用于机动车辆振动阻尼器的阻尼阀制造技术

本发明专利技术公开了一种用于机动车辆振动阻尼器的阻尼阀和机动车辆振动阻尼器，该阻尼阀包括阻尼阀体，该具有用于阻尼介质的至少一个阻尼阀体通孔，该阻尼阀体通孔在至少一侧至少部分地被至少一个弹性的阀盘覆盖，其中阀盘以及阻尼阀体被载体居中地贯穿，其中阻尼阀体还具有阀盘贴靠面，该阀盘贴靠面在径向上从载体延伸直到阻尼阀体通孔的径向内边缘。该阻尼阀的突出之处在于：阻尼阀体包括被布置在载体与阻尼阀体通孔的径向内边缘8之间的至少一个周向环形槽，该环形槽将阀盘贴靠面划分成被布置在载体与阻尼阀体通孔的径向内边缘之间的、在周向方向上围绕载体延伸的至少两个环形区段。向方向上围绕载体延伸的至少两个环形区段。向方向上围绕载体延伸的至少两个环形区段。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆振动阻尼器的阻尼阀


[0001]本专利技术涉及一种根据专利权利要求1所述的用于机动车辆振动阻尼器的阻尼阀。

技术介绍

[0002]机动车辆振动阻尼器在大多数情况下以液压
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机械装置的形式应用于机动车辆中，这些液压
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机械装置尤其被布置在相应的机动车辆的车辆结构与车轮悬架之间。于是就此而言，机动车辆振动阻尼器用于在由行车道激发或在某些行驶状态下防止车辆结构摆动并且/或者加速振动。此外，机动车辆振动阻尼器用于实现对由行车道激发的车辆车轮的振动进行快速衰减，由此能够实现车辆车轮的更好的地面附着力。
[0003]机动车辆振动阻尼器通常被实施为呈单管阻尼器或双管阻尼器形式的伸缩式振动阻尼器，其中阻尼效果通过挤出在大多数情况下呈液压液体形式的阻尼介质来实现。这种挤出在此藉由配备有用于阻尼介质的至少一个阻尼阀体通孔的阻尼阀进行。
[0004]由于道路状况(Straβenlage)、重心位置、驾驶行为等不同，因此对于不同的车辆类型和/或型号，阻尼效果的确定也不同。所谓的阻尼力特征曲线在此以图解的形式示出了相应的机动车辆振动阻尼器的阻尼效果的相应设定的曲线。
[0005]为了限定阻尼力特征曲线并且因此还限定机动车辆振动阻尼器的阻尼效果的曲线，用阻滞器对阻尼介质的流动施加抵抗直至达到限定的压力，这些阻滞器一般呈阀盘的形式，这些阀盘抵靠阻尼阀体被预紧并且在阻尼阀体通孔的孔口处覆盖该阻尼阀体通孔。
[0006]在相应的阻尼阀的装配过程中，阀盘藉由在大多数情况下呈紧固螺母形式的张紧构件抵靠阻尼阀体的贴靠肩部被预紧。
[0007]文献DE 10 2014 205 855 A1、DE 10 2017 216 662 A1以及DE 10 2018 209 211 A1分别示出了用于机动车辆振动阻尼器的通用阻尼阀的示例。
[0008]这个示例相应地包括阻尼阀体，该阻尼阀体具有用于阻尼介质的至少一个阻尼阀体通孔。阻尼阀体通孔在至少一侧被至少一个阀盘覆盖。阻尼阀体以及阀盘被载体居中地贯穿或者被拧到该载体上。阻尼阀体相应地具有阀盘贴靠面，该阀盘贴靠面在径向上从载体延伸直到阻尼阀体通孔的径向内边缘。所有阻尼阀部件借助于紧固螺母在轴向上相对于彼此被张紧，并且在张紧链的末端处抵靠载体的贴靠肩部被张紧。
[0009]已有研究显示：在一系列初始的阻尼力测量期间、至少在第一次测量与第二次测量之间偶尔会记录到阻尼力下降。这是由于阀盘在初次承受载荷时的永久变形引起的，该阀盘在承受载荷时变形并且由于不利的夹紧情况而不能返回到其初始的夹紧位置。不利的夹紧情况的原因在于：张紧链的、通过紧固螺母所引入的精确限定的张紧力分布在从载体径向地延伸直至阻尼阀体通孔的径向内边缘的阀盘贴靠面上。作用于阀盘的合成面压力不足以大到将变形的阀盘保持在初始位置中，然而该面压力另一方面大到其防止阀盘在阀盘承受载荷之后返回到初始的位置。
[0010]因此，就此而言始终在所选择的张紧力与作用于阀盘的面压力之间寻求折中方案。
[0011]如果紧固螺母的张紧力选择得过高以提高面压力并且更好地固持阀盘，则尤其在载荷较高的情况下不能排除阻尼阀的组成部分的塑性变形。在张紧力较低的情况下，尽管阀盘可以更容易返回到其初始位置，然而持续滑动以及因此阀盘在阀盘贴靠面上的刮削可能导致阀体的永久性损坏。

技术实现思路

[0012]基于以上所阐述的问题，基本目的在于，给出一种用于机动车辆振动阻尼器的阻尼阀，该阻尼阀防止在阀盘初次承受载荷之后阻尼力下降。
[0013]根据本专利技术，该目的通过以下方式实现：所述阻尼阀体包括被布置在所述载体与所述阻尼阀体通孔的径向内边缘之间的至少一个周向环形槽，所述环形槽将所述阀盘贴靠面划分成被布置在所述载体与所述阻尼阀体通孔的径向内边缘之间的、在周向方向上围绕所述载体延伸的至少两个环形区段。
[0014]周向环形槽以多种方式防止阀盘在承受载荷时滑脱。
[0015]首先，减小了布置在载体与阻尼阀体通孔的径向内边缘之间的贴靠面。由此，与没有这种槽的阻尼阀体相比，面压力在张紧力恒定的情况下明显增加，由此将阀盘固持在其初始位置。
[0016]此外，明显减少了阀盘在贴靠面上的粘合，这防止阀盘在承受载荷时突然打开。
[0017]粘合效应通过以下方式产生，即两个平滑的面(在这种情况下是阀盘和阻尼阀体的阀盘贴靠面)彼此压靠并且挤出位于其间的阻尼介质。这导致在这些面之间形成真空并且因此构件彼此粘附或粘合。这种附加的粘合导致弹簧盘仅在力较大或阻尼介质的压力较大的情况下才倾斜并且打开阻尼阀体通孔。一旦克服了粘合，阀就会突然打开，这有利于阀盘从其初始位置滑出并且可能导致弹簧盘中的应力更高并且因此导致阀盘材料过早疲劳，这是因为这个弹簧盘并不是持续变形的，而是突然被折弯。通过设置环形槽，明显地减小了阀盘贴靠面、即阀盘与阻尼阀体之间的接触面，因此极大减少了以上所阐述的粘合效应。
[0018]根据本专利技术的阻尼阀的其他有利的实施变体在从属权利要求、附图以及其说明书中给出。
[0019]根据有利的第一实施变体，第一环形区段在径向上被布置在载体与环形槽之间。因此，这个第一环形区段可以以简单的方式用作用于张紧的阀盘的固定支承位置。
[0020]第二环形区段可以在径向上被布置在环形槽与阻尼阀体通孔的径向内边缘之间，并且因此在径向上被布置在阻尼阀的张紧链之外。第二环形区段在这种情况下有利地用作用于在操作期间在承受载荷之后返回的阀盘的贴靠面。
[0021]根据另一个有利的实施变体，所述阻尼阀包括倾斜盘，所述倾斜盘被布置在所述阀盘的与所述阻尼阀体相反的一侧并且在轴向上与所述阀盘产生贴靠。通过选择倾斜盘的径向延伸尺寸，可以以简单的方式设定阀盘的杠杆长度并且因此设定阻尼阀的阻尼力的水平。
[0022]如果倾斜盘的径向延伸尺寸小于或等于环形槽的径向延伸尺寸，则额外地增强了对阀盘的轴向张紧。原则上适用的是：倾斜盘的径向延伸尺寸选择得越小，阀盘的张紧力就越大。然而，倾斜盘的径向延伸尺寸不能选择得任意小。该倾斜盘的选择是由其变形强度限制的。
[0023]通常在用于机动车辆的阻尼阀中不仅使用一个阀盘，而是至少两个阀盘相对于彼此被张紧并且因此组合成所谓的阀盘组。通过选择单个阀盘的数量可以以有利的方式非常简单地设定阻尼力。作用于阀盘或者作用于弹簧盘组的力取决于阻尼流体压力差，该阻尼流体压力差介于阀体内部、即阻尼阀体通孔内部的阻尼流体压力与下部工作室中的阻尼流体压力之间在阀盘或阀盘组的背离阀体的一侧存在。该压力差乘以封闭阻尼阀体通孔的阀盘的被施加压力的面的面积，得到作用于阀盘组的力。在压力差恒定的情况下，被施加压力的面越大，作用于阀盘的力就越大。由此得出：在被施加压力的面较大的情况下比在被施加压力的面较小的情况下需要更多的阀盘，以便达到相同的阻尼力。相比之下，非常小的被施加压力的面即使在公差偏差最小的情况下也引起阻尼力的强烈散布。
[0024]因此，重要的是能够在新的活塞设计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆振动阻尼器的阻尼阀(1)，所述阻尼阀包括阻尼阀体(2)，所述阻尼阀体具有用于阻尼介质的至少一个阻尼阀体通孔(3)，所述阻尼阀体通孔在至少一侧至少部分地被至少一个弹性的阀盘(4；4a)覆盖，其中所述阀盘(4；4a)以及所述阻尼阀体(2)被载体(5)居中地贯穿，其中所述阻尼阀体(2)还具有阀盘贴靠面(6)，所述阀盘贴靠面在径向上从所述载体(5)延伸直到所述阻尼阀体通孔(3)的径向内边缘(8)，其特征在于，所述阻尼阀体(2)包括被布置在所述载体(5)与所述阻尼阀体通孔(3)的径向内边缘(8)之间的至少一个周向环形槽(7)，所述环形槽将所述阀盘贴靠面(6)划分成被布置在所述载体(5)与所述阻尼阀体通孔(3)的径向内边缘(8)之间的、在周向方向上围绕所述载体(5)延伸的至少两个环形区段(9，10)。2.根据权利要求1所述的阻尼阀(1)，其特征在于，所述环形区段(9，10)包括至少一个第一环形区段(9)，所述至少一个第一环形区段在径向上被布置在所述载体(5)与所述环形槽(7)之间。3.根据权利要求1所述的阻尼阀(1)，其特征在于，所述环形区段(9，10)包括至少一个第二环形区段(10)，所述至少一个第二环形区段在径向上被布置在所述环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：