本实用新型专利技术公开了一种甲醇发动机进气稳压装置，包括稳压腔室，稳压腔室一端连通有进气管，稳压腔室另一端连通有气缸进气歧管。本实用新型专利技术的甲醇发动机进气稳压装置在工作时，气体从进气管进入到稳压腔室经过稳压之后通过气缸进气歧管进入至各个气缸中。这种结构能够保证发动机各个气缸进气的均匀性，能够有效提高发动机工作过程中各缸燃烧一致性、稳定性以及发动机的动力性。
【技术实现步骤摘要】
一种甲醇发动机进气稳压装置
本技术涉及内燃机工程应用
，特别涉及一种甲醇发动机进气稳压装置。
技术介绍
能源短缺和环境污染是当前内燃机面临的两大挑战，寻找合适的代用燃料以及降低内燃机排放污染物成为当前研究的热点。甲醇作为发动机的代用燃料有巨大的优势。甲醇含氧量达50％，其着火极限宽，燃烧速度快，发动机使用甲醇作为燃料可以减少常规污染物CO、HC、NOx、PM，尤其是颗粒物的排放量，降低烟度；甲醇的汽化潜热是柴油的4倍，在发动机上燃用甲醇可以降低压缩功和提高充量系数。此外，甲醇来源广泛，有多种途径可以生产，运输和使用方便简单，是目前非常合适的发动机代用燃料。但甲醇作为代用燃料也有不足之处，甲醇的燃烧热值低，只有汽油柴油的一半，因而在相同热值需求下，发动机需要增加喷醇量。这就需要发动机吸入更多的空气，对于多缸发动机来说还要保证各缸进气的均匀性，如果不能保证充足的、均匀的空气供应量，则会导致甲醇燃烧不充分造成燃料的浪费，同时是使发动机工作时均匀性、稳定性变差。目前现有的甲醇机进气稳压腔仍具有进气效率低、进气均匀性差的问题，从而影响缸内燃烧以及多缸发动机工作均匀性。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足，提供一种甲醇发动机进气稳压装置。本技术解决上述技术问题采用的技术方案是：一种甲醇发动机进气稳压装置，包括稳压腔室，稳压腔室一端连通有进气管，稳压腔室另一端连通有气缸进气歧管。以上技术方案中，本技术的甲醇发动机进气稳压装置在工作时，气体从进气管进入到稳压腔室经过稳压之后通过气缸进气歧管进入至各个气缸中。这种结构能够保证发动机各个气缸进气的均匀性，能够有效提高发动机工作过程中各缸燃烧一致性、稳定性以及发动机的动力性。作为优选，稳压腔室包括上端盖、与上端盖连通的稳压腔分配管，进气管与上端盖连通，气缸进气歧管与稳压腔分配管连通。作为优选，上端盖正面的外形为梯形状，进气管与梯形状上端盖的上底面连通，气缸进气歧管与梯形状上端盖的下底面连通。以上技术方案中，梯形状的上端盖保证了气体从进气管通过稳压腔室，进而再进入至气缸进气歧管的均匀性。作为优选，梯形状外形的上端盖的侧面与水平面夹角为15°。以上技术方案中，以上梯形状外形的上端盖的侧面与水平面夹角过大会导致整个装置占用空间过大且在稳压腔室内的气体过剩，其过小又会导致进入至气缸进气歧管的气体不均匀。作为优选，稳压腔的横截面面积为气缸进气歧管横截面积的10-12倍。以上技术方案进一步保证了气体从进气管通过稳压腔室，进而再进入至气缸进气歧管的均匀性。作为优选，进气管外围固定设有第一安装座，上端盖上设有与第一安装座相对应的第二安装座，第一安装座与第二安装座通过螺丝可拆卸的固定连接，从而进气管与上端盖固定连通。作为优选，上端盖与稳压腔分配管连接的一端外围设有第三固定座，稳压腔分配管外围设有与第三固定座相对应的第四固定座，第三固定座与第四固定座通过螺丝可拆卸的固定连接，从而上端盖与稳压腔分配管固定连通。以上技术方案中，第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座均为回字形，从而实现上端盖与进气管、上端盖与稳压腔分配管可拆卸的连通的功能。作为优选，第一安装座与第二安装座之间、第三安装座与第四安装座之间均设有垫片。以上技术方案中，垫片保证了整个装置的密封性，降低漏气发生的概率。作为优选，稳压腔室侧壁上还固定设有支架。以上技术方案中，通过支架可以将本技术的甲醇发动机进气稳压装置固定安装在发动机上。作为优选，气缸进气歧管上设有安装螺纹孔。以上技术方案中，通过安装螺纹孔使得气缸进气歧管与发动机进气管可拆卸的固定连接。本技术具有的有益效果是：本技术的甲醇发动机进气稳压装置在工作时，气体从进气管进入到稳压腔室经过稳压之后通过气缸进气歧管进入至各个气缸中。这种结构能够保证发动机各个气缸进气的均匀性，能够有效提高发动机工作过程中各缸燃烧一致性、稳定性以及发动机的动力性。附图说明图1是本技术的一种甲醇发动机进气稳压装置的结构示意图；图2是本技术的一种甲醇发动机进气稳压装置的正视图；图3是本技术的一种甲醇发动机进气稳压装置的侧视图。图中：1、进气管，2、稳压腔室，21、上端盖，22、稳压腔分配管，3、气缸进气歧管，4、第一安装座，5、第二安装座，6、第三安装座，7、第四安装座，8、支架，9、安装螺纹孔。具体实施方式以下结合附图和实施方式对本技术作进一步的说明。如图1-3所示，本技术的甲醇发动机进气稳压装置包括稳压腔室2，稳压腔室2一端连通有进气管1，稳压腔室2另一端连通有气缸进气歧管3。进气管1为弯管，方便与外部气管连接。本实施例的气缸进气歧管3数量为6个，气体通过6个气缸进气歧管3均匀地进入到发动机中。本实施例中，稳压腔室2包括上端盖21、与上端盖21连通的稳压腔分配管22，进气管1与上端盖21连通，气缸进气歧管3与稳压腔分配管22连通。本实施例中，上端盖21正面的外形为梯形状，进气管1与梯形状上端盖21的上底面连通，气缸进气歧管3与梯形状上端盖21的下底面连通。本实施例中，梯形状外形的上端盖21的侧面与水平面夹角为15°。本实施例中，稳压腔的横截面面积为气缸进气歧管3横截面积的10-12倍。本实施例中，进气管1外围固定设有第一安装座4，上端盖21上设有与第一安装座4相对应的第二安装座5，第一安装座4与第二安装座5通过螺丝可拆卸的固定连接，从而进气管1与上端盖21固定连通。本实施例中，上端盖21与稳压腔分配管22连接的一端外围设有第三固定座，稳压腔分配管22外围设有与第三固定座相对应的第四固定座，第三固定座与第四固定座通过螺丝可拆卸的固定连接，从而上端盖21与稳压腔分配管22固定连通。本实施例中，第一安装座4与第二安装座5之间、第三安装座6与第四安装座7之间均设有垫片。本实施例中，稳压腔室2侧壁上还固定设有支架8。本实施例中，气缸进气歧管3上设有安装螺纹孔9。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种甲醇发动机进气稳压装置，其特征在于：包括稳压腔室(2)，稳压腔室(2)一端连通有进气管(1)，稳压腔室(2)另一端连通有气缸进气歧管(3)。/n
【技术特征摘要】
1.一种甲醇发动机进气稳压装置，其特征在于：包括稳压腔室(2)，稳压腔室(2)一端连通有进气管(1)，稳压腔室(2)另一端连通有气缸进气歧管(3)。
2.根据权利要求1所述的一种甲醇发动机进气稳压装置，其特征在于：稳压腔室(2)包括上端盖(21)、与上端盖(21)连通的稳压腔分配管(22)，进气管(1)与上端盖(21)连通，气缸进气歧管(3)与稳压腔分配管(22)连通。
3.根据权利要求2所述的一种甲醇发动机进气稳压装置，其特征在于：上端盖(21)正面的外形为梯形状，进气管(1)与梯形状上端盖(21)的上底面连通，气缸进气歧管(3)与梯形状上端盖(21)的下底面连通。
4.根据权利要求3所述的一种甲醇发动机进气稳压装置，其特征在于：梯形状外形的上端盖(21)的侧面与水平面夹角为15°。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种甲醇发动机进气稳压装置，其特征在于：稳压腔的横截面面积为气缸进气歧管(3)横截面积的10-12倍。
6.根据权利要求5所述的一种甲醇发动机进气稳压装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙庆阳，吴颖军，李检华，
申请(专利权)人：宁波舒迪赛尔动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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