固定连接有连接杆304，连接杆304的表面设置有箱体305，箱体305的内部安装有皮带306，皮带306的顶端安装有扇叶301，传动齿轮302与转动齿轮303之间呈相互啮合，连接杆304与转动齿轮303之间呈焊接一体化，散热结构3的顶端设置有伺服电机4，伺
服电机4 的一侧安装有传动轴6，通过散热结构3的设置，使伺服电机4工作时散发的热量快速离开主体1的内部；
[0023]将此装置安装至合适的位置处，再利用主体1内部降噪结构5的工作，将带动传动轴6进行转动，随后传动轴6带动传动带10转动，紧接着传动带 10带动中轴2旋转，进而中轴2带动上盖9内部的车轮8转动，通过传动轴 6的转动将带动表面传动齿轮302旋转，随后传动齿轮302带动转动齿轮303 转动，同时转动齿轮303带动连接杆304旋转，然后连接杆304将带动皮带 306内部的箱体305旋转，再利用皮带306对扇叶301进行带动，进而扇叶 301将带动主体1内部的其加速流通，使伺服电机4工作时散发的热量得以散发；
[0024]主体1的内壁上设置有降噪结构5，降噪结构5包括降噪海绵501、胶粘层502、异形槽503和凹槽504，凹槽504均设置在主体1的内壁上，凹槽504 的两侧均安装有异形槽503，异形槽503的顶端涂覆有胶粘层502，胶粘层502 的顶端固定连接有降噪海绵501，凹槽504在主体1的内壁上设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩擦系数车用驱动装置，包括主体(1)、中轴(2)、伺服电机(4)和传动轴(6)，其特征在于：所述主体(1)的一侧固定连接有上盖(9)，所述上盖(9)的内部安装有车轮(8)，所述主体(1)的内壁上设置有降噪结构(5)，所述主体(1)内部的底端安装有中轴(2)，所述中轴(2)的表面安装有传动带(10)，所述中轴(2)的顶端设置有散热结构(3)，所述散热结构(3)的内部包括扇叶(301)、传动齿轮(302)、转动齿轮(303)、连接杆(304)、箱体(305)和皮带(306)，所述传动齿轮(302)在设置传动轴(6)的表面，所述传动齿轮(302)的底端安装有转动齿轮(303)，所述转动齿轮(303)的底端固定连接有连接杆(304)，所述连接杆(304)的表面设置有箱体(305)，所述箱体(305)的内部安装有皮带(306)，所述皮带(306)的顶端安装有扇叶(301)，所述散热结构(3)的顶端设置有伺服电机(4)，所述伺服电机(4)的一侧安装有传动轴(6)，所述主体(1)的顶端设置有防尘结构(7)。2.根据权利要求1所述的一种摩擦系数车用驱动装置，其特征在于：所述传动齿轮(302)与转动齿轮(303)之间呈相互啮合，所述连接杆(304)与转动齿轮(303)之间呈焊接一体化。3.根据权利要求1所述的一种摩擦系数车用驱动装置，其特征在于：所述降噪结构(5)包括降噪海绵(501)、胶粘层(502)、异形槽(503)和凹槽(504)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：邰士清，李健，郭大聪，王舟，
申请(专利权)人：无锡友鹏航空装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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