高速公路抗风防眩板制造技术

本实用新型专利技术公开了高速公路抗风防眩板，包括固定安装在路面上的安装底座，所述安装底座的顶部滑动连接有板体，所述板体上开设有两个安装槽、两个安装腔和两个滑槽，两个所述安装槽内均设有卡紧机构，所述卡紧机构延伸至安装底座内并与其内侧壁相抵紧，两个所述安装腔内均设有挤压机构和按压机构，两个所述挤压机构均延伸至相对的卡紧机构内并与其内壁相抵紧，两个所述按压机构均与相对的挤压机构的侧壁相抵紧，两个所述滑槽与相对的板体的侧壁之间均设有阻挡机构，两个所述阻挡机构与均延伸至相对的按压机构内并与其内底部相抵紧。本实用新型专利技术结构设计合理，其能够快速将板体从固定座上拆卸下来，拆卸方便，便于维修更换。便于维修更换。便于维修更换。

【技术实现步骤摘要】
高速公路抗风防眩板


[0001]本技术涉及公路交通设施
，尤其涉及高速公路抗风防眩板。

技术介绍

[0002]防眩板是为解决对向车灯眩光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品，多设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上。
[0003]现有技术中，现有的抗风防眩板一般通过螺钉固定安装在固定座上，长时间的日晒雨淋，螺钉容易生锈，当板体发生损坏需要将其维修时，难以将螺钉拧下，拆卸不便，为此我们设计了高速公路抗风防眩板来解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中现有的抗风防眩板一般通过螺钉固定安装在固定座上，长时间的日晒雨淋，螺钉容易生锈，当板体发生损坏需要将其维修时，难以将螺钉拧下，拆卸不便的问题，而提出的高速公路抗风防眩板，其能够快速将板体从固定座上拆卸下来，拆卸方便，便于维修更换。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]高速公路抗风防眩板，包括固定安装在路面上的安装底座，所述安装底座的顶部滑动连接有板体，所述板体上开设有两个安装槽、两个安装腔和两个滑槽，两个所述安装槽内均设有卡紧机构，所述卡紧机构延伸至安装底座内并与其内侧壁相抵紧，两个所述安装腔内均设有挤压机构和按压机构，两个所述挤压机构均延伸至相对的卡紧机构内并与其内壁相抵紧，两个所述按压机构均与相对的挤压机构的侧壁相抵紧，两个所述滑槽与相对的板体的侧壁之间均设有阻挡机构，两个所述阻挡机构与均延伸至相对的按压机构内并与其内底部相抵紧。
[0007]优选地，所述卡紧机构包括滑动连接在安装槽内的卡板，所述卡板延伸至安装底座内并与其内侧壁相抵紧，所述卡板的侧壁与安装槽的内侧壁之间固定连接有第一弹簧，所述卡板的顶部开设有梯形槽。
[0008]优选地，所述挤压机构包括滑动连接在安装腔内的梯形滑块，所述梯形滑块的底部设置有抵杆，所述抵杆延伸至梯形槽内并与其内壁相抵紧，所述梯形滑块的底部与安装腔的内底部之间固定连接有多个第二弹簧。
[0009]优选地，所述按压机构包括滑动连接在安装腔内的推杆，所述推杆贯穿板体并延伸至其外部，所述推杆位于安装腔内的一端固定安装有梯形抵块，所述梯形抵块的侧壁与梯形滑块的侧壁相抵紧，所述推杆上开设有卡槽。
[0010]优选地，所述阻挡机构包括滑动连接在滑槽内的卡块，所述卡块延伸至卡槽内并与其内底部相抵紧，所述卡块的顶部与滑槽的内顶部之间固定连接有第三弹簧，所述板体的侧壁滑动连接有拉环，所述拉环上固定连接有拉绳，所述拉绳延伸至滑槽内并与卡块的
顶部固定连接。
[0011]优选地，所述板体上开设有连通槽，所述连通槽内转动连接有十字形防眩板。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过阻挡机构，挤压机构、按压机构和卡紧机构的设置，当需要将板体从安装底座上拆卸下来时，拉动拉环，拉环通过拉绳带动卡块滑入滑槽内，卡块脱离对推杆的阻挡，梯形滑块在第二弹簧弹力的作用下挤压梯形抵块向左滑动，梯形滑块上的抵杆从梯形槽内滑出，抵杆脱离对卡板的阻挡，卡板在第一弹簧拉力的作用下滑入安装槽内，卡板脱离安装底座的阻挡，即可将板体拆卸下来，拆卸方便，便于维修更换。
[0014]2、在板体上转动连接十字形防眩板，十字形防眩板在大风天气能够通过风力转动，有效的疏通气流减少风阻使其在大风天气减少大风对板体的作用力保证防眩板的使用寿命和安全，并且能够有效的遮挡对向来车灯光的干扰。
[0015]综上所述，本技术结构设计合理，其能够快速将板体从固定座上拆卸下来，拆卸方便，便于维修更换。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的高速公路抗风防眩板的结构示意图；
[0017]图2为图1中的A处结构放大图。
[0018]图中：1安装底座、2板体、3安装槽、4安装腔、5滑槽、6梯形抵块、7推杆、8卡槽、9卡块、10第三弹簧、11拉环、12拉绳、 13梯形滑块、14第二弹簧、15抵杆、16卡板、17第一弹簧、18梯形槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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2，高速公路抗风防眩板，包括固定安装在路面上的安装底座1，安装底座1的顶部滑动连接有板体2，板体2上开设有连通槽，连通槽内转动连接有十字形防眩板，在板体2上转动连接十字形防眩板，十字形防眩板在大风天气能够通过风力转动，有效的疏通气流减少风阻使其在大风天气减少大风对板体2的作用力保证防眩板的使用寿命和安全，并且能够有效的遮挡对向来车灯光的干扰，板体2上开设有两个安装槽3、两个安装腔4和两个滑槽5，两个安装槽3内均设有卡紧机构，卡紧机构延伸至安装底座1内并与其内侧壁相抵紧，卡紧机构包括滑动连接在安装槽3内的卡板16，卡板16延伸至安装底座1内并与其内侧壁相抵紧，卡板16的侧壁与安装槽3 的内侧壁之间固定连接有第一弹簧17，卡板16的顶部开设有梯形槽 18；
[0021]两个安装腔4内均设有挤压机构和按压机构，两个挤压机构均延伸至相对的卡紧机构内并与其内壁相抵紧，挤压机构包括滑动连接在安装腔4内的梯形滑块13，梯形滑块13的底部设置有抵杆15，抵杆 15延伸至梯形槽18内并与其内壁相抵紧，梯形滑块13的底部与安装腔4的内底部之间固定连接有多个第二弹簧14；
[0022]两个按压机构均与相对的挤压机构的侧壁相抵紧，按压机构包括滑动连接在安装
腔4内的推杆7，推杆7贯穿板体2并延伸至其外部，推杆7位于安装腔4内的一端固定安装有梯形抵块6，梯形抵块6的侧壁与梯形滑块13的侧壁相抵紧，推杆7上开设有卡槽8；
[0023]两个滑槽5与相对的板体2的侧壁之间均设有阻挡机构，两个阻挡机构与均延伸至相对的按压机构内并与其内底部相抵紧，阻挡机构包括滑动连接在滑槽5内的卡块9，卡块9延伸至卡槽8内并与其内底部相抵紧，卡块9的顶部与滑槽5的内顶部之间固定连接有第三弹簧10，板体2的侧壁滑动连接有拉环11，拉环11上固定连接有拉绳 12，拉绳12延伸至滑槽5内并与卡块9的顶部固定连接，通过阻挡机构，挤压机构、按压机构和卡紧机构的设置，当需要将板体2从安装底座1上拆卸下来时，拉动拉环11，拉环11通过拉绳12带动卡块9滑入滑槽5内，卡块9脱离对推杆7的阻挡，梯形滑块13在第二弹簧14弹力的作用下挤压梯形抵块6向左滑动，梯形滑块13上的抵杆15从梯形槽18内滑出，抵杆15脱离对卡板16的阻挡，卡板 16在第一弹簧17拉力的作用下滑入安装槽3内，卡板16脱离安装底座1的阻挡，即可将板体2拆卸下来，拆卸方便，便于维修更换。
[0024]本技术可通过以下操作方式阐述其功能原理：
[0025]当板体2发生损坏，需要将板体2从安装底座1上拆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速公路抗风防眩板，包括固定安装在路面上的安装底座(1)，其特征在于，所述安装底座(1)的顶部滑动连接有板体(2)，所述板体(2)上开设有两个安装槽(3)、两个安装腔(4)和两个滑槽(5)，两个所述安装槽(3)内均设有卡紧机构，所述卡紧机构延伸至安装底座(1)内并与其内侧壁相抵紧，两个所述安装腔(4)内均设有挤压机构和按压机构，两个所述挤压机构均延伸至相对的卡紧机构内并与其内壁相抵紧，两个所述按压机构均与相对的挤压机构的侧壁相抵紧，两个所述滑槽(5)与相对的板体(2)的侧壁之间均设有阻挡机构，两个所述阻挡机构与均延伸至相对的按压机构内并与其内底部相抵紧。2.根据权利要求1所述的高速公路抗风防眩板，其特征在于，所述卡紧机构包括滑动连接在安装槽(3)内的卡板(16)，所述卡板(16)延伸至安装底座(1)内并与其内侧壁相抵紧，所述卡板(16)的侧壁与安装槽(3)的内侧壁之间固定连接有第一弹簧(17)，所述卡板(16)的顶部开设有梯形槽(18)。3.根据权利要求2所述的高速公路抗风防眩板，其特征在于，所述挤压机构包括滑动连接在安装腔(4)内的梯形滑块(13)，所述梯形滑块(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝德，王浩宇，付洪敏，
申请(专利权)人：青岛迪乐普精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：