一种带二次缩口的减震器外筒制造技术

本实用新型专利技术提供一种带二次缩口的减震器外筒，包括筒身以及底盖，所述筒身包括上筒身、一次缩口、下筒身以及二次缩口，所述上筒身外径大于所述下筒身外径，所述上筒身与下筒身通过所述一次缩口连接，所述下筒身与所述底盖通过所述二次缩口连接，所述上筒身、一次缩口、下筒身以及二次缩口均具有同一中轴线。所述上筒身以及下筒身均为均匀圆柱体，将底盖塞入减震器外筒底端后，由于二次缩口的存在，使得减震器外筒底端的最大外径不会超过上筒身的外径，从而可以满足安装到汽车上的尺寸要求。解决了现有减震器外筒塞入底盖后需要二次加工，影响减震器安装效率的技术问题。减震器安装效率的技术问题。减震器安装效率的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带二次缩口的减震器外筒


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其是指一种带二次缩口的减震器外筒。

技术介绍

[0002]汽车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]前减震器在车轮上方，后减震器在车轮侧边。安装的空间较为狭小，因此对于减震器外筒的尺寸标准有严格要求。减震器外筒上一般设有缩口，用于配合不同规格的弹簧以及活塞杆等部件，现有技术中，减震器外筒仅设一次缩口，外筒下端底盖与减震器外筒通过过盈配合连接，当底盖塞入时，减震器外筒下端会胀大形变，使得减震器外筒粗细不均，需要二次加工，存在影响减震器安装效率的技术问题。现有技术的缺点是一次缩口后，底部压入底盖后外径增大，需要增加一道车外径工序，同时外筒缩口后同心度较差，车外径时不能保证外筒壁厚均匀，且增加一道工序成本有增加。
[0004]公开号CN207554670U公开了一种圆柱形凸台减震器外筒，包括中空的减震器外筒本体，在所述减震器外筒本体的上部设有用于安装弹簧盘的圆柱形凸台，弹簧盘的安装孔与圆柱形凸台之间为过盈配合，所述圆柱形凸台包括与弹簧盘的安装孔相配合的圆柱配合段，在所述圆柱配合段的两侧对称设有圆锥过渡段，所述圆锥过渡段的大径端圆柱配合段相连接，所述圆锥过渡段的小径端与减震器外筒本体相连接。本技术不但降低了操作人员的劳动强度，并且还降低了弹簧盘的安装成本，避免减震器外筒在安装过程中被损伤。但该技术仍没有解决现有减震器外筒塞入底盖后需要二次加工，影响减震器安装效率的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是：现有减震器外筒塞入底盖后需要二次加工，影响减震器安装效率的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种带二次缩口的减震器外筒，包括筒身以及底盖，所述筒身包括上筒身、一次缩口、下筒身以及二次缩口，所述上筒身外径大于所述下筒身外径，所述上筒身与下筒身通过所述一次缩口连接，所述下筒身与所述底盖通过所述二次缩口连接，所述上筒身、一次缩口、下筒身以及二次缩口均具有同一中轴线。所述上筒身以及下筒身均为均匀圆柱体，将底盖塞入减震器外筒底端后，由于二次缩口的存在，使得减震器外筒底端的最大外径不会超过上筒身的外径，从而可以满足安装到汽车上的尺寸要求。
[0007]作为优选，所述底盖与所述二次缩口通过过盈配合连接。所述底盖可通过焊接或者螺纹连接等其他方式连接，但其他连接方式需要增加额外工序，采用本优选方案可以节省制造部件的时间成本 。
[0008]作为优选，所述上筒身以及下筒身的壁厚为2.5mm。筒身的壁厚直接影响减震器外筒的机械强度以及制造成本，本优选方案在保证机械强度足以满足减震器需要的同时削减了制造成本。
[0009]作为优选，所述一次缩口与所述上筒身连接处外径为50.84mm~51mm，所述一次缩口与所述下筒身连接处外径为49.55mm~49.7mm。大多数汽车的前减震器在车轮上方，后减震器在车轮侧边。本优选方案使得减震器能够适配绝大多数汽车的安装需求。当有其他安装需求时，一般只需改变铸造线筒径大小，无需付出创造性劳动。
[0010]作为优选，所述二次缩口与所述下筒身连接处外径为49.55mm~49.7mm，所述二次缩口与所述底盖连接处外径为49.45mm~49.6mm，所述二次缩口与所述底盖连接处外径小于所述二次缩口与所述下筒身连接处外径。二次缩口使得所述底盖与所述下筒身过盈配合连接后，下筒身与所述底盖接触的部分膨胀形变后外径不会超过下筒身其他部分的外径。若无二次缩口，当下筒身与所述底盖接触的部分膨胀形变后外径超过下筒身其他部分的外径时，为保证减震器外筒的同心度以及防止与汽车其他配件的摩擦，需要将超出的部分车掉。
[0011]作为优选，所述底盖顶部设有温度传感器，所述温度传感器检测所述减震器外筒内的温度并将检测到的信号传入车载电脑。根据热力学第一定律，当减震筒内的气体或液体受外界做功时
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即减轻减震器弹簧的振动，其内能增加温度升高，本优选方案不仅可以通过检测温度防止起火，也可以通过检测温度的变化来检测减震器是否正常工作。
[0012]本技术的实质性效果是：在现有设计上增加一道二次缩口，解决了现有减震器外筒塞入底盖后需要二次加工，影响减震器安装效率的技术问题。
附图说明
[0013]图1是实施例一结构示意图。
[0014]图2是实施例一的组装效果示意图。
[0015]图中：1.上筒身、2.一次缩口、3.下筒身、4.二次缩口、5.底盖、6.活塞杆。
具体实施方式
[0016]下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步具体说明。
[0017]如图1所示，实施例一的筒身包括上筒身1、一次缩口2、下筒身3以及二次缩口4，上筒身1外径大于下筒身3外径，上筒身1与下筒身3通过一次缩口2连接。
[0018]如图2所示，下筒身3与底盖5通过二次缩口4连接，上筒身1、一次缩口2、下筒身3以及二次缩口4均具有同一中轴线。底盖5与二次缩口4通过过盈配合连接，上筒身1与减震器活塞杆6活动连接。底盖5顶部设有温度传感器，所述温度传感器检测所述减震器外筒内的温度并将检测到的信号传入车载电脑。上筒身1以及下筒身3均为均匀圆柱体，将底盖5塞入减震器外筒底端后，由于二次缩口4的存在，使得减震器外筒底端的最大外径不会超过上筒身1的外径，从而可以满足安装到汽车上的尺寸要求。
[0019]以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带二次缩口的减震器外筒，用于储存润滑油以及保护减震器阻尼机构，其特征在于：包括筒身以及底盖，所述筒身包括上筒身、一次缩口、下筒身以及二次缩口，所述上筒身外径大于所述下筒身外径，所述上筒身与下筒身通过所述一次缩口连接，所述下筒身与所述底盖通过所述二次缩口连接，所述上筒身、一次缩口、下筒身以及二次缩口均具有同一中轴线。2.根据权利要求1所述的一种带二次缩口的减震器外筒，其特征在于：所述底盖与所述二次缩口通过过盈配合连接。3.根据权利要求1所述的一种带二次缩口的减震器外筒，其特征在于：所述上筒身以及下筒身的壁厚为2.5mm。4.根据权利要求1所述的一种带二次缩口的减震器外筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，练森标，毛利剑，
申请(专利权)人：浙江万向马瑞利减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：