一种模型车中央差速锁波箱制造技术

本实用新型专利技术涉及模型车中央差速锁波箱技术领域，具体涉及一种模型车中央差速锁波箱，它包括中央差速分动箱部分、换挡波箱部分、换挡缓冲结构部分；所述中央差速分动箱部分、换挡波箱部分通过传动轴相连，换挡缓冲结构部分安装在换挡波箱部分上；它能够解决不能换挡和换挡过程中动力中断的问题，本设计换挡时间没有明显减速产生，通过遥控器控制舵机拉动拨叉的移动，拨叉上有与滑槽相适应的滑块，滑块嵌入滑槽实现挡位切换；它具有结构巧妙，稳定可靠，使用寿命长，以及保证攀爬具有良好的动力性与换挡稳定性等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种模型车中央差速锁波箱
本技术涉及RC仿真车传动
，具体涉及一种模型车中央差速锁波箱。
技术介绍
目前，市场现有的大部分攀爬车波箱都是单速中置波箱，这种波箱存在如下问题：第一是，上述波箱只有一个挡位，即只有一个速比，重心高。第二是，不能保证攀爬车转向时各轴间车轮转速不同，不能满足广大模友的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种模型车中央差速锁波箱。本技术所述的一种模型车中央差速锁波箱，它包括中央差速分动箱部分、换挡波箱部分、换挡缓冲结构部分；所述中央差速分动箱部分、换挡波箱部分通过传动轴相连，换挡缓冲结构部分安装在换挡波箱部分上。进一步地，所述中央差速分动箱部分包括动力输出轴、中央差速分动箱壳A、防磨损导向套、复位弹簧、差速器拨叉轴、差速器拨叉、差速器换挡、销钉、伞齿轮一、中央差速分动箱壳B、差速器、伞齿轮连接轴、小伞齿轮二、伞齿轮三、直齿轮一、齿轮轴、直齿轮二、中央差速分动箱壳C；所述动力输出轴安装在伞齿轮一和伞齿轮三中间；所述伞齿轮一穿过差速器内，与伞齿轮连接轴交叉安装；所述伞齿轮一两端安装小伞齿轮二后，再安装在差速器内；所述伞齿轮三安装在直齿轮二内后，与所述差速器安装用螺丝固定，形成直齿轮差速器组；直齿轮一安装在齿轮轴上，使用固定销固定，形成直齿轮组；所述中央差速分动箱壳C和中央差速分动箱壳B内安装轴承；所述直齿轮差速器组和直齿轮组安装在中央差速分动箱壳B内，再与中央差速分动箱壳C安装，使用螺丝固定；所述中央差速分动箱壳A内安装轴承和防磨损导向套；所述差速器拨叉轴和差速器拨叉安装用卡簧固定住，形成差速器拨叉组；所述差速器拨叉组和差速器换挡安装后，与差速器结合安装，差速器换挡安装在伞齿轮一上，使用销钉固定；所述差速器拨叉轴安装复位弹簧后与中央差速分动箱壳A安装，使用螺丝固定。进一步地，所述换挡波箱部分包括波箱固定架A、波箱壳A、二挡换挡拨叉杆、拨叉、齿轮一、齿轮二、动力输出轴、换挡滑块、齿轮三、二挡换挡轴、齿轮四、波箱壳B、电机齿轮盖、摩擦板、齿轮五、摩擦片、电机板、波箱固定架B；所述波箱壳A、波箱壳B之间安装有轴承；所述拨叉穿过二挡换挡拨叉杆两端，使用卡簧固定；所述齿轮一和齿轮四两端装配轴承；所述二挡换挡轴一端穿过齿轮一，另外一端穿过换挡滑块和齿轮四；所述齿轮二穿过动力输出轴前面插入固定销，后面装配卡簧固定齿轮二，二挡换挡轴另一端穿过齿轮三前面也插入固定销，装配好的拨叉与换挡滑块装配，两齿轮组相互啮合装配在波箱壳A的轴承中；所述波箱壳B与波箱壳A装配；所述摩擦板、摩擦片以及齿轮五依次穿过动力输出轴，齿轮五另一边也装配摩擦板和摩擦片；所述电机板与波箱壳B装配，波箱固定架B与电机板装配，用螺丝固定住；所述动力输出轴穿过两端垫片中间夹紧蝶形弹簧，用M螺母固定住；所述电机齿轮盖与电机板装配用螺丝锁紧；所述波箱固定架A与波箱壳A装配用螺丝固定。进一步地，所述换挡缓冲结构部分包括二挡换挡拨叉杆、拨叉、防磨损导向套B、调节滑块、换挡限位套、复位弹簧、换挡连接杆、换挡连接块；所述把拔叉部分结构和换挡连接杆通过换挡连接块装配；所述调节滑块上、下部分别安装有防磨损导向套B和换挡限位套；所述换挡连接杆上设置有调节滑块和复位弹簧。进一步地，所述波箱壳A上安装防磨损导向套。采用上述结构后，本技术有益效果为：本技术所述的一种模型车中央差速锁波箱，它能够解决不能换挡和换挡过程中动力中断的问题，本设计换挡时间没有明显减速产生，通过遥控器控制舵机拉动拨叉的移动，拨叉上有与滑槽相适应的滑块，滑块嵌入滑槽实现挡位切换；它具有结构巧妙，稳定可靠，使用寿命长，以及保证攀爬具有良好的动力性与换挡稳定性等优点。附图说明此处所说明的附图是用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本技术的不当限定，在附图中：图1是本技术的爆炸示意图；图2是图1的A部放大图；图3是图1的B部放大图；图4是本技术的组合后的侧面结构示意图；图5是图4的右视结构示意图；图6是图4的俯视结构示意图。附图标记说明：动力输出轴-1；中央差速分动箱壳A-2；防磨损导向套-3；复位弹簧-4；差速器拨叉轴-5；差速器拨叉-6；差速器换挡-7；销钉-8；伞齿轮一-9；中央差速分动箱壳B-10；差速器-11；伞齿轮连接轴-12；小伞齿轮二-13；伞齿轮三-14；直齿轮一-15；齿轮轴-16；直齿轮二-17；中央差速分动箱壳C-18；传动轴-19；波箱固定架A-20；波箱壳A-21；二挡换挡拨叉杆-22；拨叉-23；防磨损导向套B-24；调节滑块-25；换挡限位套-26；复位弹簧-27；换挡连接杆-28；换挡连接块-29；齿轮一-30；齿轮二-31；动力输出轴-32；换挡滑块-33；齿轮三-34；二挡换挡轴-35；齿轮四-36；波箱壳B-37；电机齿轮盖-38；摩擦板-39；齿轮五-40；摩擦片-41；电机板-42；波箱固定架B-43；电机-44；中央差速分动箱部分-45；换挡缓冲结构部分-46；换挡波箱部分-47。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1-图6所示，本具体实施方式所述的一种模型车中央差速锁波箱，它包括中央差速分动箱部分45、换挡波箱部分47、换挡缓冲结构部分46；所述中央差速分动箱部分、换挡波箱部分通过传动轴19相连，换挡缓冲结构部分安装在换挡波箱部分上。进一步地，所述中央差速分动箱部分包括动力输出轴1、中央差速分动箱壳A2、防磨损导向套3、复位弹簧4、差速器拨叉轴5、差速器拨叉6、差速器换挡7、销钉8、伞齿轮一9、中央差速分动箱壳B10、差速器11、伞齿轮连接轴12、小伞齿轮二13、伞齿轮三14、直齿轮一15、齿轮轴16、直齿轮二17、中央差速分动箱壳C18；所述动力输出轴1安装在伞齿轮一9和伞齿轮三14中间；所述伞齿轮一9穿过差速器11内，与伞齿轮连接轴12交叉安装；所述伞齿轮一9两端安装小伞齿轮二13后，再安装在差速器11内；所述伞齿轮三14安装在直齿轮二17内后，与所述差速器11安装用螺丝固定，形成直齿轮差速器组；直齿轮一15安装在齿轮轴16上，使用固定销固定，形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模型车中央差速锁波箱，其特征在于：它包括中央差速分动箱部分、换挡波箱部分、换挡缓冲结构部分；所述中央差速分动箱部分、换挡波箱部分通过传动轴相连，换挡缓冲结构部分安装在换挡波箱部分上。/n

【技术特征摘要】
1.一种模型车中央差速锁波箱，其特征在于：它包括中央差速分动箱部分、换挡波箱部分、换挡缓冲结构部分；所述中央差速分动箱部分、换挡波箱部分通过传动轴相连，换挡缓冲结构部分安装在换挡波箱部分上。


2.根据权利要求1所述的一种模型车中央差速锁波箱，其特征在于：所述中央差速分动箱部分包括动力输出轴、中央差速分动箱壳A、防磨损导向套、复位弹簧、差速器拨叉轴、差速器拨叉、差速器换挡、销钉、伞齿轮一、中央差速分动箱壳B、差速器、伞齿轮连接轴、小伞齿轮二、伞齿轮三、直齿轮一、齿轮轴、直齿轮二、中央差速分动箱壳C；
所述动力输出轴安装在伞齿轮一和伞齿轮三中间；所述伞齿轮一穿过差速器内，与伞齿轮连接轴交叉安装；所述伞齿轮一两端安装小伞齿轮二后，再安装在差速器内；所述伞齿轮三安装在直齿轮二内后，与所述差速器安装用螺丝固定，形成直齿轮差速器组；直齿轮一安装在齿轮轴上，使用固定销固定，形成直齿轮组；所述中央差速分动箱壳C和中央差速分动箱壳B内安装轴承；所述直齿轮差速器组和直齿轮组安装在中央差速分动箱壳B内，再与中央差速分动箱壳C安装，使用螺丝固定；所述中央差速分动箱壳A内安装轴承和防磨损导向套；所述差速器拨叉轴和差速器拨叉安装用卡簧固定住，形成差速器拨叉组；所述差速器拨叉组和差速器换挡安装后，与差速器结合安装，差速器换挡安装在伞齿轮一上，使用销钉固定；所述差速器拨叉轴安装复位弹簧后与中央差速分动箱壳A安装，使用螺丝固定。


3.根据权利要求1所述的一种模型车中央差速锁波箱，其特征在于：所述换挡波箱部...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴成来，
申请(专利权)人：深圳市第一创客科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44