生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置，包括固定板、支撑杆、料桶和安装架，所述固定板的内部活动连接有支撑杆，所述固定板远离支撑杆的一侧固接有料桶，所述料桶的外壁固接有安装架，所述料桶的内部安装有加压机构。该生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置，通过塞块、橡胶垫、竖杆、连板和导杆等的配合使用，保证原料全部进入到上模板和下模板中的腔体中，保证工件的成型效果，通过下模板、上模板、进料口、螺纹销和螺纹帽等的配合使用，螺纹销将上模板和下模板连接在一起，使用螺纹帽对螺纹销进行固定，两个螺纹销的设置保证上模板与下模板的连接紧密性。板的连接紧密性。板的连接紧密性。

【技术实现步骤摘要】
生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置


[0001]本技术涉及刹车盘生产
，具体为生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置。

技术介绍

[0002]刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护，在飞机起落架中同样安装有刹车盘，在对刹车盘中的钢夹进行注塑生产时需要使用到注塑加压装置，但是现有的生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置，加压效果不理想，在模具中的腔体内容易形成空腔，影响注塑效果，导致整体机构的实用性下降，上模板与下模板之间的连接紧密性不好，很难满足刹车盘钢夹生产时对注塑加压装置的使用需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置，加压效果不理想，在模具中的腔体内容易形成空腔，影响注塑效果，导致整体机构的实用性下降的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置，包括固定板、支撑杆、料桶和安装架，所述固定板的内部活动连接有支撑杆，所述固定板远离支撑杆的一侧固接有料桶，所述料桶的外壁固接有安装架，所述料桶的内部安装有加压机构；
[0005]所述加压机构包括塞块、橡胶垫、竖杆、连板和导杆；
[0006]所述塞块的外壁固接有橡胶垫，所述橡胶垫的外壁与料桶的内壁紧密贴合，所述塞块的顶端固接有竖杆，所述竖杆的顶端贯穿料桶与连板相固接，所述竖杆的外壁与料桶间隙配合，所述连板的内部间隙配合有导杆，所述导杆的上下两侧均与安装架相固接。
[0007]优选的，所述支撑杆的底端固接有底板，所述支撑杆的顶端固接挡板，所述挡板的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的底端贯穿挡板与固定板螺纹连接，所述料桶远离固定板的一侧连通有进料管，所述料桶的底端连通有注射管。
[0008]优选的，所述安装架的内部安装有动力机构；
[0009]所述动力机构包括电机、联轴器、螺纹杆、轴承和滑板；
[0010]所述电机的外壁与安装架相固接，所述电机输出轴的顶端通过联轴器与螺纹杆相固接，所述螺纹杆的外壁通过轴承与安装架活动相连，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有滑板，所述滑板的外壁与连板相固接。
[0011]优选的，所述螺纹杆与电机的输出轴位于同一条竖直线上。
[0012]优选的，所述底板的上表面固接有注塑机构；
[0013]所述注塑机构包括下模板、上模板、进料口、螺纹销和螺纹帽；
[0014]所述下模板的下表面与底板相固接，所述下模板的上表面贴合有上模板，所述上模板的顶端加工有进料口，所述进料口的内部与注射管相连通，所述上模板的两侧均间隙配合有螺纹销，所述螺纹销的底端贯穿下模板与底板相固接，所述螺纹销的外壁与下模板间隙配合，所述螺纹销的顶部螺纹连接有螺纹帽。
[0015]优选的，所述螺纹销关于上模板对称分布。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果：该生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置，相对于传统技术，具有以下优点：
[0017]通过塞块、橡胶垫、竖杆、连板和导杆等的配合使用，连板通过竖杆带动塞块和橡胶垫在料桶中向下移动，进而增大料桶中的压力，保证原料全部进入到上模板和下模板中的腔体中，保证工件的成型效果，提高整体机构的实用性；
[0018]通过下模板、上模板、进料口、螺纹销和螺纹帽等的配合使用，螺纹销将上模板和下模板连接在一起，使用螺纹帽对螺纹销进行固定，两个螺纹销的设置保证上模板与下模板的连接紧密性，大大满足刹车盘钢夹生产时对注塑加压装置的使用需求。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中加压机构与滑板连接结构示意图；
[0021]图3为图1中动力机构与安装架连接结构示意图；
[0022]图4为图1中注塑机构与底板连接结构示意图。
[0023]图中：1、固定板，2、支撑杆，3、料桶，4、安装架，5、加压机构，501、塞块，502、橡胶垫，503、竖杆，504、连板，505、导杆，6、动力机构，601、电机，602、联轴器，603、螺纹杆，604、轴承，605、滑板，7、注塑机构， 701、下模板，702、上模板，703、进料口，704、螺纹销，705、螺纹帽，8、底板，9、挡板，10、螺栓，11、进料管，12、注射管。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置，包括固定板1、支撑杆2、料桶3和安装架4，固定板1的内部活动连接有支撑杆2，固定板1可以在支撑杆2的外壁转动，固定板1远离支撑杆2的一侧固接有料桶3，料桶3的底部加工成锥形，料桶3的外壁固接有安装架4，料桶3的内部安装有加压机构5，加压机构5包括塞块501、橡胶垫502、竖杆503、连板504和导杆505，塞块501的外壁固接有橡胶垫502，竖杆503通过塞块501带动橡胶垫502移动，橡胶垫502的外壁与料桶3的内壁紧密贴合，塞块501的顶端固接有竖杆503，竖杆503的顶端贯穿料桶3与连板504相固接，竖杆503的外壁与料桶3间隙配合，连板504的内部间隙配合有导杆505，连板504在导杆505的外壁移动，导杆 505的上下两侧均与安装架4相固接。
[0026]支撑杆2的底端固接有底板8，支撑杆2的顶端固接挡板9，挡板9的内部螺纹连接有螺栓10，螺栓10贯穿挡板9对固定板1进行位置固定，螺栓 10的底端贯穿挡板9与固定板1螺纹连接，料桶3远离固定板1的一侧连通有进料管11，料桶3的底端连通有注射管12，注射管12用来出料。
[0027]安装架4的内部安装有动力机构6，动力机构6包括电机601、联轴器602、螺纹杆603、轴承604和滑板605，电机601的外壁与安装架4相固接，电机601输出轴的顶端通过联轴器602与螺纹杆603相固接，电机601通过联轴器 602带动螺纹杆603转动，螺纹杆603的外壁通过轴承604与安装架4活动相连，螺纹杆603的外壁螺纹连接有滑板605，滑板605的外壁与连板504相固接，滑板605带动连板504移动，螺纹杆603与电机601的输出轴位于同一条竖直线上。
[0028]底板8的上表面固接有注塑机构7，注塑机构7包括下模板701、上模板 702、进料口70本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置，包括固定板(1)、支撑杆(2)、料桶(3)和安装架(4)，所述固定板(1)的内部活动连接有支撑杆(2)，所述固定板(1)远离支撑杆(2)的一侧固接有料桶(3)，所述料桶(3)的外壁固接有安装架(4)，其特征在于：所述料桶(3)的内部安装有加压机构(5)；所述加压机构(5)包括塞块(501)、橡胶垫(502)、竖杆(503)、连板(504)和导杆(505)；所述塞块(501)的外壁固接有橡胶垫(502)，所述橡胶垫(502)的外壁与料桶(3)的内壁紧密贴合，所述塞块(501)的顶端固接有竖杆(503)，所述竖杆(503)的顶端贯穿料桶(3)与连板(504)相固接，所述竖杆(503)的外壁与料桶(3)间隙配合，所述连板(504)的内部间隙配合有导杆(505)，所述导杆(505)的上下两侧均与安装架(4)相固接。2.根据权利要求1所述的生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置，其特征在于：所述支撑杆(2)的底端固接有底板(8)，所述支撑杆(2)的顶端固接挡板(9)，所述挡板(9)的内部螺纹连接有螺栓(10)，所述螺栓(10)的底端贯穿挡板(9)与固定板(1)螺纹连接，所述料桶(3)远离固定板(1)的一侧连通有进料管(11)，所述料桶(3)的底端连通有注射管(12)。3.根据权利要求1所述的生产飞机起落架制动刹车盘副动片钢夹用注塑加压装置，其特征在于：所述安装架(4)的内部安装有动力机构(6)；所述动力机构(6)包括电机(601)、联轴器(60...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵春锋，
申请(专利权)人：陕西钧思睿精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：