一种波形梁用扣压式防眩板支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种波形梁用扣压式防眩板支架，包括立柱和用于固定立柱的公路路面，所述立柱的数量设置有多根，多根所述立柱的顶部前侧共同连接有波形钢板，所述波形钢板的后侧设置有扣压式支架机构，所述扣压式支架机构由下扣板件和上扣板件组成，所述下扣板件包括第一竖直连接板，所述第一竖直连接板的底部前端连接有下扣板块，所述上扣板件包括第二竖直连接板，所述第二竖直连接板的顶部前端连接有上扣板块，所述上扣板块的下侧面与波形钢板的顶部外侧面接触。本实用新型专利技术通过设置有下扣板件和上扣板件，下扣板件和上扣板件间组成扣压式支架机构，并通过扣压的方式安装在波形钢板上，安装简单快捷牢靠，提高了安装效率。提高了安装效率。提高了安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种波形梁用扣压式防眩板支架


[0001]本技术涉及公路护栏领域，具体涉及一种波形梁用扣压式防眩板支架。

技术介绍

[0002]波形护栏是一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。防眩板是为解决对向车灯眩光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品。多设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上，从材质上分钢制防眩板、塑料防眩板、玻璃钢防眩板。
[0003]目前，波形梁用防眩板支架大都采用大量的螺栓与波形钢板连接或者通过焊接与波形钢板连接，前者安装繁琐，拆卸也繁琐，费时费力，后者难易拆卸，不便损坏后更换。
[0004]因此，专利技术一种波形梁用扣压式防眩板支架来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种波形梁用扣压式防眩板支架，通过设置有下扣板件和上扣板件，下扣板件和上扣板件间通过调节螺栓和调节螺母连接组成扣压式支架机构，并通过扣压的方式安装在波形钢板上，安装简单快捷牢靠，提高了安装效率，同时扣压式支架机构损坏后，只需将调节螺栓和调节螺母拆卸下来，即可将扣压式支架机构拆卸下来进行更换，拆卸简单，方便快捷，提高了工作效率，以解决技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种波形梁用扣压式防眩板支架，包括立柱和用于固定立柱的公路路面，所述立柱的数量设置有多根，多根所述立柱沿公路路面的长度方向等间隔设置，多根所述立柱的顶部前侧共同连接有波形钢板，所述波形钢板的后侧设置有扣压式支架机构，所述扣压式支架机构的数量设置有多个，多个所述扣压式支架机构上均安装有防眩板，多个所述扣压式支架机构沿波形钢板的长度方向等间隔设置，所述扣压式支架机构由下扣板件和上扣板件组成，所述下扣板件包括第一竖直连接板，所述第一竖直连接板的底部前端连接有下扣板块，所述下扣板块的上侧面与波形钢板的底部外侧面接触，所述第一竖直连接板的上部后端连接有安装短板，所述上扣板件包括第二竖直连接板，所述第二竖直连接板的顶部前端连接有上扣板块，所述上扣板块的下侧面与波形钢板的顶部外侧面接触，所述第二竖直连接板的底部后端设置有安装长板，所述安装长板的左端表面嵌套有调节螺栓，所述调节螺栓的下端贯穿安装短板连接有调节螺母，所述调节螺母处于安装短板的下侧，所述调节螺母与调节螺栓间螺纹连接，所述防眩板安装在安装长板上，所述防眩板的底部设置有固定座，所述固定座的表面嵌套有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的下端贯穿安装长板连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母处于安装长板的下方，所述锁紧螺母与锁紧螺栓间螺纹连接。
[0007]优选的，所述立柱的底端固定有混凝土基体，所述混凝土基体处于公路路面的下方，所述立柱的底端伸入混凝土基体内。
[0008]优选的，所述立柱的顶部前侧焊接有固定板，所述固定板的前侧表面与波形钢板的后侧凸面相接触，所述固定板与波形钢板的后侧凸壁间通过螺栓固定连接。
[0009]优选的，所述下扣板块与第一竖直连接板间的角度设置为80
°
，所述上扣板块与第二竖直连接板间的角度设置为80
°
。
[0010]优选的，所述第二竖直连接板的高度是第一竖直连接板的高度的一半。
[0011]优选的，所述安装短板、第一竖直连接板和下扣板块间通过加工为一体化设置。
[0012]优选的，所述安装长板、第二竖直连接板和上扣板块之间通过加工为一体化设置。
[0013]优选的，所述下扣板件和上扣板件的表面均采用热镀锌喷塑处理。
[0014]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0015]通过设置有下扣板件和上扣板件，下扣板件和上扣板件间通过调节螺栓和调节螺母连接组成扣压式支架机构，并通过扣压的方式安装在波形钢板上，安装简单快捷牢靠，提高了安装效率，同时扣压式支架机构损坏后，只需将调节螺栓和调节螺母拆卸下来，即可将扣压式支架机构拆卸下来进行更换，拆卸简单，方便快捷，提高了工作效率。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术图1的A
‑
A断面侧视图；
[0019]图3为本技术的立柱示意图；
[0020]图4为本技术的上扣板件示意图；
[0021]图5为本技术的下扣板件示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1立柱、2公路路面、3波形钢板、4扣压式支架机构、5防眩板、6下扣板件、7上扣板件、8第一竖直连接板、9下扣板块、10安装短板、11第二竖直连接板、12上扣板块、13安装长板、14调节螺栓、15调节螺母、16固定座、17锁紧螺栓、18锁紧螺母、19混凝土基体、20固定板。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0025]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种波形梁用扣压式防眩板支架，包括立柱1和用于固定立柱1的公路路面2，所述立柱1的数量设置有多根，多根所述立柱1沿公路路面2的长度方向等间隔设置，多根所述立柱1的顶部前侧共同连接有波形钢板3，所述波形钢板3的后侧设置有扣压式支架机构4，所述扣压式支架机构4的数量设置有多个，多个所述扣压式支架机构4上均安装有防眩板5，多个所述扣压式支架机构4沿波形钢板3的长度方向等间隔设置，所述扣压式支架机构4由下扣板件6和上扣板件7组成，所述下扣板件6包括第一竖直连接板8，所述第一竖直连接板8的底部前端连接有下扣板块9，所述下扣板块9的上侧面与
波形钢板3的底部外侧面接触，所述第一竖直连接板8的上部后端连接有安装短板10，所述上扣板件7包括第二竖直连接板11，所述第二竖直连接板11的顶部前端连接有上扣板块12，所述上扣板块12的下侧面与波形钢板3的顶部外侧面接触，所述第二竖直连接板11的底部后端设置有安装长板13，所述安装长板13的左端表面嵌套有调节螺栓14，所述调节螺栓14的下端贯穿安装短板10连接有调节螺母15，所述调节螺母15处于安装短板10的下侧，所述调节螺母15与调节螺栓14间螺纹连接，所述防眩板5安装在安装长板13上，所述防眩板5的底部设置有固定座16，所述固定座16的表面嵌套有锁紧螺栓17，所述锁紧螺栓17的下端贯穿安装长板13连接有锁紧螺母18，所述锁紧螺母18处于安装长板13的下方，所述锁紧螺母18与锁紧螺栓17间螺纹连接。
[0026]进一步的，在上述技术方案中，所述立柱1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种波形梁用扣压式防眩板支架，包括立柱(1)和用于固定立柱(1)的公路路面(2)，其特征在于：所述立柱(1)的数量设置有多根，多根所述立柱(1)沿公路路面(2)的长度方向等间隔设置，多根所述立柱(1)的顶部前侧共同连接有波形钢板(3)，所述波形钢板(3)的后侧设置有扣压式支架机构(4)，所述扣压式支架机构(4)的数量设置有多个，多个所述扣压式支架机构(4)上均安装有防眩板(5)，多个所述扣压式支架机构(4)沿波形钢板(3)的长度方向等间隔设置，所述扣压式支架机构(4)由下扣板件(6)和上扣板件(7)组成，所述下扣板件(6)包括第一竖直连接板(8)，所述第一竖直连接板(8)的底部前端连接有下扣板块(9)，所述下扣板块(9)的上侧面与波形钢板(3)的底部外侧面接触，所述第一竖直连接板(8)的上部后端连接有安装短板(10)，所述上扣板件(7)包括第二竖直连接板(11)，所述第二竖直连接板(11)的顶部前端连接有上扣板块(12)，所述上扣板块(12)的下侧面与波形钢板(3)的顶部外侧面接触，所述第二竖直连接板(11)的底部后端设置有安装长板(13)，所述安装长板(13)的左端表面嵌套有调节螺栓(14)，所述调节螺栓(14)的下端贯穿安装短板(10)连接有调节螺母(15)，所述调节螺母(15)处于安装短板(10)的下侧，所述调节螺母(15)与调节螺栓(14)间螺纹连接，所述防眩板(5)安装在安装长板(13)上，所述防眩板(5)的底部设置有固定座(16)，所述固定座(16)的表面嵌套有锁紧螺栓(17)，所述锁紧螺栓(17)的下端贯穿安装长板(13)连接有锁紧螺母(...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭海瑞，赵洁，张建宏，钟晓强，
申请(专利权)人：陕西高速诚信交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：