电磁阀倒置式摩托车减震器制造技术

本申请提供了一种电磁阀倒置式摩托车减震器，其包括工作缸、叉管、浮动活塞、电磁阀、供气机构、阻尼器、减震缸、减震弹簧、第一衬套和第二衬套；其中，叉管设置在工作缸内；浮动活塞设置在叉管中；电磁阀设置在工作缸内；供气机构与工作缸的一端密封相连；阻尼器设置在叉管中，阻尼器与叉管固定相连；减震缸的一端固定套设在工作缸上，减震缸中设置有导杆，减震弹簧套设在导杆上；减震弹簧的两端分别通过第一衬套和第二衬套支撑导向。本申请通过电磁阀自动调节液压油在单位时间内进入动力腔的量，从而实现自动调节阻尼力。此外，通过设置第一衬套和第二衬套，可在减震弹簧的内部进行支撑，为减震弹簧的两端提供导向，便于减震弹簧的稳定变形。

【技术实现步骤摘要】
电磁阀倒置式摩托车减震器
本申请涉及减震器
，尤其涉及一种电磁阀倒置式摩托车减震器。
技术介绍
目前，国内减震器多为传统减震器，传统减震器由于阻尼不可调而不能很好的适应各种工况条件下的路面，无法同时满足行驶平顺性和操纵稳定性的要求。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种电磁阀倒置式摩托车减震器，以解决上述现有技术中的问题，实现自动调节阻尼，减少车身晃动和倾斜，以满足操纵性和平顺性。本申请提供了一种电磁阀倒置式摩托车减震器，其中，包括：工作缸；叉管，设置在所述工作缸内，且所述叉管与所述工作缸间隙配合；浮动活塞，设置在所述叉管中；电磁阀，设置在所述工作缸内，所述浮动活塞与所述电磁阀之间形成油腔；供气机构，与所述工作缸的一端密封相连，所述浮动活塞与所述供气机构之间形成气腔；阻尼器，设置在所述叉管中，所述阻尼器上设置有第一滚槽，所述叉管上设置有第一凸起，所述阻尼器通过所述第一滚槽和所述第一凸起的配合与所述叉管固定相连，所述阻尼器与所述电磁阀之间形成动力腔；减震缸，所述减震缸的一端固定套设在所述工作缸上，所述减震缸中设置有导杆，所述导杆的一端与所述电磁阀固定相连，所述导杆的另一端与所述减震缸的端盖固定相连；减震弹簧，套设在所述导杆上；第一衬套，所述第一衬套的一端固定设置在所述阻尼器上，所述减震弹簧的一端固定套设在所述第一衬套上；第二衬套，所述第二衬套的一端固定设置在所述端盖上，所述减震弹簧的另一端固定套设在所述第二衬套上。在一种可能的实现方式中，所述供气机构上设置有第二滚槽，所述叉管上设置有第二凸起，所述供气机构通过所述第二滚槽和所述第二凸起的配合与所述叉管固定相连。在一种可能的实现方式中，还包括第一密封圈，所述供气机构上设置有第一密封槽，所述供气机构通过所述第一密封槽和所述第一密封圈的配合与所述叉管密封相连。在一种可能的实现方式中，还包括第二密封圈，所述浮动活塞上设置有第二密封槽，所述浮动活塞通过所述第二密封圈和所述第二密封槽的配合与所述叉管密封相连。在一种可能的实现方式中，还包括第三密封圈，所述阻尼器上设置有第三密封槽，所述阻尼器通过所述第三密封圈和所述第三密封槽的配合与所述叉管密封相连。在一种可能的实现方式中，所述第一衬套包括第一固定座和第一导向筒，所述第一固定座与所述阻尼器固定相连，所述弹簧的一端套设在所述第一导向筒上。在一种可能的实现方式中，所述第二衬套包括第二固定座和第二导向筒，所述第二固定座与所述端盖固定相连，所述弹簧的另一端套设在所述第二导向筒上。本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：本申请提供的电磁阀倒置式摩托车减震器，通过采用充气式构造，该减震器中的高压气体可以减少车轮遇到冲击力时产生的高频振动，有助于消除造成。此外，可以通过电磁阀自动调节液压油在单位时间内进入动力腔的量，从而实现自动调节阻尼力，以减少车身晃动和倾斜，同时满足操纵性和平顺性。进一步，叉管与工作缸采用小间隙的配合方式，可以在工艺上减小叉管的壁厚，减轻质量。进一步，通过设置第一衬套和第二衬套，可以在减震弹簧的内部进行支撑，为减震弹簧的两端提供导向，便于减震弹簧的稳定变形。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。附图说明图1为本申请实施例提供的电磁阀倒置式摩托车减震器的结构示意图；图2为图1中在A处的放大图；图3为图1中在B处的放大图；图4为图1中在C处的放大图。附图标记：1-工作缸；2-叉管；3-供气机构；31-第一滚槽；32-第一密封圈；4-浮动活塞；41-气腔；42-油腔；43-第二密封圈；5-电磁阀；51-动力腔；6-阻尼器；61-第二滚槽；62-第三密封圈；7-减震缸；71-减震弹簧；72-端盖；73-导杆；8-第一衬套；81-第一导向筒；82-第一固定座；9-第二衬套；91-第二导向筒；92-第二固定座。此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。如图1至图4所示，本申请实施例提供了一种电磁阀倒置式摩托车减震器，其包括工作缸1、叉管2、浮动活塞4、电磁阀5、供气机构3、阻尼器6、减震缸7、减震弹簧71、第一衬套8和第二衬套9；其中，叉管2设置在工作缸1内，且叉管2与工作缸1间隙配合；浮动活塞4设置在叉管2中；电磁阀5设置在工作缸1内，浮动活塞4与电磁阀5之间形成油腔42；供气机构3与工作缸1的一端密封相连，浮动活塞4与供气机构3之间形成气腔41；阻尼器6设置在叉管2中，阻尼器6上设置有第一滚槽31，叉管2上设置有第一凸起，阻尼器6通过第一滚槽31和第一凸起的配合与叉管2固定相连，阻尼器6与电磁阀5之间形成动力腔51；减震缸7的一端固定套设在工作缸1上，减震缸7中设置有导杆73，导杆73的一端与电磁阀5固定相连，导杆73的另一端与减震缸7的端盖72固定相连；减震弹簧71套设在导杆73上；第一衬套8的一端固定设置在阻尼器6上，减震弹簧71的一端固定套设在第一衬套8上；第二衬套9的一端固定设置在端盖72上，减震弹簧71的另一端固定套设在第二衬套9上。在工作过程中，油腔42里贮存液压油，供气机构3可以为气腔41中注入氮气等惰性气体，以推动活塞运动，当活塞向电磁阀5的方向运动时，油腔42内的体积被压缩，部分液压油可以经过电磁阀5后进入动力腔51，动力腔51中的液压油可以推动阻尼器6压缩减震弹簧71，从而通过减震弹簧71的压缩实现减震。其中，通过采用充气式构造，该减震器中的高压气体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电磁阀倒置式摩托车减震器，其特征在于，包括：/n工作缸(1)；/n叉管(2)，设置在所述工作缸(1)内，且所述叉管(2)与所述工作缸(1)间隙配合；/n浮动活塞(4)，设置在所述叉管(2)中；/n电磁阀(5)，设置在所述工作缸(1)内，所述浮动活塞(4)与所述电磁阀(5)之间形成油腔(42)；/n供气机构(3)，与所述工作缸(1)的一端密封相连，所述浮动活塞(4)与所述供气机构(3)之间形成气腔(41)；/n阻尼器(6)，设置在所述叉管(2)中，所述阻尼器(6)上设置有第一滚槽(31)，所述叉管(2)上设置有第一凸起，所述阻尼器(6)通过所述第一滚槽(31)和所述第一凸起的配合与所述叉管(2)固定相连，所述阻尼器(6)与所述电磁阀(5)之间形成动力腔(51)；/n减震缸(7)，所述减震缸(7)的一端固定套设在所述工作缸(1)上，所述减震缸(7)中设置有导杆(73)，所述导杆(73)的一端与所述电磁阀(5)固定相连，所述导杆(73)的另一端与所述减震缸(7)的端盖(72)固定相连；/n减震弹簧(71)，套设在所述导杆(73)上；/n第一衬套(8)，所述第一衬套(8)的一端固定设置在所述阻尼器(6)上，所述减震弹簧(71)的一端固定套设在所述第一衬套(8)上；/n第二衬套(9)，所述第二衬套(9)的一端固定设置在所述端盖(72)上，所述减震弹簧(71)的另一端固定套设在所述第二衬套(9)上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀倒置式摩托车减震器，其特征在于，包括：
工作缸(1)；
叉管(2)，设置在所述工作缸(1)内，且所述叉管(2)与所述工作缸(1)间隙配合；
浮动活塞(4)，设置在所述叉管(2)中；
电磁阀(5)，设置在所述工作缸(1)内，所述浮动活塞(4)与所述电磁阀(5)之间形成油腔(42)；
供气机构(3)，与所述工作缸(1)的一端密封相连，所述浮动活塞(4)与所述供气机构(3)之间形成气腔(41)；
阻尼器(6)，设置在所述叉管(2)中，所述阻尼器(6)上设置有第一滚槽(31)，所述叉管(2)上设置有第一凸起，所述阻尼器(6)通过所述第一滚槽(31)和所述第一凸起的配合与所述叉管(2)固定相连，所述阻尼器(6)与所述电磁阀(5)之间形成动力腔(51)；
减震缸(7)，所述减震缸(7)的一端固定套设在所述工作缸(1)上，所述减震缸(7)中设置有导杆(73)，所述导杆(73)的一端与所述电磁阀(5)固定相连，所述导杆(73)的另一端与所述减震缸(7)的端盖(72)固定相连；
减震弹簧(71)，套设在所述导杆(73)上；
第一衬套(8)，所述第一衬套(8)的一端固定设置在所述阻尼器(6)上，所述减震弹簧(71)的一端固定套设在所述第一衬套(8)上；
第二衬套(9)，所述第二衬套(9)的一端固定设置在所述端盖(72)上，所述减震弹簧(71)的另一端固定套设在所述第二衬套(9)上。


2.根据权利要求1所述的电磁阀倒置式摩托车减震器，其特征在于，所述供气机构(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢菊江，谢晓红，
申请(专利权)人：重庆渝安创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50