一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置，包括底座、壳体、护壳和竖杆，所述底座的上表面固接有壳体，所述壳体的内部固接有护壳，所述护壳的内部间隙配合有竖杆，所述底座的内部安装有动力机构。该生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置，通过电机、联轴器、转杆和槽板等的配合使用，槽板携带工件在加热管中匀速转动，同时工件带动转座在连板中转动，保证工件受热均匀，通过转座、安装板、顶板、卡销、螺纹杆和螺母等的配合使用，顶板对工件进行夹紧，随后使用螺母对顶板进行位置固定，方便对不同尺寸的工件进行固定，增加使用范围，大大满足刹车盘钢夹生产中对加热装置的使用需求。夹生产中对加热装置的使用需求。夹生产中对加热装置的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置


[0001]本技术涉及刹车盘生产
，具体为一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置。

技术介绍

[0002]飞机刹车盘属于飞机刹车装置的一部分，是飞机实现制动和保证安全飞行最关键的部件之一，它是利用相对运动的接触表面间所产生的摩擦阻力来达到制动的目的，刹车装置是飞机的重要系统，它的功能直接关系到飞机的飞行安全，在对刹车盘副动片钢夹生产时需要使用到加热装置，但是现有的生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置，工件水平放置，工件表面受热不均匀，导致整体机构的实用性下降，不方便对不同尺寸的工件进行固定，使用范围存在局限性，很难满足刹车盘钢夹生产中对加热装置的使用需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置，工件水平放置，工件表面受热不均匀，导致整体机构的实用性下降的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置，包括底座、壳体、护壳和竖杆，所述底座的上表面固接有壳体，所述壳体的内部固接有护壳，所述护壳的内部间隙配合有竖杆，所述底座的内部安装有动力机构；
[0005]所述动力机构包括电机、联轴器、转杆和槽板；
[0006]所述电机的外壁与底座相固接，所述电机输出轴的顶端通过联轴器与转杆相固接，所述转杆的顶端贯穿底座与槽板相固接，所述转杆的外壁与底座活动相连。
[0007]优选的，所述壳体的内部固接有加热管，所述壳体的顶端活动连接有盖板，所述竖杆的底端固接有滑板，所述滑板的外壁与护壳间隙配合，所述滑板的内部螺纹连接有推杆，所述推杆的外壁螺纹连接有螺纹帽，所述推杆的外壁与护壳的内部滑槽间隙配合。
[0008]优选的，所述竖杆的顶端固接有连接机构；
[0009]所述连接机构包括槽轮、连板、插销和固定架；
[0010]所述槽轮的内部与竖杆活动相连，所述槽轮的外壁固接有连板，所述槽轮远离连板的一侧螺纹连接有插销，所述插销的外壁螺纹连接有固定架，所述固定架的外壁与竖杆相固接。
[0011]优选的，所述插销与固定架垂直设置。
[0012]优选的，所述连板的内部安装有固定机构；
[0013]所述固定机构包括转座、安装板、顶板、卡销、螺纹杆和螺母；
[0014]所述转座的外壁与连板活动相连，所述转座的底端固接有安装板，所述安装板的
内部间隙配合有顶板，所述顶板的内部间隙配合有卡销，所述卡销的前后两端均与安装板相固接，所述顶板的上表面固接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端贯穿安装板与螺母螺纹连接，所述螺纹杆的外壁与安装板的内部滑槽间隙配合。
[0015]优选的，所述顶板关于安装板对称分布。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果：该生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置，相对于传统技术，具有以下优点：
[0017]通过电机、联轴器、转杆和槽板等的配合使用，电机的输出轴通过联轴器带动转杆转动，转杆带动槽板转动，槽板携带工件在加热管中匀速转动，同时工件带动转座在连板中转动，保证工件受热均匀，进而提高整体机构的实用性；
[0018]通过转座、安装板、顶板、卡销、螺纹杆和螺母等的配合使用，将工件放置在两个顶板之间，移动螺纹杆带动顶板在卡销的外壁移动，顶板对工件进行夹紧，随后使用螺母对顶板进行位置固定，方便对不同尺寸的工件进行固定，增加使用范围，大大满足刹车盘钢夹生产中对加热装置的使用需求。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中动力机构与底座连接结构示意图；
[0021]图3为图1中连接机构与竖杆连接结构示意图；
[0022]图4为图1中固定机构连接结构示意图。
[0023]图中：1、底座，2、壳体，3、护壳，4、竖杆，5、动力机构，501、电机，502、联轴器，503、转杆，504、槽板，6、连接机构，601、槽轮，602、连板，603、插销，604、固定架，7、固定机构，701、转座，702、安装板，703、顶板，704、卡销，705、螺纹杆，706、螺母，8、加热管，9、盖板，10、滑板，11、推杆，12、螺纹帽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置，包括底座1、壳体2、护壳3和竖杆4，底座1的上表面固接有壳体2，壳体2的内部固接有护壳3，护壳3为空心矩形，护壳3的内部间隙配合有竖杆4，底座1的内部安装有动力机构5，动力机构5包括电机501、联轴器502、转杆503和槽板504，电机501的外壁与底座1相固接，电机501输出轴的顶端通过联轴器502与转杆503相固接，电机501通过联轴器502带动转杆503转动，转杆503的顶端贯穿底座1与槽板504相固接，转杆503的外壁与底座1活动相连，转杆503通过轴承与底座1活动相连。
[0026]壳体2的内部固接有加热管8，加热管8为电阻丝制成，通电后产生热量，壳体2的顶端活动连接有盖板9，竖杆4的底端固接有滑板10，滑板10的外壁与护壳3间隙配合，滑板10的内部螺纹连接有推杆11，滑板10为矩形，推杆11的外壁螺纹连接有螺纹帽12，推杆11的外
壁加工有螺纹，推杆11的外壁与护壳3的内部滑槽间隙配合。
[0027]竖杆4的顶端固接有连接机构6，连接机构6包括槽轮601、连板602、插销603和固定架604，槽轮601的内部与竖杆4活动相连，槽轮601通过轴承与竖杆4活动相连，槽轮601的外壁固接有连板602，槽轮601远离连板602的一侧螺纹连接有插销603，插销604的外壁加工有螺纹，插销603的外壁螺纹连接有固定架604，固定架604的外壁与竖杆4相固接，插销603与固定架604垂直设置，插销603贯穿固定架604对槽轮601进行位置固定。
[0028]连板602的内部安装有固定机构7，固定机构7包括转座701、安装板702、顶板703、卡销704、螺纹杆705和螺母706，转座701的外壁与连板602活动相连，转座701通过轴承与连板602活动相连，转座701的底端固接有安装板702，安装板702的内部间隙配合有顶板703，顶板703的内部间隙配合有卡销704，卡销704的前后两端均与安装板702相固接，顶板703的上表面固接有螺纹杆705，螺纹杆705的顶端贯穿安装板70本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置，包括底座(1)、壳体(2)、护壳(3)和竖杆(4)，所述底座(1)的上表面固接有壳体(2)，所述壳体(2)的内部固接有护壳(3)，所述护壳(3)的内部间隙配合有竖杆(4)，其特征在于：所述底座(1)的内部安装有动力机构(5)；所述动力机构(5)包括电机(501)、联轴器(502)、转杆(503)和槽板(504)；所述电机(501)的外壁与底座(1)相固接，所述电机(501)输出轴的顶端通过联轴器(502)与转杆(503)相固接，所述转杆(503)的顶端贯穿底座(1)与槽板(504)相固接，所述转杆(503)的外壁与底座(1)活动相连。2.根据权利要求1所述的一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置，其特征在于：所述壳体(2)的内部固接有加热管(8)，所述壳体(2)的顶端活动连接有盖板(9)，所述竖杆(4)的底端固接有滑板(10)，所述滑板(10)的外壁与护壳(3)间隙配合，所述滑板(10)的内部螺纹连接有推杆(11)，所述推杆(11)的外壁螺纹连接有螺纹帽(12)，所述推杆(11)的外壁与护壳(3)的内部滑槽间隙配合。3.根据权利要求1所述的一种生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用加热装置，其特征在于：所述竖杆(4)的顶端固接有连接机构(6)；所述连接机构(6)包括槽轮(601)、连板(602)、插销(603)和固定架(604)；所述槽轮(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：上官小梅，
申请(专利权)人：陕西钧思睿精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：