摩托车减震器往复同芯密封结构制造技术

本发明专利技术涉及减震器技术领域，且公开了摩托车减震器往复同芯密封结构，包括主筒体，所述主筒体的数量为两个，两个所述主筒体的顶端均固定安装有固定套，所述固定套的正面开设有固定槽，所述固定槽的内腔套设有外密封环，所述外密封环的外径与固定槽的外径相同。该摩托车减震器往复同芯密封结构，通过固定螺栓与固定板上所开设的螺栓孔之间进行固定，此时位于主筒体内部的油液可被下密封垫和上密封垫进行阻挡，同时通孔可使油液相互通过，且通过内密封环和外密封环进行多次阻挡防止泄露，当外密封环受到压力时加强筋可吸收部分压力阻止内密封环发生形变导致出现泄露，加强密封效果，从而实现了密封效果较好的优点。

【技术实现步骤摘要】
摩托车减震器往复同芯密封结构
本专利技术涉及减震器
，具体为摩托车减震器往复同芯密封结构。
技术介绍
减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。在摩托车和前轮和后轮处普遍安装有减震器来抑制摩托车运动时的振动，目前所使用的减震本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车减震器往复同芯密封结构，包括主筒体（1），其特征在于：所述主筒体（1）的数量为两个，两个所述主筒体（1）的顶端均固定安装有固定套（16），所述固定套（16）的正面开设有固定槽（17），所述固定槽（17）的内腔套设有外密封环（22），所述外密封环（22）的外径与固定槽（17）的外径相同，所述固定槽（17）的内腔套设有位于外密封环（22）内部的内密封环（23），所述内密封环（23）的内径与固定槽（17）的内径相同，所述内密封环（23）的外侧面等角度固定安装有加强筋（24），所述加强筋（24）的外侧面与外密封环（22）的内侧面之间相互固定，所述固定套（16）的外侧面等角度固定安装有固定板（...

【技术特征摘要】
1.摩托车减震器往复同芯密封结构，包括主筒体（1），其特征在于：所述主筒体（1）的数量为两个，两个所述主筒体（1）的顶端均固定安装有固定套（16），所述固定套（16）的正面开设有固定槽（17），所述固定槽（17）的内腔套设有外密封环（22），所述外密封环（22）的外径与固定槽（17）的外径相同，所述固定槽（17）的内腔套设有位于外密封环（22）内部的内密封环（23），所述内密封环（23）的内径与固定槽（17）的内径相同，所述内密封环（23）的外侧面等角度固定安装有加强筋（24），所述加强筋（24）的外侧面与外密封环（22）的内侧面之间相互固定，所述固定套（16）的外侧面等角度固定安装有固定板（18），所述固定板（18）的正面开设有完全贯穿的螺栓孔（19），所述螺栓孔（19）的内部活动安装有固定螺栓（20），所述固定套（16）的外侧面等角度固定安装有加强环（21），所述加强环（21）和固定板（18）交错分布。


2.根据权利要求1所述的摩托车减震器往复同芯密封结构，其特征在于：所述主筒体（1）外侧面的顶端开设有螺纹槽（3），所述主筒体（1）的外侧面设有副筒体（2），所述副筒体（2）通过螺纹槽（3）与主筒体（1）螺纹套接。


3.根据权利要求2所述的摩托车减震器往复同芯密封结构，其特征在于：所述主筒体（1）外侧面靠近螺纹槽（3）的底端套设有缓冲垫（4），所述副筒体（2）外侧面的上下两端均固定安装有滑轨（5），所述滑轨（...

【专利技术属性】
技术研发人员：林祖荣，
申请(专利权)人：莆田市万佳机动车配件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35