船舶驾驶支持系统技术方案

本发明专利技术提供一种促进员工间信息共享化的船舶驾驶支持系统。其构成为：通过船舶驾驶者及支持者所携带的多个终端装置（１）进行通信，来互相交换用于支持船舶驾驶的船舶驾驶支持信息及由船舶驾驶者决定的船舶驾驶指令信息，而各终端装置（１）都保持有公用信息。由于来自各终端装置（１）的信息都转送到所有的终端装置（１），因而可促进员工间的信息共享化。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Ship driving support system

The invention provides a ship driving support system for promoting information sharing among employees. The multiple terminal device by the ship driver and supporters carry (1) communication, to exchange for ship support ship driver support information and navigation of the ship by ship decides driving instruction information, and each terminal device (1) Dou Bao holds public information. Since the information from each terminal device (1) is transferred to all terminal devices (1), information sharing among employees can be promoted.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对船舶驾驶者提供一种来自支持者及传感器的支持信息的船舶驾驶支持系统，尤其涉及一种促进员工间信息共享化的船舶驾驶支持系统。
技术介绍
船舶的驾驶作业通过包含了船舶驾驶者(由舵手、船长、值班大副等中的1人担当)与支持者(大副、拖船乘员等)的从事船舶驾驶的员工的合作来进行。特别对于大型船舶，各员工的合作尤为不可或缺，此时在员工相互间加强联络并共享信息是重要的。这一倾向在出入港场合等其船舶驾驶支持的必要性增高的场合下尤为显著。以往，虽然也有针对此目的而考虑的船舶驾驶支持装置，但该装置以由1位船舶驾驶者使用为前提而制作，来自船内各员工的船舶驾驶支持信息被集中提供到船舶驾驶者。如图9所示，在驾驶台61的室内，有舵手62、船长63、大副64、在操舵控制台上实际操作船舵及推进盘的操舵手65等，在导入上述传统的船舶驾驶支持装置以前，舵手62与大副64(支持者)向船长63(船舶驾驶者)口头传送支持信息，船长63向操舵手65口头发布指令，因而支持者所发出的支持信息也被传送到操舵手65，操舵手65可容易地理解来自船长63的指令的意图。然而，在上述传统的船舶驾驶支持装置中，由于支持信息在置于船长63面前的显示画面(未图示)上显示，因而虽然船长63能准确地把握支持信息，但从操舵手65一侧却见不到显示于显示画面的支持信息。因此，存在着操舵手65在从船舶驾驶者接收到指令时，由于信息不足而难以理解指令意图的不便。另外，如图10所示，拖船73为入坞支持而靠近大型船舶71。其现状是，在舵手62与拖船乘员72或栈桥74上的辅助人员75之间，通过收发机来进行联络，其合作关系不如船内那样密切。由于处于船外的拖船乘员72及辅助人员75也是重要的员工，因而最好也被提供支持信息和指令。本专利技术的目的在于解决上述课题，提供一种促进员工间信息共享化的船舶驾驶支持系统。
技术实现思路
本专利技术构成为通过船舶驾驶者及支持者所携带的多个终端装置进行通信，来互相交换用于支持船舶驾驶的船舶驾驶支持信息及由船舶驾驶者决定的船舶驾驶指令信息，各终端装置都保持有公用信息。在连接上述终端装置的通信网内，可存在有从各终端装置收集上述船舶驾驶支持信息及船舶驾驶指令信息的主机装置，由该主机装置来向各终端装置分发上述船舶驾驶支持信息及船舶驾驶指令信息。上述终端装置可将本终端装置的船舶驾驶支持信息或船舶驾驶指令信息通知给其它终端装置。上述终端装置可经由在船舶之间交换AIS信息的自动船舶识别系统(AIS)来发送上述船舶驾驶支持信息及船舶驾驶指令信息。上述终端装置可将船舶驾驶支持信息及船舶驾驶指令信息作为其记录信息提供给记录从过去至当前的船舶驾驶状况的VDR装置。可只在船舶驾驶者用的终端装置中设定船舶驾驶指令信息的输入权。上述终端装置可使船舶驾驶支持信息及船舶驾驶指令信息在海像上显示。业内人士在通读了后述的专利技术详细说明并予以理解后，可明晓本专利技术的其它目的、结构及作用效果。附图说明图1a是基于本专利技术一实施方式的船舶驾驶支持系统的结构图。图1b是基于本专利技术一实施方式的船舶驾驶支持系统的结构图。图1c是基于本专利技术一实施方式的船舶驾驶支持系统的结构图。图2是表示本专利技术一实施方式的船舶驾驶支持系统的结构图。图3是本专利技术中连接到终端装置的VDR装置的结构图。图4是本专利技术中显示在终端装置上的海像的附图。图5是本专利技术中显示在终端装置上的海像的附图。图6是本专利技术中显示在终端装置上的海像的附图。图7a是本专利技术主机装置中处理规程的流程图。图7b是本专利技术终端装置中处理规程的流程图。图8是本专利技术中装入终端装置的程序的结构图。图9是表示驾驶台结构及人员配置的平面图。图10是入坞时栈桥附近的平面图。具体实施例方式以下，基于附图对本专利技术的实施方式作详述。本专利技术涉及的船舶驾驶支持系统的结构为船舶驾驶者及支持者分别携带终端装置1，该多个终端装置1进行通信，由此来互相交换船舶驾驶支持信息及船舶驾驶指令信息等信息，各终端装置1保持有公用信息。举出3个示例来作为终端装置1所进行的通信方式。即，图1a的方式中，在连接多个终端装置1的通信网2内，存在有从各终端装置收集船舶驾驶支持信息及船舶驾驶指令信息的主机装置3，由该主机装置3向各终端装置1分发船舶驾驶支持信息及船舶驾驶指令信息。图1b方式中，多个终端装置1各自将本终端装置的船舶驾驶支持信息或船舶驾驶指令信息通知到其它终端装置1。与图1a的方式相比，图1a的通信网2是一种以主机装置3为中心的星形网络，与此相对，图1b方式中，不设置主机装置3，各终端装置1按照1对多方式来进行通信，或者形成环路型网络。图1c方式中，终端装置1利用AIS来发送信息。对AIS的详情在后文记述，在图1a或图1b方式中，AIS装置4所使用的AIS通信系统与终端装置1的通信系统是完全不同的系统，在图1c的方式中，终端装置1通过符合AIS的通信装置4′，利用AIS通信系统来发送船舶驾驶支持信息及船舶驾驶指令信息。以下对图1a方式的详情进行说明。如图2所示，该船舶驾驶支持系统由船舶驾驶者及支持者所携带的多个终端装置1、连接各终端装置1的通信网2、从各终端装置1收集用于支持船舶驾驶的船舶驾驶支持信息及由船舶驾驶者决定的船舶驾驶指令信息的主机装置3来构成。终端装置1具备显示海像的画面部11；输入船舶驾驶支持信息及船舶驾驶指令信息的输入部12；作为针对通信网的接口的通信部13；存储输入及分发的船舶驾驶支持信息、船舶驾驶指令信息及海像信息的存储器14。画面部11在将从主机装置3分发的海像信息恢复为海像并予以显示的同时，可使船舶驾驶支持信息及船舶驾驶指令信息形成图像，并叠加到海像上。此外，在海像信息预先在各终端装置1的存储器14中被形成数据库的场合下，不必从主机装置3来分发海像信息，分发应显示的页面信息即可。终端装置1可由便携式个人计算机来构成。便携式个人计算机具备有液晶显示器；铁笔等标定装置；通信端口；半导体存储器及硬盘等存储装置；LAN(无线LAN)适配器，可将这些部件分配给画面部11；输入部12；通信部13；存储器14。终端装置1由各员工分别携带。这里假设船长、舵手、大副、拖船乘员分别携带终端装置1。假设各员工所持有的终端装置1中的硬件及软件完全相同。但在作为船舶驾驶者的船长所持有的终端装置(船舶驾驶者用的终端装置)1a中设定船舶驾驶指令信息的输入权。此外由于一般在舵手乘船时，舵手大多成为船舶驾驶者，而船长成为支持者，因而在该场合下，将舵手的终端装置1设定为船舶驾驶者用终端装置1a。设定了船舶驾驶指令信息输入权的船舶驾驶者用的终端装置1a可输入船舶驾驶支持信息或船舶驾驶指令信息的任意一种。作为支持者的舵手、大副、拖船乘员所持有的其它终端装置1b可只输入船舶驾驶支持信息。这是因为如果能从其它终端装置1b输入船舶驾驶指令信息，则船舶驾驶者未授权的船舶驾驶指令信息将到达各员工。输入权的设定可通过比如在主机装置3中，与终端装置1a的ID号或通信网2中终端装置1a的地址对应来登录输入权而实施。如果只用于船内，通信网2可采用有线LAN，但为与用于拖船、泊位、陆地管理站等船外的终端装置1也进行通信，可以使用无线LAN。主机装置3在无线LAN中起着服务器的作用。各终端装置1在与接入点之间收发电波。此外在出入港场合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶驾驶支持系统，其特征在于：构成为通过船舶驾驶者及支持者所携带的多个终端装置进行通信，来互相交换用于支持船舶驾驶的船舶驾驶支持信息及由船舶驾驶者决定的船舶驾驶指令信息，各终端装置都保持有公用信息。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大津皓平，荻原秀树，高桥宏直，田崎哲夫，
申请(专利权)人：石川岛播磨重工业株式会社，国土交通省国土技术政策综合研究所，大津皓平，荻原秀树，
类型：发明
国别省市：JP[日本]