一种新能源车用减震器缩口装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于车用减震器领域，尤其涉及一种新能源车用减震器缩口装置

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用减震器缩口装置


[0001]本专利技术属于车用减震器领域，尤其涉及一种新能源车用减震器缩口装置
。

技术介绍

[0002]目前存在的缩口模的缩口方式有如下两种，一种采用两套分体式缩口模具来实现减震器贮油筒的两步缩口，先将减震器贮油筒在第一套缩口模上进行一次缩口，然后再将已缩口端再在另一小缩口模上进行二次缩口，从而实现两次缩口
。
[0003]另一种是可连续完成两次缩口的缩口模，这种缩口模具是利用下固定模和固定支撑板对贮油筒进行定位，然后通过上模组件对贮油筒进行连续两次缩口，实现两段缩口
。
[0004]上述采用两套分体式缩口的模具，加工效率低，二次缩口时由于两套缩口模之间同轴度差别及缩口后的同轴度差异，会拉伤第一次缩口表面，造成模件外观变形等问题；这两种缩口模具，都是采用通过控制减震器贮油筒外径尺寸方式加工，加工过程中贮油筒经过缩口发生形变，贮油筒的原材料在缩口过程中也会发生自然形变，最终贮油筒形状的内径尺寸便是内径尺寸值，而贮油筒的自然形变程度取决于原材料性能，因此贮油筒内径值受原材料性能影响波动性较大；且对于在贮油筒内部需要设置异型槽以及进行两段以上缩口的需求，也都无法满足
。

技术实现思路

[0005]为解决新能源车用减震器缩口装置，装卸料行程高，操作不方便，工作效率低，管子缩口端同轴度差，无法通过两段缩口对管子内外径公差进行控制，无法满足管径内壁设置异型槽和对管子两段以上缩口需求的问题，本专利技术提供了一种新能源车用减震器缩口装置<br/>。
[0006]在一些实施例中，本专利技术提供了一种新能源车用减震器缩口装置，包括：压装组件
、
导向组件
、
上退料组件
、
上模组件
、
下模组件
、
安装板组件和下退料组件，所述压装组件包括上压板，所述导向组件包括第一推杆和第二推杆和第三推杆，所述第一推杆和第二推杆和第三推杆的上端均和所述上压板固定连接；所述上退料组件包括上退料套，所述上退料套滑动套设在所述第二推杆上，所述上模组件包括压紧块和第一缩口模和尺寸调整环和第二缩口模，所述第一推杆和第三推杆的下端均和所述压紧块固定连接；所述下模组件包括凸模芯棒和连接杆和管子定位套，所述凸模芯棒的下端和所述连接杆的上端固定连接，所述管子定位套套设在所述连接杆上；所述安装板组件包括安装底板，所示下模组件安装在所述安装底板上；所述下退料组件包括下退料套和提升套，所述下退料套安装在所述连接杆上；所述第一缩口模的上端面和所述压紧块的下端面抵接，所述第一缩口模的下端面和所述尺寸调整环的上端面抵接，所述尺寸调整环的下端面和所述第二缩口模的上端面抵接，所述第一缩口模具有第一圆柱形通孔，所述第二缩口模具有自下向上逐渐缩小的圆锥形通孔，所述第二缩口模具有自圆锥形通孔的小径端向上延伸的第二圆柱形通孔，所述第
一缩口模的第一圆柱形通孔的直径小于所述第二缩口模的第二圆柱形通孔的直径
。
[0007]在一些实施例中，所述凸模芯棒具有第一工作部
、
第二工作部和第三工作部，所述第一工作部呈圆柱形，所述第一工作部和第二工作部和第三工作部自上向下依次连接，并且在第二工作部外圆周面上均布设置多个凸起部，所述凸起部自第二工作部的下端面向上逐渐缩小延伸至第一工作部，所述凸起部的顶面和第一工作部的外圆周面连接部分平滑过渡
。
[0008]在一些实施例中，所述第二工作部自所述第一工作部的下端自上向下逐渐增大形成圆锥体，所述第三工作部自所述第二工作部的下端自上向下延伸形成圆柱体，所述第三工作部的直径小于所述第一工作部的直径
。
[0009]在一些实施例中，所述压装组件还包括压装连接板，所示压装连接板位于所述上压板的上方，所示压装连接板和所述上压板固定连接
。
[0010]在一些实施例中，所述上模组件还包括上模安装座，所述导向组件还包括滑板，所述上模安装座和所述滑板固定连接
。
[0011]在一些实施例中，所述导向组件还包括第一导向柱
、
第二导向柱
、
第一直线轴承
、
第二直线轴承，所述第一直线轴承和第一导向柱滑动连接，所述第二直线轴承和所述第二导向柱滑动连接，所述滑板和第一直线轴承固定连接，所述滑板和第二直线轴承固定连接
。
[0012]在一些实施例中，所述上模安装座具有安装通孔，所述压紧块位于所述安装通孔内，所述压紧块和所述上模安装座固定连接
。
[0013]在一些实施例中，包括：所述导向组件还包括固定块和弹簧销，所述上退料组件还包括退料连接块，所述退料连接块滑动套设在第二推杆上，所述弹簧销的上端和所述固定块固定连接，所述弹簧销的下端和所述退料连接块的上端抵接
。
[0014]在一些实施例中，所述固定块和第一导向柱的上端固定连接，所述固定块和第二导向柱的上端固定连接
。
[0015]在一些实施例中，所述退料连接块的下端和所述上退料套的上端抵接
。
[0016]本专利技术有以下优点：本专利技术涉及的新能源车用减震器缩口装置，采用气缸推拉倾斜式上料机构，便捷上下料，缩短装卸料行程；采用凹模模腔模块式和下模的凸模棒芯式设计，实现快速更换缩口模以及对管子两段及以上的缩口一步成型，和通过多段缩口对管子内外径公差的控制；采用基准内径定位的设计方式，管子套在与其内径精准配合的部件上，在缩口过程中管子自动对准中心线，实现对管子状态的调整；通过在凸模芯棒上设置异型槽实现斜面异型槽管件的加工
。
附图说明
[0017]图1示出了新能源车用减震器缩口装置整体装配示意图；图2示出了新能源车用减震器缩口装置剖视图；图3示出了新能源车用减震器缩口装置上模组件局部
E
放大图；图4示出了新能源车用减震器缩口装置下模组件局部
F
放大图；图5示出了新能源车用减震器缩口装置异型槽产品示意图；图6示出了新能源车用减震器缩口装置异型槽产品
A
‑
A
剖视图；图7示出了新能源车用减震器缩口装置异型槽产品
B
‑
B
剖视图
;
图8示出了新能源车用减震器缩口装置凸模芯棒示意图；图9示出了新能源车用减震器缩口装置凸模芯棒
C
‑
C
剖视图
。
[0018]附图标记：
01
‑
压装组件；
11
‑
上压板；
12
‑
压装连接板；
02
‑
导向组件；
21
‑
第一推杆；
22
‑
第二推杆；
23
‑
第三推杆；
24
‑
滑板；
03
‑
上退料组件；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源车用减震器缩口装置，其特征在于，所述新能源车用减震器缩口装置包括：压装组件
、
导向组件
、
上退料组件
、
上模组件
、
下模组件
、
安装板组件和下退料组件，所述压装组件包括上压板，所述导向组件包括第一推杆
、
第二推杆和第三推杆，所述第一推杆
、
第二推杆和第三推杆的上端均和所述上压板固定连接；所述上退料组件包括上退料套，所述上退料套滑动套设在所述第二推杆上，所述上模组件包括压紧块
、
第一缩口模
、
尺寸调整环和第二缩口模，所述第一推杆和第三推杆的下端均和所述压紧块固定连接；所述下模组件包括凸模芯棒
、
连接杆和管子定位套，所述凸模芯棒的下端和所述连接杆的上端固定连接，所述管子定位套套设在所述连接杆上；所述安装板组件包括安装底板，所述下模组件安装在所述安装底板上；所述下退料组件包括下退料套和提升套，所述下退料套安装在所述连接杆上；所述第一缩口模的上端面和所述压紧块的下端面抵接，所述第一缩口模的下端面和所述尺寸调整环的上端面抵接，所述尺寸调整环的下端面和所述第二缩口模的上端面抵接，所述第一缩口模具有第一圆柱形通孔，所述第二缩口模具有自下向上逐渐缩小的圆锥形通孔，所述第二缩口模具有自圆锥形通孔的小径端向上延伸的第二圆柱形通孔，所述第一圆柱形通孔的直径小于所述第二圆柱形通孔的直径
。2.
根据权利要求1所述的一种新能源车用减震器缩口装置，其特征在于，所述凸模芯棒具有第一工作部
、
第二工作部和第三工作部，所述第一工作部呈圆柱形，所述第一工作部
、
第二工作部和第三工作部自上向下依次连接，并且在第二工作部外圆周面上均布设置多个凸起部，所述凸起部自第二工作部的下端面向上逐渐缩小延伸至第一工作部，所述凸起部的顶面和第一工作部的外圆周面连接部分平滑过渡
。3.<...

【专利技术属性】
技术研发人员：练森标，温浩，魏小强，李祥，彭德清，赫建丽，
申请(专利权)人：浙江万向马瑞利减震器有限公司，
类型：发明
国别省市：