一种电动摩托车平叉结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车平叉结构，其特征在于：包括相对布置的平叉左体和平叉右体，所述平叉左体和平叉右体中部设置平叉连接块，所述平叉连接块的两端分别通过螺钉连接于所述平叉左体和平叉右体上，所述平叉左体和平叉右体具有同轴的平叉轴孔，所述平叉左体和平叉右体后端具有后轮安装孔，所述后轮安装孔上方具有摩托车后减震连接支耳，所述后轮安装孔内嵌设有连接块，所述连接块上具有螺纹连接孔和腰型连接孔，所述平叉左体和平叉右体的后端端面还具有调节螺栓安装孔。本实用新型专利技术的有益效果包括：一种平叉设计满足轮毂电机和中置电机两种电动摩托的结构需求，降低了平叉的开发成本，便于快速推出新产品。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车平叉结构
本技术涉及电动摩托车结构设计领域，具体涉及一种电动摩托车平叉结构。
技术介绍
现有电动摩托车电机大多分为轮毂电机和中置电机两大类，由于轮毂电机电机轴替代了传统摩托车的后轮轴，其长度是大于平叉开档的，导致平叉后部必须开叉才能装配。中置电机平叉则与传统摩托车平叉相同，后部需要链条调节器，平叉无需开叉。上述问题造成了同一款车既有中置电机状态又有轮毂电机状态时需要开发两种状态的平叉才能满足要求，大幅增加了开发成本。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术提供一种电动摩托车平叉结构，其既适用轮毂电机式电动摩托车，又适用中置电机式电动摩托车，降低平叉开发成本。为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种电动摩托车平叉结构，其特征在于：包括相对布置的平叉左体和平叉右体，所述平叉左体和平叉右体中部设置平叉连接块，所述平叉连接块的两端分别通过螺钉连接于所述平叉左体和平叉右体上，所述平叉左体和平叉右体具有同轴的平叉轴孔，所述平叉左体和平叉右体后端具有后轮安装孔，所述后轮安装孔上方具有摩托车后减震连接支耳，所述后轮安装孔内嵌设有连接块，所述连接块上具有螺纹连接孔和腰型连接孔，所述平叉左体和平叉右体的后端端面还具有调节螺栓安装孔。进一步地，所述后轮安装孔内设置有电机轴固定块，所述电机轴固定块通过螺栓固定连接在所述连接块的螺纹连接孔上，所述电机轴固定块上具有电机轴连接孔。进一步地，所述后轮安装孔内设置有后轮轴调节块，所述后轮轴调节块通过设置在所述调节螺栓安装孔内的链条调节螺栓连接，所述后轮轴调节块上具有后轮轴连接孔，所述后轮轴连接孔与所述腰型连接孔高度一致，且所述链条调节螺栓可驱动所述后轮轴调节块沿所述腰型连接孔长度方向滑动调节。进一步地，所述平叉左体、平叉右体、平叉连接块为铝合金铸件，所述平叉左体和平叉右体的相对内侧为加强筋结构，所述平叉连接块后面为水平方向延伸的弧形面，且所述平叉连接块的后面也为加强筋结构。本技术的有益效果包括：一种平叉设计满足轮毂电机和中置电机两种电动摩托的结构需求，降低了平叉的开发成本，便于快速推出新产品。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术实施例一的结构示意图；图3是本技术实施例二的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。一种如图1-3所示的电动摩托车平叉结构，包括相对布置的平叉左体1和平叉右体2，其中平叉左体1和平叉右体2中部设置平叉连接块3。平叉连接块3的两端分别通过螺钉连接于平叉左体1和平叉右体2上，加工制造时平叉左体1、平叉右体2及平叉连接块3三个部分分别制造成型，由于平叉连接块3可拆卸更换，因此在满足不同平叉开口度时仅需设计不同长度的平叉连接块3即可，满足同款车型平叉基本一致的要求，降低平叉开发成本。平叉左体1和平叉右体2具有同轴的平叉轴孔4，用于连接摩托车车架或中置电机组件。平叉左体1和平叉右体2后端具有后轮安装孔5，用于安装摩托车后轮。后轮安装孔5上方具有摩托车后减震连接支耳15，用于连接摩托车后减震。为适应两种摩托车结构，在后轮安装孔5内嵌设有连接块6，该连接块6上具有螺纹连接孔7和腰型连接孔8，平叉左体1和平叉右体2的后端端面还具有调节螺栓安装孔9，用于满足轮毂电机式摩托车的安装需求和中置电机式摩托车的安装需求。实施例一如图2所示的一种轮毂电机式电动摩托车平叉结构，包括相对布置的平叉左体1和平叉右体2。所述平叉左体1和平叉右体2中部设置平叉连接块3，所述平叉连接块3的两端分别通过螺钉连接于所述平叉左体1和平叉右体2上。所述平叉左体1和平叉右体2具有同轴的平叉轴孔4。所述平叉左体1和平叉右体2后端具有后轮安装孔5。所述安装孔5上方具有摩托车后减震连接支耳15。所述后轮安装孔5内嵌设有连接块6，所述连接块6上具有螺纹连接孔7和腰型连接孔8，所述平叉左体1和平叉右体2的后端端面还具有调节螺栓安装孔9。后轮安装孔5内设置有电机轴固定块10，电机轴固定块10通过螺栓固定连接在连接块6的螺纹连接孔7上，电机轴固定块10上具有电机轴连接孔11。实施例二如图3所示的一种中置电机式电动摩托车轮毂结构，其余特征与实施例一相同，区别在于后轮安装孔5内将电机轴固定块10替换为后轮轴调节块12。在后轮轴调节块12通过设置在调节螺栓安装孔9内的链条调节螺栓13连接，后轮轴调节块12上具有后轮轴连接孔14，后轮轴连接孔14与腰型连接孔8高度一致，且链条调节螺栓13可驱动后轮轴调节块12沿腰型连接孔8长度方向滑动调节，从而满足中置电机式电动摩托车链条松紧调节目的。上述实施例中的平叉左体1、平叉右体2、平叉连接块3均为铝合金铸件，平叉左体1和平叉右体2的相对内侧为加强筋结构，在满足强度的同时满足轻量化要求。平叉连接块3后面为水平方向延伸的弧形面，有利于减少平叉连接块3占用空间，有利于缩减平叉左体1和平叉右体2的长度。平叉连接块3的后面也为加强筋结构，用作轻量化设计。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车平叉结构，其特征在于：包括相对布置的平叉左体(1)和平叉右体(2)，所述平叉左体(1)和平叉右体(2)中部设置平叉连接块(3)，所述平叉连接块(3)的两端分别通过螺钉连接于所述平叉左体(1)和平叉右体(2)上，所述平叉左体(1)和平叉右体(2)具有同轴的平叉轴孔(4)，所述平叉左体(1)和平叉右体(2)后端具有后轮安装孔(5)，所述后轮安装孔(5)上方具有摩托车后减震连接支耳(15)，所述后轮安装孔(5)内嵌设有连接块(6)，所述连接块(6)上具有螺纹连接孔(7)和腰型连接孔(8)，所述平叉左体(1)和平叉右体(2)的后端端面还具有调节螺栓安装孔(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车平叉结构，其特征在于：包括相对布置的平叉左体(1)和平叉右体(2)，所述平叉左体(1)和平叉右体(2)中部设置平叉连接块(3)，所述平叉连接块(3)的两端分别通过螺钉连接于所述平叉左体(1)和平叉右体(2)上，所述平叉左体(1)和平叉右体(2)具有同轴的平叉轴孔(4)，所述平叉左体(1)和平叉右体(2)后端具有后轮安装孔(5)，所述后轮安装孔(5)上方具有摩托车后减震连接支耳(15)，所述后轮安装孔(5)内嵌设有连接块(6)，所述连接块(6)上具有螺纹连接孔(7)和腰型连接孔(8)，所述平叉左体(1)和平叉右体(2)的后端端面还具有调节螺栓安装孔(9)。


2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车平叉结构，其特征在于：所述后轮安装孔(5)内设置有电机轴固定块(10)，所述电机轴固定块(10)通过螺栓固定连接在所述连接块(6)的螺纹连接孔(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪小强，张玉江，舒勇，
申请(专利权)人：重庆宗申创新技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50