一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具，包括底座、支撑架、安装板和顶杆，所述底座的上表面固接有支撑架，所述支撑架的下表面固接有安装板，所述支撑架的上表面固接有顶杆，所述底座的内部安装有调节机构。该生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具，通过螺纹杆、轴承、圆板、螺纹筒、滑套和转柄等的配合使用，下模板在顶杆的外壁向下移动，在顶杆的作用下将下模板中的成型胚体推出，完成脱模，增加加工效率，通过固定板、竖杆、挡板、插杆和槽板等的配合使用，两个竖杆的设置保证下模板竖直移动，当固定板带动插杆插入到槽板中时，保证上模板与下模板之间的安装准确性。模板之间的安装准确性。模板之间的安装准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具


[0001]本技术涉及刹车盘生产
，具体为一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具。

技术介绍

[0002]模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，在飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹生产时需要使用到注塑模具，但是现有的生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具，成型后的工件，脱模效果不理想，影响生产效率，导致整体机构的实用性下降，两个模具之间在注塑时容易发生偏移，影响工件精度，很难满足生产刹车盘钢夹时对注塑模具的使用需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具，以解决上述
技术介绍
中提出现有的生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具，成型后的工件，脱模效果不理想，影响生产效率，导致整体机构的实用性下降的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具，包括底座、支撑架、安装板和顶杆，所述底座的上表面固接有支撑架，所述支撑架的下表面固接有安装板，所述支撑架的上表面固接有顶杆，所述底座的内部安装有调节机构；
[0005]所述调节机构包括螺纹杆、轴承、圆板、螺纹筒、滑套和转柄；
[0006]所述螺纹杆的外壁通过轴承与底座活动相连，所述螺纹杆的底端固接有圆板，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒外壁间隙配合有滑套，所述滑套的左右两侧均与安装板相固接，所述圆板的底端固接有转柄。
[0007]优选的，所述螺纹筒的顶端固接有下模板，所述下模板的内部与顶杆间隙配合，所述下模板的顶端贴合有上模板，所述上模板的内部加工有进料口。
[0008]优选的，所述下模板的外壁固接有导向机构；
[0009]所述导向机构包括固定板、竖杆、挡板、插杆和槽板；
[0010]两个所述固定板的上表面均与下模板相固接，所述固定板的下表面固接有竖杆，所述竖杆的底端贯穿支撑架与挡板相固接，所述竖杆的外壁与支撑架间隙配合，所述固定板的上表面固接有插杆，所述插杆的外壁间隙配合有槽板，所述槽板的外壁与上模板相固接。
[0011]优选的，所述竖杆与支撑架垂直设置。
[0012]优选的，所述支撑架的上表面固接有升降机构；
[0013]所述升降机构包括连接板、横杆、液压杆和固定座；
[0014]所述连接板的外壁固接有横杆，所述横杆远离连接板的一侧固接有液压杆，两个所述液压杆的底端均与支撑架相固接，所述连接板的下表面固接有固定座，所述固定座的下表面与上模板相固接。
[0015]优选的，所述液压杆关于支撑架对称分布。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果：该生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具，相对于传统技术，具有以下优点：
[0017]通过螺纹杆、轴承、圆板、螺纹筒、滑套和转柄等的配合使用，转动转柄通过圆板带动螺纹杆通过轴承在底座中转动，螺纹杆转动带动螺纹筒在滑套中向下移动，螺纹筒拉动下模板移动，下模板在顶杆的外壁向下移动，在顶杆的作用下将下模板中的成型胚体推出，完成脱模，增加加工效率，提高整体机构的实用性；
[0018]通过固定板、竖杆、挡板、插杆和槽板等的配合使用，当下模板向下移动时，下模板带动两个竖杆在支撑架中向下移动，两个竖杆的设置保证下模板竖直移动，当固定板带动插杆插入到槽板中时，保证上模板与下模板之间的安装准确性，大大满足生产刹车盘钢夹时对注塑模具的使用需求。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中调节机构与底座连接结构示意图；
[0021]图3为图1中导向机构与支撑架连接结构示意图；
[0022]图4为图1中升降机构与上模板连接结构示意图。
[0023]图中：1、底座，2、支撑架，3、安装板，4、顶杆，5、调节机构，501、螺纹杆，502、轴承，503、圆板，504、螺纹筒，505、滑套，506、转柄，6、导向机构，601、固定板，602、竖杆，603、挡板，604、插杆，605、槽板，7、升降机构，701、连接板，702、横杆，703、液压杆，704、固定座，8、下模板，9、上模板，10、进料口。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具，包括底座1、支撑架2、安装板3和顶杆4，底座1的上表面固接有支撑架2，支撑架2的中间位置加工有通槽，支撑架2的下表面固接有安装板3，安装板3对滑套505进行位置固定，支撑架2的上表面固接有顶杆4，四个顶杆4对下模板8中进行脱模，底座1的内部安装有调节机构5，调节机构5包括螺纹杆501、轴承502、圆板503、螺纹筒504、滑套505和转柄506，螺纹杆501的外壁通过轴承502与底座1活动相连，螺纹杆501的底端固接有圆板503，圆板503带动螺纹杆501转动，螺纹杆501的外壁螺纹连接有螺纹筒504，螺纹筒504的外壁加工成棱形，螺纹筒504外壁间隙配合有滑套505，滑套505的左右两侧均与安装板3相固接，滑套505的内部加工有棱形孔，圆板503的底端固接有转柄506。
[0026]螺纹筒504的顶端固接有下模板8，下模板8的内部与顶杆4间隙配合，下模板8的顶端贴合有上模板9，下模板8和上模板9形成腔体进行注塑，上模板9的内部加工有进料口10。
[0027]下模板8的外壁固接有导向机构6，导向机构6包括固定板601、竖杆602、挡板603、插杆604和槽板605，两个固定板601的上表面均与下模板8相固接，固定板601的下表面固接有竖杆602，竖杆602的底端贯穿支撑架2与挡板603相固接，竖杆602在支撑架2中上下移动起到导向作用，竖杆602的外壁与支撑架2间隙配合，固定板601的上表面固接有插杆604，插杆604的外壁间隙配合有槽板605，固定板601带动插杆604插入到槽板605中，保证上模板9和下模板8连接准确性，槽板605的外壁与上模板9相固接，竖杆602与支撑架2垂直设置。
[0028]支撑架2的上表面固接有升降机构7，升降机构7包括连接板701、横杆702、液压杆703和固定座704，连接板701的外壁固接有横杆702，横杆702远离连接板701的一侧固接有液压杆7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具，包括底座(1)、支撑架(2)、安装板(3)和顶杆(4)，所述底座(1)的上表面固接有支撑架(2)，所述支撑架(2)的下表面固接有安装板(3)，所述支撑架(2)的上表面固接有顶杆(4)，其特征在于：所述底座(1)的内部安装有调节机构(5)；所述调节机构(5)包括螺纹杆(501)、轴承(502)、圆板(503)、螺纹筒(504)、滑套(505)和转柄(506)；所述螺纹杆(501)的外壁通过轴承(502)与底座(1)活动相连，所述螺纹杆(501)的底端固接有圆板(503)，所述螺纹杆(501)的外壁螺纹连接有螺纹筒(504)，所述螺纹筒(504)外壁间隙配合有滑套(505)，所述滑套(505)的左右两侧均与安装板(3)相固接，所述圆板(503)的底端固接有转柄(506)。2.根据权利要求1所述的一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具，其特征在于：所述螺纹筒(504)的顶端固接有下模板(8)，所述下模板(8)的内部与顶杆(4)间隙配合，所述下模板(8)的顶端贴合有上模板(9)，所述上模板(9)的内部加工有进料口(10)。3.根据权利要求2所述的一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑模具，其特征在于：所述下模板(8)的外壁固接有导向机构(6)；所述导向机构(6)包括固定板(601)、竖杆(602)、挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵春锋，
申请(专利权)人：陕西钧思睿精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：