一种汽车发动机进气软管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机进气软管总成，在进气软管总成的空气进口(2)一端，设置进气穿孔式消声器(1)；进气穿孔式消声器(1)的结构是：沿着进气穿孔式消声器(1)的外圆柱面设有环形的消声腔体；在进气穿孔式消声器(1)的内圆柱表面上设置多个沿着进气穿孔式消声器(1)内圆柱面径向分布且贯通的消声孔(5)。采用上述技术方案，通过进气软管内部集成穿孔式消声器，利用消声孔结构及消声腔体的共振吸声结构，消除气流在进气系统产生的中、高频宽频带噪声，进而降低发动机的进气噪声；同时，为整车布置节省空间。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机进气软管总成
本技术属于汽车发动机进气结构的
更具体地，本技术涉及一种汽车发动机进气软管总成。
技术介绍
汽车作为一种主要的交通工具日益普及和增长，汽车噪声所造成的噪声污染也日趋严重，其中进气噪声对整车噪声的贡献份额较大，对于小型发动机来说，进气噪声有时比发动机本体噪声高出多达5dB，成为仅次于排气噪声的主要噪声。目前市场上进气消声装置较少，多数进气器消声频段较窄。关于进气消声的技术，检索到以下专利技术文献：1、噪声控制型进气软管(申请号或专利号为200410000419.3)2、一种进气软管总成的消音结构(申请号或专利号为201710993876.4)其技术方案的主要方式是改进了进气管的形状，试图降低进气噪声。但上述技术方案并未能彻底解决发动机进气噪声问题。
技术实现思路
本技术提供一种汽车发动机进气软管总成，其目的是降低和消除发动机进气噪声。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：本技术的汽车发动机进气软管总成，所述的进气软管总成包括进气软管本体、空气进口和空气出口；在所述的进气软管总成的空气进口一端，设置进气穿孔式消声器；所述的进气穿孔式消声器的结构是：沿着进气穿孔式消声器的外圆柱面设有环形的消声腔体；在进气穿孔式消声器的内圆柱表面上设置多个沿着进气穿孔式消声器内圆柱面径向分布且贯通的消声孔。所述的消声孔的孔径小于1mm。所述的消声腔体包括高频深度腔体和中频深度腔体组，其结构为：沿着所述的空气进口向内，依次分布高频深度腔体和中频深度腔体组。所述的中频深度腔体组在沿着进气穿孔式消声器的轴线方向上为多个腔体。所述的高频深度腔体和中频深度腔体组的内径相等；所述的中频深度腔体组的外径大于高频深度腔体的外径。本技术采用上述技术方案，通过进气软管内部集成穿孔式消声器，利用消声孔结构及消声腔体的共振吸声结构，消除气流在进气系统产生的中、高频宽频带噪声，进而降低发动机的进气噪声；同时，为整车布置节省空间。附图说明各附图所示内容及图中的标记简要说明如下：图1为本技术的进气软管结构图；图2为进气穿孔式消声器的纵向剖面结构图；图3为进气穿孔式消声器外形图。图中标记为：1、进气穿孔式消声器，2、空气进口，3、进气软管本体，4、空气出口，5、消声孔，6、高频深度腔体，7、中频深度腔体组。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1、图2所表达的本技术的结构，为一种新型的汽车发动机进气软管总成，所述的进气软管总成包括进气软管本体3、空气进口2和空气出口4；所述的进气软管总成为一个“S”的结构，使得进气有一个缓冲，且为了安装的方便，其中间一段为波纹管结构，可以对安装位置进行微量的调节，以适应安装位置的偏差。为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现降低和消除发动机进气噪声的专利技术目的，本技术采取的技术方案为：如图1至图3所示，本技术的汽车发动机进气软管总成在所述的进气软管总成的空气进口2一端，设置进气穿孔式消声器1；所述的进气穿孔式消声器1的结构是：沿着进气穿孔式消声器1的外圆柱面设有环形的消声腔体；在进气穿孔式消声器1的内圆柱表面上设置多个沿着进气穿孔式消声器1内圆柱面径向分布且贯通的消声孔5。本技术的创新点是进气软管内部集成穿孔式消声器，如图3所示，所述的进气穿孔式消声器1为与进气软管本体3同轴连接的圆筒形结构。消声腔体为环绕形的结构。在其内表面上设置密布的消声孔5并与消声腔体连通。本技术利用空气穿过穿孔式消声器时，空气与微孔摩擦消耗声波能量，使噪声衰减，同时声波经过高频深度腔时，与高频段声波产生共振，消除高频噪声；声波经过中频深度腔组时，与进气中频段声波产生共振，消除中频噪声。利用消声孔的吸声结构、共振结构消除进气系统的气流在系统产生的中、高频宽频带噪声。如图1所示，所述的进气穿孔式消声器1集成在空气进口2的内圆上。所述的消声孔5的孔径小于1mm。空气流动经进气软管进气口时，空气经过穿孔式消声器的微孔时，与微孔产生的摩擦损失消耗了声波的能量，从而达到减小进气噪声的目的。由于微孔板孔径均小于1毫米，声阻与一般穿孔板相比大大的增加了；由于摩擦损失增大，从而大大提高了吸声效果。如图2所示：本技术穿孔式消声器的工作过程：所述的消声腔体包括高频深度腔体6和中频深度腔体组7，其结构为：沿着所述的空气进口2向内，依次分布高频深度腔体6和中频深度腔体组7。高频深度腔体6即图中所示的区域一，中频深度腔体组7即图中所示的区域二。所述的中频深度腔体组7在沿着进气穿孔式消声器1的轴线方向上为多个腔体。空气流经区域一时，由于板后深度较小，共振频率高，消除声波中的高频噪声；空气流经区域二时，由于板后深度较大，共振频率较低，消除声波中的中频噪声。所述的高频深度腔体6和中频深度腔体组7的内径相等；所述的中频深度腔体组7的外径大于高频深度腔体6的外径。其主要目的是增大中频深度腔体组7腔体的纵向深度，使得中频噪声在此得得到衰减。通过大量台架和整车试验验证，发现进气软管中集成穿孔式消声器对消除中、高频噪声效果极为明显。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机进气软管总成，所述的进气软管总成包括进气软管本体(3)、空气进口(2)和空气出口(4)，其特征在于：在所述的进气软管总成的空气进口(2)一端，设置进气穿孔式消声器(1)；所述的进气穿孔式消声器(1)的结构是：沿着进气穿孔式消声器(1)的外圆柱面设有环形的消声腔体；在进气穿孔式消声器(1)的内圆柱表面上设置多个沿着进气穿孔式消声器(1)内圆柱面径向分布且贯通的消声孔(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机进气软管总成，所述的进气软管总成包括进气软管本体(3)、空气进口(2)和空气出口(4)，其特征在于：在所述的进气软管总成的空气进口(2)一端，设置进气穿孔式消声器(1)；所述的进气穿孔式消声器(1)的结构是：沿着进气穿孔式消声器(1)的外圆柱面设有环形的消声腔体；在进气穿孔式消声器(1)的内圆柱表面上设置多个沿着进气穿孔式消声器(1)内圆柱面径向分布且贯通的消声孔(5)。


2.按照权利要求1所述的汽车发动机进气软管总成，其特征在于：所述的消声孔(5)的孔径小于1mm。


3.按照权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪毓，唐庆伟，贾贯举，曾鹏宇，刘永磊，何君，胡建辉，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34