用于减震器的可变阻尼电磁阀制造技术

本申请提供了一种用于减震器的可变阻尼电磁阀，其包括固定阀座、阀芯、吸铁组件和限位阀座；其中，固定阀座中设置有第一阀腔，固定阀座的上设有线圈；阀芯设置在第一阀腔中，阀芯中设置有第二阀腔，阀芯包括弹簧座、弹簧和定位件，定位件和弹簧座设置在第二阀腔中，弹簧的两端分别与弹簧座和定位件抵接，阀芯上设置有第一油孔；吸铁组件设置在固定阀座上，阀芯滑动套设在吸铁组件的一端，且吸铁组件与弹簧座抵接；限位阀座与固定阀座固定连接，限位阀座上设置有连接通道，连接通道滑动设置在第二阀腔中，连接通道的侧壁上设置有第二油孔。本申请提供可以根据路况自动调整阻尼力，有效减少了车身晃动和倾斜，同时满足了对舒适性和平顺性的要求。顺性的要求。顺性的要求。

【技术实现步骤摘要】
用于减震器的可变阻尼电磁阀


[0001]本申请涉及减震器
，尤其涉及一种用于减震器的可变阻尼电磁阀。

技术介绍

[0002]目前，国内减震器多为传统减震器，传统减震器由于阻尼不可调而不能很好的适应各种工况条件下的路面，无法同时满足行驶平顺性和操纵稳定性的要求。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种用于减震器的可变阻尼电磁阀，以解决上述现有技术中的问题，以实现电磁阀能够根据路况自动调节阻尼力，减少车身晃动和倾斜，同时满足舒适性和平顺性的要求。
[0004]本申请提供了一种用于减震器的可变阻尼电磁阀，其中，包括：
[0005]固定阀座，所述固定阀座中设置有第一阀腔，所述固定阀座的周向上设置有线圈；
[0006]阀芯，所述阀芯活动设置在所述第一阀腔中，所述阀芯中设置有第二阀腔，所述阀芯包括弹簧座、弹簧和定位件，所述定位件固定设置在所述第二阀腔中，所述弹簧座活动设置在所述第二阀腔中，所述弹簧的两端分别与所述弹簧座和所述定位件抵接，所述阀芯上远离所述弹簧座的一端侧壁上设置有第一油孔；
[0007]吸铁组件，固定设置在所述固定阀座上，所述阀芯滑动套设在所述吸铁组件的一端，且所述吸铁组件与所述弹簧座抵接；
[0008]限位阀座，所述限位阀座与所述固定阀座固定连接，所述限位阀座上设置有连接通道，所述阀芯上远离所述吸铁组件的一端通过所述第二阀腔活动套设在所述连接通道上，所述连接通道的侧壁上设置有第二油孔。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述第一油孔在所述阀芯的周向上设置有多个，且所述第一油孔在所述阀芯的轴向上设置有两排以上。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述第二油孔在所述连接通道的周向上设置有多个。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述阀芯上在靠近阀座的一端设置有密封铜垫。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述弹簧座上设置有弧形密封面，所述弹簧座通过所述弧形密封面与所述吸铁组件抵接。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述弹簧座上位于所述弧形密封面周围的部分设置有密封斜面，所述弹簧座通过所述密封斜面与所述第二阀腔的底部抵接。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述吸铁组件包括吸铁和底座，所述底座通过定位销与所述阀座固定连接，所述吸铁的一端固定设置在所述底座中。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述定位件为定位螺母，所述定位螺母将所述第二阀腔分隔为第一腔和第二腔，所述弹簧设置在所述第一腔中，所述连接通道设置在所述第二腔中。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述定位螺母与所述第二阀腔螺纹连接。
[0017]本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
[0018]本申请提供的用于减震器的可变阻尼电磁阀，可以根据路况自动调整阻尼力，有效减少了车身晃动和倾斜，同时满足了对舒适性和平顺性的要求。
[0019]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例提供的用于减震器的可变阻尼电磁阀的结构示意图；
[0021]图2为阀芯的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1‑
固定阀座；
[0024]11
‑
线圈；
[0025]12
‑
第一阀腔；
[0026]2‑
阀芯；
[0027]21
‑
弹簧座；
[0028]211
‑
密封斜面；
[0029]22
‑
弹簧；
[0030]23
‑
定位件；
[0031]24
‑
第一油孔；
[0032]25
‑
第二阀腔；
[0033]251
‑
第一腔；
[0034]252
‑
第二腔；
[0035]26
‑
密封铜垫；
[0036]27
‑
通孔；
[0037]3‑
限位阀座；
[0038]31
‑
连接通道；
[0039]32
‑
第二油孔；
[0040]4‑
吸铁组件；
[0041]41
‑
吸铁；
[0042]42
‑
底座；
[0043]5‑
定位销。
[0044]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
[0045]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0046]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述
的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0047]本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
[0048]如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种用于减震器的可变阻尼电磁阀，其包括固定阀座1、阀芯2、吸铁组件4和限位阀座3；其中，固定阀座1中设置有第一阀腔12，固定阀座1的周向上设置有线圈11；阀芯2活动设置在第一阀腔12中，阀芯2中设置有第二阀腔25，阀芯2包括弹簧座21、弹簧22和定位件23，定位件23固定设置在第二阀腔25中，弹簧座21活动设置在第二阀腔25中，弹簧22的两端分别与弹簧座21和定位件23抵接，阀芯2上远离弹簧座21的一端侧壁上设置有第一油孔24；吸铁组件4固定设置在固定阀座1上，阀芯2滑动套设在吸铁组件4的一端，且吸铁组件4与弹簧座21抵接；限位阀座3与固定阀座1固定连接，限位阀座3上设置有连接通道31，阀芯2上远离吸铁组件4的一端通过第二阀腔25活动套设在连接通道31上，连接通道31的侧壁上设置有第二油孔32。其中，阀芯2具体可以包括一本体，在本体上可以设置第二阀腔25，弹簧座21、弹簧22和定位件23均设置在第二阀腔25中。
[0049]在车辆行驶过程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于减震器的可变阻尼电磁阀，其特征在于，包括：固定阀座(1)，所述固定阀座(1)中设置有第一阀腔(12)，所述固定阀座(1)的周向上设置有线圈(11)；阀芯(2)，所述阀芯(2)活动设置在所述第一阀腔(12)中，所述阀芯(2)中设置有第二阀腔(25)，所述阀芯(2)包括弹簧座(21)、弹簧(22)和定位件(23)，所述定位件(23)固定设置在所述第二阀腔(25)中，所述弹簧座(21)活动设置在所述第二阀腔(25)中，所述弹簧(22)的两端分别与所述弹簧座(21)和所述定位件(23)抵接，所述阀芯(2)上远离所述弹簧座(21)的一端侧壁上设置有第一油孔(24)；吸铁组件(4)，固定设置在所述固定阀座(1)上，所述阀芯(2)滑动套设在所述吸铁组件(4)的一端，且所述吸铁组件(4)与所述弹簧座(21)抵接；限位阀座(3)，所述限位阀座(3)与所述固定阀座(1)固定连接，所述限位阀座(3)上设置有连接通道(31)，所述阀芯(2)上远离所述吸铁组件(4)的一端通过所述第二阀腔(25)活动套设在所述连接通道(31)上，所述连接通道(31)的侧壁上设置有第二油孔(32)。2.根据权利要求1所述的用于减震器的可变阻尼电磁阀，其特征在于，所述第一油孔(24)在所述阀芯(2)的周向上设置有多个，且所述第一油孔(24)在所述阀芯(2)的轴向上设置有两排以上。3.根据权利要求1所述的用于减震器...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢菊江，谢晓红，
申请(专利权)人：重庆渝安创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：