一种汽车车轮罩振动夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车轮罩振动夹具，包括车轮罩、轮毂、振动夹具本体、第一固定螺栓，所述振动夹具本体固设于振动台上，所述振动夹具本体包括底座、夹具支架、连接杆、承接板，所述夹具支架固设于底座的上方，所述连接杆固设于夹具支架的一侧，所述承接板通过连接杆与夹具支架连接，所述承接板设有若干第一固定孔，若干所述第一固定孔的位置与轮毂的安装孔的位置对应，所述第一固定螺栓穿过轮毂的安装孔后与第一固定孔螺纹连接，所述承接板通过若干第一固定螺栓与轮毂连接，所述车轮罩与轮毂固定连接，振动夹具结构简单，制造方便，成本较低，可以稳定的连接轮毂以对轮毂上的车轮罩进行振动试验，可以保证试验的顺利进行。可以保证试验的顺利进行。可以保证试验的顺利进行。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轮罩振动夹具


[0001]本技术涉及汽车试验设备
，具体为一种汽车车轮罩振动夹具。

技术介绍

[0002]在汽车领域中，车轮罩是其重要的外观装饰组成零部件，车轮罩在汽车上，通过卡子固定安装在车轮毂上，车轮罩在实际车辆驾驶过程中需要面对多种不同复杂路况，对车轮罩的可靠性和稳定性有比较高的要求，因此，在实际使用前，需要对车轮罩进行大量的振动试验和检测。
[0003]现有技术中对车轮罩进行振动试验以及检测需要将先将轮毂进行夹持固定，而现有的夹具通常结构较为复杂，成本较高，实用性较差，因此有必要设计一种汽车车轮罩振动夹具以解决以上技术问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术涉及了一种汽车车轮罩振动夹具，该结构简单、可靠，有效解决了上述技术问题，适合推广使用，为了实现上述目的，本技术通过以下技术方案来实现：
[0005]一种汽车车轮罩振动夹具，包括车轮罩、轮毂、振动夹具本体、第一固定螺栓，所述振动夹具本体固设于振动台上，所述振动夹具本体包括底座、夹具支架、连接杆、承接板，所述夹具支架固设于底座的上方，所述连接杆固设于夹具支架的一侧，所述承接板通过连接杆与夹具支架连接，所述承接板设有若干第一固定孔，若干所述第一固定孔的位置与轮毂的安装孔的位置对应，所述第一固定螺栓穿过轮毂的安装孔后与第一固定孔螺纹连接，所述承接板通过若干第一固定螺栓与轮毂连接，所述车轮罩与轮毂固定连接。
[0006]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述底座设有若干第二固定孔，所述第二固定孔内插设有第二固定螺栓，所述底座通过第二固定螺栓与振动台螺纹连接。
[0007]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述底座与夹具支架通过焊接的方式固定连接。
[0008]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述夹具支架由若干空心方管通过焊接的方式拼接组成。
[0009]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述承接板通过若干锁紧螺栓与连接杆固定连接。
[0010]本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0011]1.本技术涉及的振动夹具结构简单，制造方便，成本较低，可以稳定的连接轮毂从而对轮毂上的车轮罩进行振动试验，可以保证试验的顺利进行；
[0012]2.振动夹具的底座与振动台采用螺栓连接，拆装便利，可以方便的在振动台上安装连接不同大小的振动夹具；
[0013]3.可以通过更换不同的承接板，使得一个振动夹具可以连接不同型号的轮毂，从而可以测试不同的车轮罩，较为方便，能够有效缩短试验验证周期，节省试验资源。
附图说明
[0014]图1是本技术整体结构示意图；
[0015]图2是锁紧螺栓示意图。
具体实施方式
[0016]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，然而，以下描述的具体实施方式和实施例仅是说明的目的，而不是对本技术的限制。
[0017]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0019]实施例一
[0020]如图1所示，本实施例涉及一种汽车车轮罩1振动夹具，具体地，包括车轮罩1、轮毂2、振动夹具本体3、第一固定螺栓35。
[0021]所述振动夹具本体3固设于振动台(图中未示出)上，振动台又称振动激励器或振动发生器，它是一种利用电动、电液压、压电或其他原理获得机械振动的装置，用于模拟产品在制造，组装运输及使用执行阶段中所遭遇的各种环境，从而可以鉴定产品是否忍受环境振动的能力，振动台由驱动线圈及运动部件、运动部件悬挂及导向装置、励磁及消磁单元、台体及支承装置五部分组成，振动台为现有技术，本技术不再作进一步赘述。
[0022]所述振动夹具本体3包括底座31、夹具支架32、连接杆33、承接板34，所述夹具支架32固设于底座31的上方，所述连接杆33通过焊接的方式与夹具支架32固定连接并位于其一侧，所述承接板34通过连接杆33与夹具支架32连接，所述承接板34设有若干第一固定孔341，本实施例中第一固定孔341的数量为四个，四个所述第一固定孔341的位置与轮毂2的安装孔21的位置对应，所述第一固定螺栓35穿过轮毂2的安装孔21后与第一固定孔341螺纹连接，所述承接板34通过若干第一固定螺栓35与轮毂2连接，螺栓连接的方式拆装便利，便于调整，所述车轮罩1卡合在轮毂2的一侧，振动夹具结构简单，制造方便，成本较低，可以稳定的连接轮毂2以对轮毂2上的车轮罩1进行振动试验，可以保证试验的顺利进行。
[0023]进一步地，所述底座31设有若干第二固定孔311，所述第二固定孔311内插设有第二固定螺栓36，所述底座31通过第二固定螺栓36与振动台螺纹连接，通过螺栓连接的方式便于夹具的拆卸与安装。
[0024]进一步地，所述底座31与夹具支架32通过焊接的方式固定连接，焊接的方式连成一体，结构稳定。
[0025]进一步地，所述夹具支架32由若干空心方管321通过焊接的方式拼接组成，通过空心方管321拼成可以保证夹具刚度的同时，减轻夹具本体的重量。
[0026]实施例二
[0027]在实施例1的基础上，本实施例进一步作出改进，如图2所示，所述承接板34通过若干锁紧螺栓37与连接杆33固定连接，承接板34与连接杆33可拆卸式连接使得承接板34可以进行更换，不同的承接板34上第一固定孔341的位置、大小不同，更换承接板34即可适应不同的规格的轮毂2，更换较为方便，能够有效缩短试验验证周期，节省试验资源。
[0028]值得注意的是，本技术专利申请涉及的振动台应被视为现有技术，其具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本技术专利的专利技术点所在，本技术专利不做进一步具体展开详述。
[0029]上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：所属
的技术人员凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮罩振动夹具，其特征在于：包括车轮罩、轮毂、振动夹具本体、第一固定螺栓，所述振动夹具本体固设于振动台上，所述振动夹具本体包括底座、夹具支架、连接杆、承接板，所述夹具支架固设于底座的上方，所述连接杆固设于夹具支架的一侧，所述承接板通过连接杆与夹具支架连接，所述承接板设有若干第一固定孔，若干所述第一固定孔的位置与轮毂的安装孔的位置对应，所述第一固定螺栓穿过轮毂的安装孔后与第一固定孔螺纹连接，所述承接板通过若干第一固定螺栓与轮毂连接，所述车轮罩与轮毂固定连接。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈艾，袁粮森，佟坤，张永，
申请(专利权)人：浙江合众新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：